一種基于太陽能的半導(dǎo)體車內(nèi)降溫系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及一種半導(dǎo)體車內(nèi)降溫系統(tǒng)，尤其涉及一種基于太陽能的半導(dǎo)體車內(nèi)降溫系統(tǒng)，屬于半導(dǎo)體制冷領(lǐng)域。
【背景技術(shù)】
[0002]在夏季，當(dāng)汽車長時間停放在有陽光照射的地方時，由于車子在太陽下會通過外殼吸收太陽的輻射熱，太陽光中的紅外線也透過玻璃窗將熱量帶到車內(nèi)的物品、座椅上，外界地面和空氣中的溫度也很高，會向車輻射和傳導(dǎo)熱量。而車內(nèi)是相對封閉的，熱量不易散發(fā)出去，導(dǎo)致車內(nèi)溫度很高。目前普遍的解決辦法都是用車之前打開車門散熱一段時間，如果趕時間的話，就會直接開啟空調(diào)進行散熱。而汽車空調(diào)的一般為通過發(fā)動機進行驅(qū)動，由此造成了更多的廢棄排放，并且恢復(fù)到正常溫度也需要一定的時間。
【實用新型內(nèi)容】
[0003]本實用新型所要解決的技術(shù)問題是針對【背景技術(shù)】的不足提供了一種基于太陽能的半導(dǎo)體車內(nèi)降溫系統(tǒng)。
[0004]本實用新型為解決上述技術(shù)問題采用以下技術(shù)方案:
[0005]—種基于太陽能的半導(dǎo)體車內(nèi)降溫系統(tǒng)，包含微控制器模塊、半導(dǎo)體制冷模塊和穩(wěn)壓電源模塊;所述半導(dǎo)體模塊和穩(wěn)壓電源模塊分別與微控制器模塊連接;所述半導(dǎo)體制冷模塊包括半導(dǎo)體制冷片、散熱肋片、散熱風(fēng)扇、導(dǎo)熱金屬外殼和吸盤、冷端、熱端，其中，所述吸盤通過螺釘固定于導(dǎo)熱金屬外殼外底面，所述半導(dǎo)體制冷片的冷端與導(dǎo)熱金屬外殼內(nèi)底面緊密貼合，半導(dǎo)體制冷片的熱端與散熱肋片相連，所述散熱風(fēng)扇通過螺釘固定安裝于導(dǎo)熱金屬外殼內(nèi)壁上，軸線與導(dǎo)熱金屬外殼底面平行，葉片正對散熱肋片。
[0006]作為本實用新型一種基于太陽能的半導(dǎo)體車內(nèi)降溫系統(tǒng)的進一步優(yōu)選方案，所述穩(wěn)壓電源模塊包含太陽能薄膜電池組、隔離二極管、穩(wěn)壓二極管和電容，所述太陽能薄膜電池組的正極連接隔離二極管的正極，所述隔離二極管的負極分別與連接穩(wěn)壓二極管的陰極和電容的一端，所述穩(wěn)壓二極管的陽極和電容的另一端連接太陽能薄膜電池組的負極。
[0007]作為本實用新型一種基于太陽能的半導(dǎo)體車內(nèi)降溫系統(tǒng)的進一步優(yōu)選方案，在前車窗擋風(fēng)玻璃上設(shè)有銀色遮光布，用于減少汽車對太陽能輻射的吸收量。
[0008]作為本實用新型一種基于太陽能的半導(dǎo)體車內(nèi)降溫系統(tǒng)的進一步優(yōu)選方案，所述導(dǎo)熱金屬外殼由導(dǎo)熱金屬制成，用于固定半導(dǎo)體制冷片以及散熱風(fēng)扇。
[0009]作為本實用新型一種基于太陽能的半導(dǎo)體車內(nèi)降溫系統(tǒng)的進一步優(yōu)選方案，所述半導(dǎo)體制冷片的驅(qū)動電壓為12V。
[0010]本實用新型采用以上技術(shù)方案與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有以下技術(shù)效果:
[0011]1、本實用新型與現(xiàn)有的空調(diào)制冷相比，該設(shè)備更加節(jié)能減排，并且在停車期間完成制冷過程，當(dāng)車主需要用車時不用再花費時間進行散熱；
[0012 ] 2、本實用新型利用半導(dǎo)體材料的Pe 11 i er效應(yīng)，當(dāng)直流電通過兩種不同半導(dǎo)體材料串聯(lián)成的電偶時，在電偶的兩端即可分別吸收熱量和放出熱量，可以實現(xiàn)制冷的目的。
【附圖說明】
[0013]圖1是本實用新型所述的一種基于太陽能的半導(dǎo)體車內(nèi)降溫系統(tǒng)整體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0014]圖2是本實用新型所述的一種基于太陽能的半導(dǎo)體車內(nèi)降溫系統(tǒng)的穩(wěn)壓電源模塊的電路圖；
[0015]圖3是本實用新型所述的一種基于太陽能的半導(dǎo)體車內(nèi)降溫系統(tǒng)的半導(dǎo)體制冷模塊具體結(jié)構(gòu)示意圖。
[0016]附圖具體標(biāo)號為:1_穩(wěn)壓電源模塊，2-前車窗銀色遮光布，3-導(dǎo)線，4-半導(dǎo)體制冷模塊，5-兩側(cè)車窗，6-隔離二極管，7-穩(wěn)壓二極管，8-電容，9-開關(guān)，10-半導(dǎo)體制冷片，11-散熱風(fēng)扇，12-散熱肋片，13-吸盤，14-導(dǎo)熱金屬外殼，15-冷端，16-熱端，17-太陽能薄膜電池組。
【具體實施方式】
[0017]下面對本實用新型的技術(shù)方案做進一步的詳細說明:
[0018]如圖1所示，一種基于太陽能的半導(dǎo)體車內(nèi)降溫系統(tǒng)，包含微控制器模塊、半導(dǎo)體制冷模塊4和穩(wěn)壓電源模塊I;所述半導(dǎo)體模塊4和穩(wěn)壓電源模塊I分別與微控制器模塊連接;如圖3所示，所述半導(dǎo)體制冷模塊4包括半導(dǎo)體制冷片10、散熱肋片12、散熱風(fēng)扇11、導(dǎo)熱金屬外殼14和吸盤13、冷端15、熱端16，其中，所述吸盤13通過螺釘固定于導(dǎo)熱金屬外殼14外底面，所述半導(dǎo)體制冷片10的冷端15與導(dǎo)熱金屬外殼14內(nèi)底面緊密貼合，半導(dǎo)體制冷片10的熱端16與散熱肋片12相連，所述散熱風(fēng)扇11通過螺釘固定安裝于導(dǎo)熱金屬外殼14內(nèi)壁上，軸線與導(dǎo)熱金屬外殼14底面平行，葉片正對散熱肋片12。
[0019]如圖2所示，所述穩(wěn)壓電源模塊I包含太陽能薄膜電池組17、隔離二極管6、穩(wěn)壓二極管7和電容8，所述太陽能薄膜電池組17的正極連接隔離二極管6的正極，所述隔離二極管6的負極分別與連接穩(wěn)壓二極管7的陰極和電容8的一端，所述穩(wěn)壓二極管7的陽極和電容8的另一端連接太陽能薄膜電池組17的負極。
[0020]在前車窗擋風(fēng)玻璃上設(shè)有銀色遮光布2，用于減少汽車對太陽能輻射的吸收量，所述導(dǎo)熱金屬外殼14由導(dǎo)熱金屬制成，用于固定半導(dǎo)體制冷片10以及散熱風(fēng)扇11。所述半導(dǎo)體制冷片10的驅(qū)動電壓為12V
[0021]本實用新型提供了一種基于太陽能的半導(dǎo)體車內(nèi)降溫系統(tǒng)，核心元件是半導(dǎo)體制冷片，該元件利用半導(dǎo)體材料的Peltier效應(yīng)，當(dāng)直流電通過兩種不同半導(dǎo)體材料串聯(lián)成的電偶時，在電偶的兩端即可分別吸收熱量和放出熱量，可以實現(xiàn)制冷的目的。本實用新型的最終目的為是車內(nèi)溫度較溫和，所以不需要將溫度嚴(yán)格控制，所以放熱端直接通過車窗與外界交換進行放熱，并附屬以直流電機風(fēng)扇幫助散熱。
[0022]本實用新型所述的太陽能一半導(dǎo)體車內(nèi)降溫系統(tǒng)，由電路部分、前車窗銀色遮光布2以及半導(dǎo)體制冷模塊4組成。所述電路部分由穩(wěn)壓電源模塊1、