自動換擋電動車變速箱的制作方法
【專利說明】
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型屬于車輛傳動系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及車輛傳動系統(tǒng)的自動變速箱技術(shù)領(lǐng)域，具體是指一種自動換擋電動車變速箱。
【【背景技術(shù)】】
[0002]純電動車是一種可替代傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車的新能源交通工具。目前大部分電動車變速器只具備一個擋位，現(xiàn)有的這種一擋電動車存在以下技術(shù)缺點:
[0003]I)—個擋位的速比難以保證汽車最大爬坡度、最高速度與最大加速度的要求；
[0004]2)當(dāng)汽車高速巡航時(時速大于100公里/小時)，電動機(jī)與齒輪轉(zhuǎn)速接近或超過每分鐘一萬轉(zhuǎn)。如此高的轉(zhuǎn)速對軸承與齒輪的制造精度要求很高，將大為提高制作成本；
[0005]3)電動機(jī)轉(zhuǎn)速接近每分鐘一萬轉(zhuǎn)時，效率與扭矩相對額定值大為降低，同時噪音大為提高，傳動系統(tǒng)零部件壽命大為降低。
[0006]于是，人們又開始對其進(jìn)行改進(jìn)，慢慢生產(chǎn)出多擋位電動車，然而這種多擋位電動車又存在電動機(jī)轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動慣量大，換擋平順性差，換擋時動力經(jīng)常中斷的問題。
[0007]鑒于此，實有必要提供一種新的自動換擋電動車變速箱以克服上述缺陷。
【【實用新型內(nèi)容】】
[0008]本實用新型的目的是提供一種設(shè)計簡單、能實現(xiàn)平滑換擋的自動換擋電動車變速箱。
[0009]為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供了一種自動換擋電動車變速箱，所述電動車變速箱包括箱體，箱體內(nèi)設(shè)有主驅(qū)動電機(jī)、從主驅(qū)動電機(jī)延伸出的主傳動軸、與主傳動軸平行的輸出軸、所述主傳動軸和輸出軸上設(shè)置有可嚙合的齒輪組，所述主傳動軸上還設(shè)有換擋機(jī)構(gòu)、角度位置傳感器和電控單元，所述輸出軸的至少一自由端與補(bǔ)償電機(jī)同軸。
[0010]作為本實用新型自動換擋電動車變速箱的一種改進(jìn)，所述可嚙合的齒輪組包括五對主從動齒輪，其分別對應(yīng)電動車的五個擋位。
[0011]作為本實用新型自動換擋電動車變速箱的一種改進(jìn)，所述換擋機(jī)構(gòu)包括換擋電機(jī)、選擋電機(jī)以及用于聯(lián)接換擋電機(jī)和選擋電機(jī)的選擋軸，所述換擋電機(jī)通過換擋撥叉連接至兩主動齒輪之間的同步器。
[0012]作為本實用新型自動換擋電動車變速箱的一種改進(jìn)，所述角度位置傳感器設(shè)置于選擋軸的末端，所述角度位置傳感器實時監(jiān)控?fù)Q擋撥叉的位置并將其位置信號反饋給電控單元。
[0013]作為本實用新型自動換擋電動車變速箱的一種改進(jìn)，當(dāng)換擋撥叉脫離同步器時，補(bǔ)償電機(jī)啟動。
[0014]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型自動換擋電動車變速箱具有的好處在于:I)多擋位的選擇，可滿足汽車最大爬坡度、最高速度與最大加速度的要求;2)角度位置傳感器實時監(jiān)控?fù)Q擋撥叉的位置并將其位置信號反饋給電控單元，當(dāng)換擋撥叉脫離同步器時，補(bǔ)償電機(jī)啟動，補(bǔ)充電機(jī)的啟動可保證換擋期間動力不中斷。
【【附圖說明】】
[0015]圖1為本實用新型自動換擋電動車變速箱結(jié)構(gòu)示意圖；
【【具體實施方式】】
[0016]為了使本實用新型的目的、技術(shù)方案和有益技術(shù)效果更加清晰明白，以下結(jié)合附圖和【具體實施方式】，對本實用新型進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解的是，本說明書中描述的【具體實施方式】僅僅是為了解釋本實用新型，并不是為了限定本實用新型。
[0017]請參考圖1所示，一種自動換擋電動車變速箱，所述電動車變速箱包括箱體，箱體內(nèi)設(shè)有主驅(qū)動電機(jī)10、從主驅(qū)動電機(jī)10延伸出的主傳動軸48、與主傳動軸48平行的中間軸45以及從中間軸45延伸形成的輸出軸20。所述主傳動軸48和輸出軸20上分別對應(yīng)設(shè)置有可嚙合的齒輪組、換擋機(jī)構(gòu)、角度位置傳感器47和電控單元，所述輸出軸的至少一自由端與補(bǔ)償電機(jī)30同軸。主傳動軸48的兩端通過支撐軸承46安裝于箱體上。
[0018]可嚙合的齒輪組包括五對主從動齒輪，其分別對應(yīng)電動車的五個擋位。換擋機(jī)構(gòu)包括換擋電機(jī)42、選擋電機(jī)44以及用于聯(lián)接換擋電機(jī)42和選擋電機(jī)44的選擋軸441，所述換擋電機(jī)42通過換擋撥叉421連接至兩主動齒輪之間的同步器41。角度位置傳感器47設(shè)置于選擋軸441的末端，所述角度位置傳感器47實時監(jiān)控?fù)Q擋撥叉421的位置并將其位置信號反饋給電控單元。
[0019]本實用新型自動換擋電動車變速箱在換擋時，安裝在同步器41上的換擋撥叉421由選擋電機(jī)44帶動換擋撥叉421轉(zhuǎn)動實現(xiàn)換擋，角度位置傳感器47實時監(jiān)控?fù)Q擋撥叉的位置并將其位置信號反饋給電控單元，電控單元根據(jù)接收到的信號調(diào)整驅(qū)動電機(jī)10的驅(qū)動力從而實現(xiàn)平滑換擋，當(dāng)換擋撥叉421脫離同步器時，補(bǔ)償電機(jī)30啟動，從而保障不中斷動力的換擋。
[0020]本實用新型自動換擋電動車變速箱，并不僅僅限于說明書和實施方式中所描述，因此對于熟悉領(lǐng)域的人員而言可容易地實現(xiàn)另外的優(yōu)點和修改，故在不背離權(quán)利要求及等同范圍所限定的一般概念的精神和范圍的情況下，本實用新型并不限于特定的細(xì)節(jié)、代表性的設(shè)備和這里示出與描述的圖示示例。
【主權(quán)項】
1.一種自動換擋電動車變速箱，其特征在于:所述電動車變速箱包括箱體，箱體內(nèi)設(shè)有主驅(qū)動電機(jī)、從主驅(qū)動電機(jī)延伸出的主傳動軸、與主傳動軸平行的輸出軸、所述主傳動軸和輸出軸上設(shè)置有可嚙合的齒輪組，所述主傳動軸上還設(shè)有換擋機(jī)構(gòu)、角度位置傳感器和電控單元，所述輸出軸的至少一自由端與補(bǔ)償電機(jī)同軸。2.如權(quán)利要求1所述的自動換擋電動車變速箱，其特征在于:所述可嚙合的齒輪組包括五對主從動齒輪，其分別對應(yīng)電動車的五個擋位。3.如權(quán)利要求2所述的自動換擋電動車變速箱，其特征在于:所述換擋機(jī)構(gòu)包括換擋電機(jī)、選擋電機(jī)以及用于聯(lián)接換擋電機(jī)和選擋電機(jī)的選擋軸，所述換擋電機(jī)通過換擋撥叉連接至兩主動齒輪之間的同步器。4.如權(quán)利要求3所述的自動換擋電動車變速箱，其特征在于:所述角度位置傳感器設(shè)置于選擋軸的末端，所述角度位置傳感器實時監(jiān)控?fù)Q擋撥叉的位置并將其位置信號反饋給電控單元。5.如權(quán)利要求4所述的自動換擋電動車變速箱，其特征在于:當(dāng)換擋撥叉脫離同步器時，補(bǔ)償電機(jī)啟動。
【專利摘要】本實用新型公開了一種自動換擋電動車變速箱，所述電動車變速箱包括箱體，箱體內(nèi)設(shè)有主驅(qū)動電機(jī)、從主驅(qū)動電機(jī)延伸出的主傳動軸、與主傳動軸平行的輸出軸、所述主傳動軸和輸出軸上分別對應(yīng)設(shè)置有可嚙合的齒輪組、換擋機(jī)構(gòu)、角度位置傳感器和電控單元，所述輸出軸的至少一自由端與補(bǔ)償電機(jī)同軸。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型自動換擋電動車變速箱具有的好處在于：1)多擋位的選擇，可滿足汽車最大爬坡度、最高速度與最大加速度的要求；2)角度位置傳感器實時監(jiān)控?fù)Q擋撥叉的位置并將其位置信號反饋給電控單元，當(dāng)換擋撥叉脫離同步器時，補(bǔ)償電機(jī)啟動，補(bǔ)充電機(jī)的啟動可保證換擋期間動力不中斷。
【IPC分類】F16H63/50, F16H61/32
【公開號】CN205173456
【申請?zhí)枴緾N201520389292
【發(fā)明人】趙長春, 陳興志, 李瑤
【申請人】深圳市沃特瑪電池有限公司
【公開日】2016年4月20日
【申請日】2015年6月7日