一種車載空調(diào)的控制系統(tǒng)及汽車的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種車載空調(diào)的控制系統(tǒng)及汽車。
【背景技術(shù)】
[0002]按照現(xiàn)有車用空調(diào)的運(yùn)行過程，若夏季在到達(dá)目的地之后再關(guān)閉空調(diào)會導(dǎo)致空調(diào)系統(tǒng)發(fā)霉，威脅乘車人健康；因此車主應(yīng)在到達(dá)目的地之前幾分鐘關(guān)掉冷氣，開啟自然風(fēng)，使空調(diào)管道內(nèi)的溫度回升，消除與外界的溫差，從而保持空調(diào)系統(tǒng)的相對干燥，避免霉菌繁殖。
[0003]但是，現(xiàn)有技術(shù)中駕駛員達(dá)到目的地后，一般都是關(guān)上空調(diào)車門后就直接離開，夏季車內(nèi)的巨大溫差會導(dǎo)致空調(diào)系統(tǒng)發(fā)霉，進(jìn)而滋生霉菌，空調(diào)里的這些霉菌在連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)下，有可能引起上呼吸道感染、霉菌過敏等病癥。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]本實(shí)用新型的目的在于提供一種車載空調(diào)的控制系統(tǒng)及汽車，解決了現(xiàn)有技術(shù)中停車才關(guān)閉空調(diào)時(shí)車內(nèi)外巨大溫差導(dǎo)致空調(diào)系統(tǒng)發(fā)霉的問題。
[0005]為了達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型實(shí)施例提供一種車載空調(diào)的控制系統(tǒng)，包括:
[0006]車載中央控制器；
[0007]與所述車載中央控制器連接的車載導(dǎo)航裝置；
[0008]與所述車載中央控制器連接的車載空調(diào)制冷開關(guān)；
[0009]與所述車載中央控制器連接的車載空調(diào)自然風(fēng)開關(guān)；
[0010]當(dāng)本次行駛的剩余駕駛時(shí)間小于一預(yù)設(shè)值時(shí)，車載中央控制器控制車載空調(diào)制冷開關(guān)關(guān)閉，并控制車載空調(diào)自然風(fēng)開關(guān)開啟。
[0011]其中，所述控制系統(tǒng)還包括:
[0012]與所述車載中央控制器連接的車速傳感器；
[0013]所述車速傳感器檢測已行駛的各個(gè)路段的實(shí)際行駛速度，并發(fā)送給所述車載中央控制器。
[0014]其中，所述控制系統(tǒng)還包括:
[0015]與所述車載中央控制器連接的溫度傳感器；
[0016]所述溫度傳感器檢測汽車的車內(nèi)溫度，并發(fā)送給所述車載中央控制器。
[0017]本實(shí)用新型實(shí)施例還提供一種汽車，包括:車載空調(diào)的控制系統(tǒng)，所述車載空調(diào)的控制系統(tǒng)包括:
[0018]車載中央控制器；
[0019]與所述車載中央控制器連接的車載導(dǎo)航裝置；
[0020]與所述車載中央控制器連接的車載空調(diào)制冷開關(guān)；
[0021 ]與所述車載中央控制器連接的車載空調(diào)自然風(fēng)開關(guān)；
[0022]當(dāng)本次行駛的剩余駕駛時(shí)間小于一預(yù)設(shè)值時(shí)，車載中央控制器控制車載空調(diào)制冷開關(guān)關(guān)閉，并控制車載空調(diào)自然風(fēng)開關(guān)開啟。
[0023]其中，所述車載空調(diào)的控制系統(tǒng)還包括:
[0024]與所述車載中央控制器連接的車速傳感器；
[0025]所述車速傳感器檢測已行駛的各個(gè)路段的實(shí)際行駛速度，并發(fā)送給所述車載中央控制器。
[0026]其中，所述控制系統(tǒng)還包括:
[0027]與所述車載中央控制器連接的溫度傳感器；
[0028]所述溫度傳感器檢測汽車的車內(nèi)溫度，并發(fā)送給所述車載中央控制器。
[0029]本實(shí)用新型的上述技術(shù)方案至少具有如下有益效果:
[0030]本實(shí)用新型實(shí)施例的車載空調(diào)的控制系統(tǒng)及汽車中，當(dāng)本次行駛的剩余駕駛時(shí)間小于一預(yù)設(shè)值時(shí)，車載中央控制器控制車載空調(diào)制冷開關(guān)關(guān)閉，并控制車載空調(diào)自然風(fēng)開關(guān)開啟，車內(nèi)溫度變化較小，不影響乘車舒適性;且使得空調(diào)管道內(nèi)的溫度回升，消除與外界的溫差，從而保持空調(diào)系統(tǒng)的相對干燥，避免霉菌繁殖;同時(shí)通風(fēng)比制冷更節(jié)約能源。
【附圖說明】
[0031]圖1表示本實(shí)用新型實(shí)施例提供的車載空調(diào)的控制系統(tǒng)的組成結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0032]為使本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合附圖及具體實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)描述。
[0033]本實(shí)用新型針對現(xiàn)有技術(shù)中停車才關(guān)閉空調(diào)時(shí)車內(nèi)外巨大溫差導(dǎo)致空調(diào)系統(tǒng)發(fā)霉的問題，提供一種車載空調(diào)的控制系統(tǒng)及汽車，當(dāng)本次行駛的剩余駕駛時(shí)間小于一預(yù)設(shè)值時(shí)，車載中央控制器控制車載空調(diào)制冷開關(guān)關(guān)閉，并控制車載空調(diào)自然風(fēng)開關(guān)開啟，車內(nèi)溫度變化較小，不影響乘車舒適性;且使得空調(diào)管道內(nèi)的溫度回升，消除與外界的溫差，從而保持空調(diào)系統(tǒng)的相對干燥，避免霉菌繁殖;同時(shí)通風(fēng)比制冷更節(jié)約能源。
[0034]如圖1所示，本實(shí)用新型實(shí)施例提供一種車載空調(diào)的控制系統(tǒng)，包括:
[0035]車載中央控制器5;
[0036]與所述車載中央控制器5連接的車載導(dǎo)航裝置2;
[0037]與所述車載中央控制器5連接的車載空調(diào)制冷開關(guān)3;
[0038]與所述車載中央控制器5連接的車載空調(diào)自然風(fēng)開關(guān)4;
[0039]當(dāng)本次行駛的剩余駕駛時(shí)間小于一預(yù)設(shè)值時(shí)，車載中央控制器5控制車載空調(diào)制冷開關(guān)3關(guān)閉，并控制車載空調(diào)自然風(fēng)開關(guān)4開啟。
[0040]本實(shí)用新型的上述實(shí)施例中，車載導(dǎo)航裝置2不斷傳輸本次行駛的里程信息和路況信息給車載中央控制器5，車載中央控制器5判斷剩余駕駛時(shí)間，當(dāng)剩余駕駛時(shí)間小于一預(yù)設(shè)值時(shí)，控制空調(diào)制冷開關(guān)3關(guān)閉，并控制車載空調(diào)自然風(fēng)開關(guān)4開啟。其中，該預(yù)設(shè)值可根據(jù)實(shí)際情況開放給用戶設(shè)定，也可由系統(tǒng)自定義，在此不作具體限定。
[0041]進(jìn)一步的，如圖1所示所述控制系統(tǒng)還包括:
[0042]與所述車載中央控制器5連接的車速傳感器I；
[0043]所述車速傳感器I檢測已行駛的各個(gè)路段的實(shí)際行駛速度，并發(fā)送給所述車載中央控制器5。
[0044]中央控制器5根據(jù)各個(gè)路段的實(shí)際行駛速度以及理論行駛速度來計(jì)算剩余駕駛時(shí)間；其中，理論駕駛時(shí)間保存于中央控制器5的內(nèi)部。
[0045]進(jìn)一步的，如圖1所示，所述控制系統(tǒng)還包括:
[0046]與所述車載中央控制器5連接的溫度傳感器6;
[0047]所述溫度傳感器6檢測汽車的車內(nèi)溫度，并發(fā)送給所述車載中央控制器5。
[0048]溫度傳感器6實(shí)時(shí)檢測車內(nèi)溫度并發(fā)送給車載中央控制器5，使得車載中央控制器能夠及時(shí)掌握車內(nèi)溫度，并根據(jù)車內(nèi)溫度作出相應(yīng)調(diào)整，提高乘車人員的乘車舒適度。
[0049]綜上，本實(shí)用新型提供的車載空調(diào)的控制系統(tǒng)可根據(jù)剩余里程、路況和駕駛員駕駛速度預(yù)估剩余駕駛時(shí)間，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)在達(dá)到目的地前幾分鐘關(guān)閉空調(diào)制冷并開啟空調(diào)自然風(fēng)，防止車內(nèi)外的巨大溫差導(dǎo)致空調(diào)系統(tǒng)發(fā)霉，且到達(dá)目的地之前幾分鐘內(nèi)，車內(nèi)溫度變化較小，不影響乘車舒適性，通風(fēng)比制冷更節(jié)約能源。
[0050]為了更好的實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型實(shí)施例還提供一種汽車，包括:車載空調(diào)的控制系統(tǒng)，所述車載空調(diào)的控制系統(tǒng)包括:
[0051 ]車載中央控制器5;
[0052]與所述車載中央控制器5連接的車載導(dǎo)航裝置2;
[0053]與所述車載中央控制器5連接的車載空調(diào)制冷開關(guān)3;
[0054]與所述車載中央控制器5連接的車載空調(diào)自然風(fēng)開關(guān)4;
[0055]當(dāng)本次行駛的剩余駕駛時(shí)間小于一預(yù)設(shè)值時(shí)，車載中央控制器5控制車載空調(diào)制冷開關(guān)3關(guān)閉，并控制車載空調(diào)自然風(fēng)開關(guān)4開啟。
[0056]本實(shí)用新型的上述實(shí)施例中，車載導(dǎo)航裝置2不斷傳輸本次行駛的里程信息和路況信息給車載中央控制器5，車載中央控制器5判斷剩余駕駛時(shí)間，當(dāng)剩余駕駛時(shí)間小于一預(yù)設(shè)值時(shí)，控制空調(diào)制冷開關(guān)3關(guān)閉，并控制車載空調(diào)自然風(fēng)開關(guān)4開啟。其中，該預(yù)設(shè)值可根據(jù)實(shí)際情況開放給用戶設(shè)定，也可由系統(tǒng)自定義，在此不作具體限定。
[0057]具體的，本實(shí)用新型的上述實(shí)施例中所述車載空調(diào)的控制系統(tǒng)還包括:
[0058]與所述車載中央控制器5連接的車速傳感器I；
[0059]所述車速傳感器I檢測已行駛的各個(gè)路段的實(shí)際行駛速度，并發(fā)送給所述車載中央控制器5。
[0060]中央控制器5根據(jù)各個(gè)路段的實(shí)際行駛速度以及理論行駛速度來計(jì)算剩余駕駛時(shí)間；其中，理論駕駛時(shí)間保存于中央控制器5的內(nèi)部。
[0061]進(jìn)一步的，本實(shí)用新型的上述實(shí)施例中所述控制系統(tǒng)還包括:
[0062]與所述車載中央控制器5連接的溫度傳感器6;
[0063]所述溫度傳感器6檢測汽車的車內(nèi)溫度，并發(fā)送給所述車載中央控制器5。
[0064]溫度傳感器6實(shí)時(shí)檢測車內(nèi)溫度并發(fā)送給車載中央控制器5，使得車載中央控制器能夠及時(shí)掌握車內(nèi)溫度，并根據(jù)車內(nèi)溫度作出相應(yīng)調(diào)整，提高乘車人員的乘車舒適度。
[0065]綜上，本實(shí)用新型提供的車載空調(diào)的控制系統(tǒng)可根據(jù)剩余里程、路況和駕駛員駕駛速度預(yù)估剩余駕駛時(shí)間，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)在達(dá)到目的地前幾分鐘關(guān)閉空調(diào)制冷并開啟空調(diào)自然風(fēng)，防止車內(nèi)外的巨大溫差導(dǎo)致空調(diào)系統(tǒng)發(fā)霉，且到達(dá)目的地之前幾分鐘內(nèi)，車內(nèi)溫度變化較小，不影響乘車舒適性，通風(fēng)比制冷更節(jié)約能源。
[0066]以上所述是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實(shí)用新型所述原理的前提下，還可以做出若干改進(jìn)和潤飾，這些改進(jìn)和潤飾也應(yīng)視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種車載空調(diào)的控制系統(tǒng)，其特征在于，包括: 車載中央控制器； 與所述車載中央控制器連接的車載導(dǎo)航裝置； 與所述車載中央控制器連接的車載空調(diào)制冷開關(guān)； 與所述車載中央控制器連接的車載空調(diào)自然風(fēng)開關(guān)； 當(dāng)本次行駛的剩余駕駛時(shí)間小于一預(yù)設(shè)值時(shí)，車載中央控制器控制車載空調(diào)制冷開關(guān)關(guān)閉，并控制車載空調(diào)自然風(fēng)開關(guān)開啟。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車載空調(diào)的控制系統(tǒng)，其特征在于，所述控制系統(tǒng)還包括: 與所述車載中央控制器連接的車速傳感器； 所述車速傳感器檢測已行駛的各個(gè)路段的實(shí)際行駛速度，并發(fā)送給所述車載中央控制器。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車載空調(diào)的控制系統(tǒng)，其特征在于，所述控制系統(tǒng)還包括: 與所述車載中央控制器連接的溫度傳感器； 所述溫度傳感器檢測汽車的車內(nèi)溫度，并發(fā)送給所述車載中央控制器。4.一種汽車，其特征在于，包括:車載空調(diào)的控制系統(tǒng)，所述車載空調(diào)的控制系統(tǒng)包括: 車載中央控制器； 與所述車載中央控制器連接的車載導(dǎo)航裝置； 與所述車載中央控制器連接的車載空調(diào)制冷開關(guān)； 與所述車載中央控制器連接的車載空調(diào)自然風(fēng)開關(guān)； 當(dāng)本次行駛的剩余駕駛時(shí)間小于一預(yù)設(shè)值時(shí)，車載中央控制器控制車載空調(diào)制冷開關(guān)關(guān)閉，并控制車載空調(diào)自然風(fēng)開關(guān)開啟。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的汽車，其特征在于，所述車載空調(diào)的控制系統(tǒng)還包括: 與所述車載中央控制器連接的車速傳感器； 所述車速傳感器檢測已行駛的各個(gè)路段的實(shí)際行駛速度，并發(fā)送給所述車載中央控制器。6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的汽車，其特征在于，所述控制系統(tǒng)還包括: 與所述車載中央控制器連接的溫度傳感器； 所述溫度傳感器檢測汽車的車內(nèi)溫度，并發(fā)送給所述車載中央控制器。
【專利摘要】本實(shí)用新型提供一種車載空調(diào)的控制系統(tǒng)及汽車，該控制系統(tǒng)包括：車載中央控制器；與所述車載中央控制器連接的車載導(dǎo)航裝置；與所述車載中央控制器連接的車載空調(diào)制冷開關(guān)；與所述車載中央控制器連接的車載空調(diào)自然風(fēng)開關(guān)；當(dāng)本次行駛的剩余駕駛時(shí)間小于一預(yù)設(shè)值時(shí)，車載中央控制器控制車載空調(diào)制冷開關(guān)關(guān)閉，并控制車載空調(diào)自然風(fēng)開關(guān)開啟。車內(nèi)溫度變化較小，不影響乘車舒適性；且使得空調(diào)管道內(nèi)的溫度回升，消除與外界的溫差，從而保持空調(diào)系統(tǒng)的相對干燥，避免霉菌繁殖；同時(shí)通風(fēng)比制冷更節(jié)約能源。
【IPC分類】B60H1/00
【公開號】CN205239059
【申請?zhí)枴緾N201520893140
【發(fā)明人】宋琳琳, 賈海慶, 馬忠民
【申請人】北京汽車研究總院有限公司
【公開日】2016年5月18日
【申請日】2015年11月10日