一種駕駛室后懸置裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種汽車輔助裝置，具體涉及載重汽車駕駛室的后懸置裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著我國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展和科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，人們對(duì)載重汽車的舒適性要求也越來(lái)越高。目前國(guó)內(nèi)主要載重汽車均采用帶有螺旋彈簧或空氣彈簧的后懸置裝置，該結(jié)構(gòu)形式能夠有效地衰減由車架傳遞到駕駛室的振動(dòng)，提高駕駛室的舒適性。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]為了提高駕駛室的舒適性、穩(wěn)定性，本實(shí)用新型提供一種駕駛室后懸置裝置。
[0004]具體實(shí)施方案如下:一種駕駛室后懸置裝置，其自身結(jié)構(gòu)完全對(duì)稱，分別由鎖緊支架總成、橫梁、液壓鎖、彈簧減振器總成、左(右)下支座等組成。鎖緊支架總成連接駕駛室并與液壓鎖配合。液壓鎖通過(guò)螺栓螺母與左(右)下支座鉸接。彈簧減振器總成兩端均帶有橡膠襯套，上端與下端分別用螺栓螺母與液壓鎖和左(右)下支座鉸接。橫梁通過(guò)螺栓與左(右)下支座固定。左(右)下支座用螺栓螺母固定在車架上。
[0005]本實(shí)用新型的另一優(yōu)選方式:后懸鎖緊支架總成在駕駛室落回后與液壓鎖配合。后懸置系統(tǒng)液壓鎖常態(tài)為鎖止?fàn)顟B(tài)，通過(guò)液壓鎖來(lái)鎖止駕駛室，防止其在車輛行駛過(guò)程中翻轉(zhuǎn)。當(dāng)給液壓鎖供油時(shí)，液壓鎖打開(kāi)后可以實(shí)現(xiàn)駕駛室的翻轉(zhuǎn)。同時(shí)液壓鎖與鎖緊支架總成中的銷軸配合，還有傳遞載荷的功能。
[0006]本實(shí)用新型的另一優(yōu)選方式:橫梁通過(guò)左(右)下支座與車架固連成為一個(gè)整體，借助車架的剛度提高了后懸置系統(tǒng)的抗彎能力。
[0007]本實(shí)用新型的另一優(yōu)選方式:液壓鎖通過(guò)螺栓螺母與左(右)下支座向鉸接。在駕駛室載荷變化或上下跳動(dòng)時(shí)液壓鎖將繞鉸接點(diǎn)擺動(dòng)，增強(qiáng)了系統(tǒng)的橫向穩(wěn)定性。
[0008]本實(shí)用新型的另一優(yōu)選方式:鎖緊支架總成中與液壓鎖配合的銷軸內(nèi)部有硫化橡膠。能夠吸收一定的變形，減少銷軸與液壓鎖之間的相對(duì)磨損。
【附圖說(shuō)明】
[0009]說(shuō)明書附圖為本實(shí)用新型連接結(jié)構(gòu)示意圖
[0010]其中右下支座1、左下支座2、彈簧減振器總成3、液壓鎖4、鎖緊支架總成5、螺栓一
6、螺母一 7、橫梁8、螺栓二 9、螺母二 10、螺栓三11、螺母三12、螺栓四13、螺母四14。
【具體實(shí)施方式】
[0011]如說(shuō)明書附圖所示，所述駕駛室后懸置裝置結(jié)構(gòu)完全對(duì)稱，以左側(cè)為例，鎖緊支架總成5在駕駛室落回后與液壓鎖4配合。液壓鎖4通過(guò)螺栓一 6螺母一 7與左下支座2相鉸接。彈簧減震器總成3上下端分別通過(guò)螺栓三11螺母三12以及螺栓四13與螺母四14與液壓鎖4和左下支座2相鉸接。橫梁8通過(guò)螺栓二 9螺母二 10與左下支座2相固連。左下支座2通過(guò)螺栓螺母與車架固連。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種駕駛室后懸置裝置，其特征在于其自身結(jié)構(gòu)完全對(duì)稱；其左側(cè)結(jié)構(gòu)為:鎖緊支架總成(5)在駕駛室落回后與液壓鎖⑷配合；液壓鎖⑷通過(guò)螺栓一(6)螺母一(7)與左下支座(2)相鉸接；彈簧減震器總成(3)上下兩端分別通過(guò)螺栓三(11)螺母三(12)以及螺栓四(13)與螺母四(14)與液壓鎖(4)和左下支座(2)相鉸接；橫梁(8)通過(guò)螺栓二(9)螺母二(10)與左下支座(2)相固連；左下支座(2)通過(guò)螺栓螺母固連在車架上。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的后懸置裝置，其特征在于，鎖緊支架總成(5)中與液壓鎖(4)配合的銷軸內(nèi)部有硫化橡膠。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的后懸置裝置，其特征在于，在駕駛室載荷變化或上下跳動(dòng)時(shí)液壓鎖(4)將繞鉸接點(diǎn)擺動(dòng)，增強(qiáng)了系統(tǒng)的橫向穩(wěn)定性。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)一種駕駛室后懸置裝置，其結(jié)構(gòu)完全對(duì)稱。主要由鎖緊支架總成、橫梁、液壓鎖、彈簧減振器總成、左(右)下支座等組成。鎖緊支架總成與駕駛室固連，左(右)下支座與車架固連。本實(shí)用新型左(右)下支座下端與彈簧減振器總成下端鉸接，上端與液壓鎖鉸接。彈簧減振器總成上端與液壓鎖向鉸接，能夠衰減垂向和側(cè)向振動(dòng)，并且具有內(nèi)部限位結(jié)構(gòu)，能夠限制整個(gè)系統(tǒng)的位移。橫梁與左(右)下支座上部向固連，增強(qiáng)了后懸置的橫向穩(wěn)定性。駕駛室翻轉(zhuǎn)回落后與其余部件配合組成后懸置總成。整個(gè)結(jié)構(gòu)具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，受力合理，減振性能好并且能順利進(jìn)行駕駛室的翻轉(zhuǎn)與落回等優(yōu)點(diǎn)。
【IPC分類】B62D33/10
【公開(kāi)號(hào)】CN205186319
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520173669
【發(fā)明人】彭友余, 陳超, 郭曉燕, 王璐, 伊黎, 劉廣征, 張芃, 呂陽(yáng)
【申請(qǐng)人】中國(guó)北方車輛研究所
【公開(kāi)日】2016年4月27日
【申請(qǐng)日】2015年3月26日