一種摩托車碟式制動器三缸卡鉗的改進(jìn)結(jié)構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及摩托車技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種摩托車碟式制動器三缸卡鉗的改進(jìn)結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]目前市場上大多聯(lián)動剎車的卡鉗為前輪三缸，缸內(nèi)的活塞和制動碟片連接，缸內(nèi)得油時，活塞推動制動碟片進(jìn)行制動。其中中間一缸為左總栗通過比例閥分配制動壓力后和后輪同時制動。而兩側(cè)邊缸則為右總栗單獨(dú)制動，因此其中一個邊缸開設(shè)和右總栗連通的進(jìn)油孔，兩邊缸則通過連通孔連通。
[0003]現(xiàn)有的連通孔從兩邊缸的側(cè)面直接貫通，具有結(jié)構(gòu)簡單的特點(diǎn)，但由于連通孔開設(shè)在邊缸的側(cè)面，因此活塞長時間在邊缸內(nèi)運(yùn)動，容易導(dǎo)致磨損而影響使用壽命。
[0004]鑒于此，本發(fā)明人為此研制出一種摩托車碟式制動器三缸卡鉗的改進(jìn)結(jié)構(gòu)，有效的解決了上述問題，本案由此產(chǎn)生。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0005]本實(shí)用新型提供的一種摩托車碟式制動器三缸卡鉗的改進(jìn)結(jié)構(gòu)，降低了活塞的磨損損耗，提高了碟式制動器的使用壽命。
[0006]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案如下:
[0007]一種摩托車碟式制動器三缸卡鉗的改進(jìn)結(jié)構(gòu)，包括連通孔和其中一缸開設(shè)的進(jìn)油口，連通孔開設(shè)于缸體位于兩邊缸的下方，兩邊缸的底部開設(shè)和連通孔貫通的支孔。
[0008]所述連通孔的一端和三缸卡鉗的放氣孔連通，連通孔的另一端貫穿邊缸缸體并且該端通過安裝承窩螺絲進(jìn)行密封。
[0009]所述放氣孔朝具有進(jìn)油口的邊缸的底部傾斜布設(shè)，放氣孔的底部連通連通孔后，繼續(xù)貫穿直至從該邊缸的底部穿出形成該邊缸的支孔。
[0010]所述連通孔的另一端從不具有進(jìn)油孔的邊缸的缸體處貫穿。
[0011]所述支孔為斜孔。
[0012]采用上述方案后，本實(shí)用新型由于連通孔開設(shè)于兩邊缸的下方，通過兩邊缸底部開設(shè)的支孔連通，因此兩邊缸的側(cè)壁無需開設(shè)孔，也就減少了和活塞之間的摩擦，降低了活塞的磨損損耗，提高了碟式制動器的使用壽命。
【附圖說明】
[0013]圖1是本實(shí)施例剖視后的立體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0014]圖2是本實(shí)施例的結(jié)構(gòu)剖視圖。
[0015]標(biāo)號說明
[0016]連通孔I，進(jìn)油口 2，缸體3，邊缸4，支孔5，放氣孔6，承窩螺絲7。
【具體實(shí)施方式】
[0017]為了進(jìn)一步解釋本實(shí)用新型的技術(shù)方案，下面通過具體實(shí)施例來對本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)闡述。
[0018]如圖1-2所示，是本實(shí)用新型揭示的一種摩托車碟式制動器三缸卡鉗的改進(jìn)結(jié)構(gòu)，包括連通孔I和其中一邊缸4開設(shè)的進(jìn)油口 2。
[0019]其連通孔I開設(shè)于缸體3位于兩邊缸4的下方，兩邊缸4的底部開設(shè)和連通孔I貫通的支孔5，其中支孔5為斜孔。
[0020]本實(shí)施例由于連通孔I開設(shè)于兩邊缸4的下方，通過兩邊缸4底部開設(shè)的支孔5連通，因此兩邊缸4的側(cè)壁無需開設(shè)孔，也就減少了和活塞之間的摩擦，降低了活塞的磨損損耗，提高了碟式制動器的使用壽命。
[0021]為了簡化結(jié)構(gòu)，使結(jié)構(gòu)更加緊湊，還作如下改進(jìn)。
[0022]現(xiàn)有的三缸卡鉗均具有放氣孔6，放氣孔6內(nèi)安裝放氣螺絲，現(xiàn)有的該結(jié)構(gòu)用于排出邊缸4內(nèi)產(chǎn)生的氣體。本實(shí)施例連通孔I的其中一端和放氣孔6連通，放氣孔6朝具有進(jìn)油口 2的邊缸4的底部傾斜布設(shè)，放氣孔6的底部連通連通孔I后，繼續(xù)貫穿直至從該邊缸4的底部穿出形成該邊缸4的支孔5。
[0023]連通孔I的另一端則從不具有進(jìn)油孔的邊缸4的缸體3處貫穿，以易于制造時形成連通孔I，連通孔I的該端安裝承窩螺絲7，通過承窩螺絲7進(jìn)行密封，以防止漏油。
[0024]以上僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，并非對本實(shí)用新型的保護(hù)范圍的限定。凡依本案的設(shè)計(jì)思路所做的等同變化，均落入本案的保護(hù)范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種摩托車碟式制動器三缸卡鉗的改進(jìn)結(jié)構(gòu)，包括連通孔和其中一缸開設(shè)的進(jìn)油口，其特征在于:連通孔開設(shè)于缸體位于兩邊缸的下方，兩邊缸的底部開設(shè)和連通孔貫通的支孔。2.如權(quán)利要求1所述的一種摩托車碟式制動器三缸卡鉗的改進(jìn)結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述連通孔的一端和三缸卡鉗的放氣孔連通，連通孔的另一端貫穿邊缸缸體并且該端通過安裝承窩螺絲進(jìn)行密封。3.如權(quán)利要求2所述的一種摩托車碟式制動器三缸卡鉗的改進(jìn)結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述放氣孔朝具有進(jìn)油口的邊缸的底部傾斜布設(shè)，放氣孔的底部連通連通孔后，繼續(xù)貫穿直至從該邊缸的底部穿出形成該邊缸的支孔。4.如權(quán)利要求2所述的一種摩托車碟式制動器三缸卡鉗的改進(jìn)結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述連通孔的另一端從不具有進(jìn)油孔的邊缸的缸體貫穿。5.如權(quán)利要求1所述的一種摩托車碟式制動器三缸卡鉗的改進(jìn)結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述支孔為斜孔。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種摩托車碟式制動器三缸卡鉗的改進(jìn)結(jié)構(gòu)，包括連通孔和其中一缸開設(shè)的進(jìn)油口，其特征在于：連通孔開設(shè)于缸體位于兩邊缸的下方，兩邊缸的底部開設(shè)和連通孔貫通的支孔。本實(shí)用新型由于連通孔開設(shè)于兩邊缸的下方，通過兩邊缸底部開設(shè)的支孔連通，因此兩邊缸的側(cè)壁無需開設(shè)孔，也就減少了和活塞之間的摩擦，降低了活塞的磨損損耗，提高了碟式制動器的使用壽命。
【IPC分類】F16D121/04, F16D65/14
【公開號】CN205190597
【申請?zhí)枴緾N201520925443
【發(fā)明人】謝劉超
【申請人】亨國（廈門）精機(jī)工業(yè)有限公司
【公開日】2016年4月27日
【申請日】2015年11月19日