一種新型高強(qiáng)度隔熱型高鐵車窗用鋁合金型材的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及高鐵用鋁型材技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種新型高強(qiáng)度隔熱型高鐵車窗用鋁合金型材。
【背景技術(shù)】
[0002]鋁合金型材常用于門窗的安裝，為了保證高鐵車內(nèi)溫度基本保持一致，鋁合金型材的保溫效果顯得尤為重要，在寒冷的冬季，高鐵車內(nèi)的溫度高于高鐵車外的溫度，因此高鐵車內(nèi)的熱量經(jīng)過鋁合金型材制作的門窗快速傳遞到高鐵車外，引起高鐵車內(nèi)溫度急劇下降，給高鐵車內(nèi)的人們帶來不舒適的感覺，人們不得不采用暖氣取暖;而在炎熱的夏季，高鐵車外的溫度高于車內(nèi)溫度，鋁合金的熱傳遞效果明顯，車內(nèi)溫度提升快，人們不得不使用空調(diào)降低車內(nèi)溫度，保證車內(nèi)的舒適度。另外，高鐵車門窗的隔音效果也非常重要，如果高鐵車門窗的隔音效果不好，高鐵車行駛速度快，聲音大，同樣地給高鐵車內(nèi)的人們帶來很大的困擾，因此鋁合金型材的保溫隔熱性能是鑒定鋁合金門窗質(zhì)量好壞的主要指標(biāo)。近年出現(xiàn)了隔熱斷橋鋁合金型材。
[0003]目前現(xiàn)有的高鐵用中梃隔熱斷橋鋁合金型材不能夠完全將熱量隔離，隔音效果差，而且鋁型材框體強(qiáng)度差，易變性，結(jié)構(gòu)連接不牢固。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]基于【背景技術(shù)】中存在的技術(shù)問題，本實(shí)用新型提出了一種新型高強(qiáng)度隔熱型高鐵車窗用鋁合金型材。
[0005]本實(shí)用新型提出的一種新型高強(qiáng)度隔熱型高鐵車窗用鋁合金型材，包括中梃，中梃包括第一型材體、第二型材體以及用于連接第一型材體和第二型材體的第一隔熱條、第二隔熱條，其中:
[0006]第一型材體包括相對(duì)設(shè)置的第一鋁材板、第二鋁材板，第一鋁材板、第二鋁材板之間通過第三鋁材板、第四鋁材板連接，第三鋁材板、第四鋁材板均水平設(shè)置，第一鋁材板、第三鋁材板、第二鋁材板、第四鋁材板之間形成第一腹腔；
[0007]第二型材體包括相對(duì)設(shè)置的第五鋁材板、第六鋁材板，第五鋁材板、第六鋁材板之間通過第七鋁材板、第八鋁材板連接，第七鋁材板、第八鋁材板均水平設(shè)置，第五鋁材板、第七鋁材板、第六鋁材板、第八鋁材板之間形成第二腹腔;第五鋁材板遠(yuǎn)離第六鋁材板一側(cè)設(shè)有第一豎板和第二豎板，第一豎板上端通過第一橫板與第五鋁材板連接，第一豎板下端通過第一斜板與第五鋁材板連接，第一豎板、第一橫板、第五鋁材板、第一斜板之間形成第三腹腔;第二豎板上端通過第二斜板與第五鋁材板連接，第二豎板下端通過第二橫板與第五鋁材板連接，第二豎板、第二橫板、第五鋁材板、第二斜板之間形成第四腹腔；
[0008]第一隔熱條一端與第二鋁材板配合連接，第二隔熱條另一端與第一豎板配合連接;第二隔熱條一端與第二鋁材板配合連接，第二隔熱條另一端與第二豎板配合連接。
[0009]優(yōu)選的，第二鋁材板遠(yuǎn)離第一鋁材板一側(cè)設(shè)有燕尾型的第一密封卡槽和第二密封卡槽，第一豎板遠(yuǎn)離第五鋁材板一側(cè)設(shè)有燕尾型的第三密封卡槽，第二豎板遠(yuǎn)離第五鋁材板一側(cè)設(shè)有燕尾型的第四密封卡槽，第一隔熱條一端鑲嵌在第一密封卡槽內(nèi)，另一端鑲嵌在第三密封卡槽內(nèi)；第二隔熱條一端鑲嵌在第二密封卡槽內(nèi)，另一端鑲嵌在第四密封卡槽內(nèi)。
[0010]優(yōu)選的，第三鋁材板遠(yuǎn)離第四鋁材板一側(cè)設(shè)有兩個(gè)相對(duì)設(shè)置的第一T型件，兩個(gè)第一T型件之間形成第一安裝卡槽;第四鋁材板遠(yuǎn)離第三鋁材板一側(cè)設(shè)有兩個(gè)相對(duì)設(shè)置的第二T型件，兩個(gè)第二 T型件之間形成第二安裝卡槽。
[0011 ]優(yōu)選的，第一鋁材板上設(shè)有位于第三鋁材板上方的第一加強(qiáng)筋，第一鋁材板上設(shè)有位于第四鋁材板下方的第二加強(qiáng)筋。
[0012]優(yōu)選的，第三鋁材板靠近第四鋁材板一側(cè)設(shè)有第一螺釘安裝位，第四鋁材板靠近第三鋁材板一側(cè)設(shè)有第二螺釘安裝位。
[0013]優(yōu)選的，第五鋁材板上設(shè)有位于第七鋁材板上方的第一加強(qiáng)板，第一加強(qiáng)板遠(yuǎn)離第六鋁材板一側(cè)設(shè)有第一毛條安裝位。
[0014]優(yōu)選的，第五鋁材板上設(shè)有位于第八鋁材板下方的第二加強(qiáng)板，第二加強(qiáng)板遠(yuǎn)離第六鋁材板一側(cè)設(shè)有第二毛條安裝位。
[0015]優(yōu)選的，第一豎板上設(shè)有位于第一橫板上方的第三加強(qiáng)筋。
[0016]優(yōu)選的，第二豎板上設(shè)有位于第二橫板下方的第四加強(qiáng)筋。
[0017]優(yōu)選的，第一腹腔、第二腹腔的橫截面均為矩形，第三腹腔、第四腹腔的橫截面均為梯形。
[0018]本實(shí)用新型中梃包括第一型材體、第二型材體、第一隔熱條和第二隔熱條，第一型材體設(shè)有第一腹腔，第二型材體設(shè)有第二腹腔，第一腹腔、第二腹腔之間還設(shè)有第三腹腔和第四腹腔，第一腹腔、第二腹腔、第三腹腔和第四腹腔的設(shè)計(jì)，增加了中梃的強(qiáng)度和承載能力，隔音效果好，第一型材體、第二型材體通過第一隔熱條、第二隔熱條連接，有效阻止了熱量在型材體之間的傳遞，能夠完全將熱量隔離，隔音效果，而且鋁型材框體強(qiáng)度高，不易變性，結(jié)構(gòu)連接牢固。
【附圖說明】
[0019]圖1為本實(shí)用新型提出的一種新型高強(qiáng)度隔熱型高鐵車窗用鋁合金型材結(jié)構(gòu)示意圖；
[0020]圖2為本實(shí)用新型提出的一種新型高強(qiáng)度隔熱型高鐵車窗用鋁合金型材的第一型材體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0021]圖3為本實(shí)用新型提出的一種新型高強(qiáng)度隔熱型高鐵車窗用鋁合金型材的第二型材體結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0022]參照?qǐng)D1、圖2、圖3，本實(shí)用新型提出一種新型高強(qiáng)度隔熱型高鐵車窗用鋁合金型材，包括中梃，中梃包括第一型材體1、第二型材體2以及用于連接第一型材體I和第二型材體2的第一隔熱條3、第二隔熱條4，其中:
[0023]第一型材體I包括相對(duì)設(shè)置的第一招材板5、第二招材板6，第一招材板5、第二招材板6之間通過第三鋁材板7、第四鋁材板8連接，第三鋁材板7、第四鋁材板8均水平設(shè)置，第一鋁材板5、第三鋁材板7、第二鋁材板6、第四鋁材板8之間形成第一腹腔9，第一腹腔9的橫截面為矩形。第二鋁材板6遠(yuǎn)離第一鋁材板5—側(cè)設(shè)有燕尾型的第一密封卡槽23和第二密封卡槽24。
[0024]第二型材體2包括相對(duì)設(shè)置的第五鋁材板10、第六鋁材板11，第五鋁材板10、第六招材板11之間通過第七招材板12、第八招材板13連接，第七招材板12、第八招材板13均水平設(shè)置，第五鋁材板10、第七鋁材板12、第六鋁材板11、第八鋁材板13之間形成第二腹腔14，第二腹腔14的橫截面為矩形。第五鋁材板10遠(yuǎn)離第六鋁材板11一側(cè)設(shè)有第一豎板15和第二豎板16，第一豎板15上端通過第一橫板17與第五招材板10連接，第一豎板15下端通過第一斜板18與第五招材板10連接，第一豎板15、第一橫板17、第五招材板10、第一斜板18之間形成第三腹腔19;第二豎板16上端通過第二斜板20與第五鋁材板10連接，第二豎板16下端通過第二橫板21與第五鋁材板10連接，第二豎板16、第二橫板21、第五鋁材板10、第二斜板20之間形成第四腹腔22;第三腹腔19、第四腹腔22的橫截面均為梯形。第一豎板15遠(yuǎn)離第五鋁材板10—側(cè)設(shè)有燕尾型的第三密封卡槽25，第二豎板16遠(yuǎn)離第五鋁材板10—側(cè)設(shè)有燕尾型的第四密封卡槽26。
[0025]第一隔熱條3—端鑲嵌在第一密封卡槽23內(nèi)，另一端鑲嵌在第三密封卡槽25內(nèi)；第二隔熱條4一端鑲嵌在第二密封卡槽24內(nèi)，另一端鑲嵌在第四密封卡槽26內(nèi)。第一隔熱條3、第二隔熱條4與第一型材體1、第二型材體2連接緊密，不易脫落。
[0026]在具體設(shè)計(jì)時(shí)，第一鋁材板5上設(shè)有位于第三鋁材板7上方的第一加強(qiáng)筋31，第一鋁材板5上設(shè)有位于第四鋁材板8下方的第二加強(qiáng)筋32。第三鋁材板7遠(yuǎn)離第四鋁材板8—側(cè)設(shè)有兩個(gè)相對(duì)設(shè)置的第一 T型件27，兩個(gè)第一 T型件27之間形成第