一種電動(dòng)車變速箱的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ]本實(shí)用新型涉及電動(dòng)車領(lǐng)域，尤其涉及一種電動(dòng)車變速箱。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著能源價(jià)格的高漲及溫室氣體對環(huán)境的危害凸顯，也隨著城市交通越來越擁堵，人們傾向于選擇公共交通的同時(shí)，隨著各種代步工具的發(fā)展，也悄悄地改變著傳統(tǒng)的通勤方式。
[0003]其中，自平衡電動(dòng)車的工作原理主要通過內(nèi)置的精密電子陀螺儀來判斷車身所處的姿勢狀態(tài)，透過精密且高速的中央微處理器計(jì)算出適當(dāng)?shù)闹噶詈?，?qū)動(dòng)電機(jī)來達(dá)到平衡的效果。自平衡電動(dòng)車由于其環(huán)保性、便捷、時(shí)尚等特點(diǎn)越來越受到人們的歡迎，越來越成為人們短途出行的首選代步工具。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004](一)要解決的技術(shù)問題
[0005]本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是提供了一種電動(dòng)車變速箱，該變速箱結(jié)構(gòu)更加簡單，傳動(dòng)更加平穩(wěn)，工作時(shí)噪音小。
[0006](二)技術(shù)方案
[0007]為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型提供了一種電動(dòng)車變速箱，其包括變速箱體，變速箱體內(nèi)設(shè)置有一級(jí)齒輪傳動(dòng)副、二級(jí)齒輪傳動(dòng)副和三級(jí)齒輪傳動(dòng)副；一級(jí)齒輪傳動(dòng)副包括一級(jí)主動(dòng)齒輪和一級(jí)從動(dòng)齒輪，一級(jí)主動(dòng)齒輪與電機(jī)的動(dòng)力輸出軸連接;所述二級(jí)齒輪傳動(dòng)副包括二級(jí)主動(dòng)齒輪和二級(jí)從動(dòng)齒輪;三級(jí)齒輪傳動(dòng)副包括三級(jí)主動(dòng)齒輪和三級(jí)從動(dòng)齒輪;所述一級(jí)從動(dòng)齒輪與所述二級(jí)主動(dòng)齒輪同軸固連，所述二級(jí)從動(dòng)齒輪與所述三級(jí)主動(dòng)齒輪同軸固連;三級(jí)從動(dòng)齒輪的外端面上同軸設(shè)置有車輪連接法蘭，車輪連接法蘭與所述三級(jí)從動(dòng)齒輪一體制成。
[0008]進(jìn)一步，所述變速箱體在所述電機(jī)一側(cè)的端面上設(shè)置有用于固定安裝所述電機(jī)的環(huán)形凸臺(tái)，所述電機(jī)的部分外圓插裝在所述環(huán)形凸臺(tái)內(nèi)，電機(jī)的動(dòng)力輸出軸伸入所述變速箱體內(nèi)與所述一級(jí)主動(dòng)齒輪連接。
[0009]進(jìn)一步，所述環(huán)形凸臺(tái)的高度為所述電機(jī)長度的1/4?1/2。
[0010]進(jìn)一步，所述變速箱體在所述電機(jī)一側(cè)的端面上設(shè)置有軸孔，電動(dòng)車的車架兩側(cè)設(shè)置有連接軸，所述連接軸經(jīng)所述軸孔伸入所述變速箱體內(nèi)，所述三級(jí)從動(dòng)齒輪可轉(zhuǎn)動(dòng)地套裝在所述連接軸上。
[0011 ]進(jìn)一步，所述連接軸與所述軸孔之間設(shè)置有軸承。
[0012]進(jìn)一步，所述連接軸與所述三級(jí)從動(dòng)齒輪之間設(shè)置有兩個(gè)軸承，兩個(gè)軸承之間設(shè)置有金屬隔套。
[0013](三)有益效果
[0014]本實(shí)用新型的上述技術(shù)方案具有以下有益效果:與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)更加簡單和緊湊，電動(dòng)車車架上的連接軸插裝在三級(jí)從動(dòng)齒輪內(nèi)，三級(jí)從動(dòng)齒輪通過其外側(cè)端面上的車輪連接法蘭直接與車輪連接，來自車輪的震動(dòng)通過連接軸直接傳到車架，減少了車輪震動(dòng)對變速箱體內(nèi)傳到副的損害，由此變速箱使用壽命更長。
【附圖說明】
[0015]圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例的分解示意圖；
[0016]圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例的三級(jí)變速連接結(jié)構(gòu)示意圖；
[0017]圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例的三級(jí)從動(dòng)齒輪的剖視圖；
[0018]其中，1:變速箱體；Ia:軸孔；Ib:環(huán)形凸臺(tái)；3:軸承;3a:軸承;6:金屬隔套;7:變速箱蓋;8:電機(jī);10: —級(jí)齒輪傳動(dòng)副；11: 一級(jí)主動(dòng)齒輪;15: —級(jí)從動(dòng)齒輪;20: 二級(jí)齒輪傳動(dòng)副；21: 二級(jí)主動(dòng)齒輪;25: 二級(jí)從動(dòng)齒輪;30:三級(jí)齒輪傳動(dòng)副；31:三級(jí)主動(dòng)齒輪;35:三級(jí)從動(dòng)齒輪;35a:連接法蘭。
【具體實(shí)施方式】
[0019]下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對本實(shí)用新型的實(shí)施方式作進(jìn)一步詳細(xì)描述。以下實(shí)施例用于說明本實(shí)用新型，但不能用來限制本實(shí)用新型的范圍。
[0020]在本實(shí)用新型的描述中，除非另有說明，“多個(gè)”的含義是兩個(gè)或兩個(gè)以上；術(shù)語“上”、“下”、“左”、“右”、“內(nèi)”、“外”、“前端”、“后端”、“頭部”、“尾部”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本實(shí)用新型和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對本實(shí)用新型的限制。在本實(shí)用新型的描述中，需要說明的是，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語“相連”、“連接”應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接;可以是機(jī)械連接，也可以是電連接;可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連。對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以具體情況理解上述術(shù)語在本實(shí)用新型中的具體含義。
[0021]如圖1-3所示，本實(shí)施例所述的一種電動(dòng)車變速箱，其包括變速箱體I，變速箱體I內(nèi)設(shè)置有一級(jí)齒輪傳動(dòng)副10、二級(jí)齒輪傳動(dòng)副20和三級(jí)齒輪傳動(dòng)副30; —級(jí)齒輪傳動(dòng)副10包括一級(jí)主動(dòng)齒輪11和一級(jí)從動(dòng)齒輪15，一級(jí)主動(dòng)齒輪11與電機(jī)8的動(dòng)力輸出軸連接;二級(jí)齒輪傳動(dòng)副20包括二級(jí)主動(dòng)齒輪21和二級(jí)從動(dòng)齒輪25;三級(jí)齒輪傳動(dòng)副30包括三級(jí)主動(dòng)齒輪31和三級(jí)從動(dòng)齒輪35;—級(jí)從動(dòng)齒輪15與二級(jí)主動(dòng)齒輪21同軸固連，二級(jí)從動(dòng)齒輪25與三級(jí)主動(dòng)齒輪31同軸固連;三級(jí)從動(dòng)齒輪35的外端面上同軸設(shè)置有一體制成的車輪連接法蘭35a。其中7為變速箱蓋。
[0022]變速箱體I在電機(jī)8—側(cè)的端面上設(shè)置有軸孔Ia，電動(dòng)車的車架兩側(cè)設(shè)置有連接軸(未顯示)，連接軸經(jīng)軸孔Ia伸入變速箱體I內(nèi)，三級(jí)從動(dòng)齒輪35可轉(zhuǎn)動(dòng)地套裝在連接軸上。連接軸與軸孔之間設(shè)置有軸承3a。三級(jí)從動(dòng)齒輪中心設(shè)置有連接軸安裝套孔，連接軸有安裝套孔之間對稱設(shè)置有兩個(gè)軸承3，兩個(gè)軸承3之間設(shè)置有金屬隔套6。
[0023]變速箱體I在電機(jī)8—側(cè)的端面上設(shè)置有用于固定安裝電機(jī)8的環(huán)形凸臺(tái)lb，電機(jī)8的部分外圓插裝在環(huán)形凸臺(tái)8內(nèi)，電機(jī)的動(dòng)力輸出軸伸入變速箱體I內(nèi)與一級(jí)主動(dòng)齒輪11連接。環(huán)形凸臺(tái)Ib的高度為電機(jī)8長度的1/3。通過環(huán)形凸臺(tái)的設(shè)置，電機(jī)與變速箱體之間連接更加緊固，增加了電機(jī)與變速箱體的剛性，減少了電機(jī)與變速箱體之間的震動(dòng)，使得變速箱運(yùn)行更加平穩(wěn)。
[0024]本實(shí)用新型的實(shí)施例是為了示例和描述起見而給出的，而并不是無遺漏的或者將本實(shí)用新型限于所公開的形式。很多修改和變化對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言是顯而易見的。選擇和描述實(shí)施例是為了更好說明本實(shí)用新型的原理和實(shí)際應(yīng)用，并且使本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員能夠理解本實(shí)用新型從而設(shè)計(jì)適于特定用途的帶有各種修改的各種實(shí)施例。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種電動(dòng)車變速箱，其特征在于，其包括變速箱體，變速箱體內(nèi)設(shè)置有一級(jí)齒輪傳動(dòng)副、二級(jí)齒輪傳動(dòng)副和三級(jí)齒輪傳動(dòng)副；一級(jí)齒輪傳動(dòng)副包括一級(jí)主動(dòng)齒輪和一級(jí)從動(dòng)齒輪，一級(jí)主動(dòng)齒輪與電機(jī)的動(dòng)力輸出軸連接;所述二級(jí)齒輪傳動(dòng)副包括二級(jí)主動(dòng)齒輪和二級(jí)從動(dòng)齒輪;三級(jí)齒輪傳動(dòng)副包括三級(jí)主動(dòng)齒輪和三級(jí)從動(dòng)齒輪;所述一級(jí)從動(dòng)齒輪與所述二級(jí)主動(dòng)齒輪同軸固連，所述二級(jí)從動(dòng)齒輪與所述三級(jí)主動(dòng)齒輪同軸固連;三級(jí)從動(dòng)齒輪的外端面上同軸設(shè)置有車輪連接法蘭，車輪連接法蘭與所述三級(jí)從動(dòng)齒輪一體制成。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)車變速箱，其特征在于，所述變速箱體在所述電機(jī)一側(cè)的端面上設(shè)置有用于固定安裝所述電機(jī)的環(huán)形凸臺(tái)，所述電機(jī)的部分外圓插裝在所述環(huán)形凸臺(tái)內(nèi)，電機(jī)的動(dòng)力輸出軸伸入所述變速箱體內(nèi)與所述一級(jí)主動(dòng)齒輪連接。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的電動(dòng)車變速箱，其特征在于，所述環(huán)形凸臺(tái)的高度為所述電機(jī)長度的1/4?1/2。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)車變速箱，其特征在于，所述變速箱體在所述電機(jī)一側(cè)的端面上設(shè)置有軸孔，電動(dòng)車的車架兩側(cè)設(shè)置有連接軸，所述連接軸經(jīng)所述軸孔伸入所述變速箱體內(nèi)，所述三級(jí)從動(dòng)齒輪可轉(zhuǎn)動(dòng)地套裝在所述連接軸上。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的電動(dòng)車變速箱，其特征在于，所述連接軸與所述軸孔之間設(shè)置有軸承。6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的電動(dòng)車變速箱，其特征在于，所述連接軸與所述三級(jí)從動(dòng)齒輪之間設(shè)置有兩個(gè)軸承，兩個(gè)軸承之間設(shè)置有金屬隔套。
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種電動(dòng)車變速箱，其包括變速箱體，變速箱體內(nèi)設(shè)置有一級(jí)齒輪傳動(dòng)副、二級(jí)齒輪傳動(dòng)副和三級(jí)齒輪傳動(dòng)副；一級(jí)齒輪傳動(dòng)副包括一級(jí)主動(dòng)齒輪和一級(jí)從動(dòng)齒輪，一級(jí)主動(dòng)齒輪與電機(jī)的動(dòng)力輸出軸連接；所述二級(jí)齒輪傳動(dòng)副包括二級(jí)主動(dòng)齒輪和二級(jí)從動(dòng)齒輪；三級(jí)齒輪傳動(dòng)副包括三級(jí)主動(dòng)齒輪和三級(jí)從動(dòng)齒輪；所述一級(jí)從動(dòng)齒輪與所述二級(jí)主動(dòng)齒輪同軸固連，所述二級(jí)從動(dòng)齒輪與所述三級(jí)主動(dòng)齒輪同軸固連；三級(jí)從動(dòng)齒輪的外端面上同軸設(shè)置有車輪連接法蘭，車輪連接法蘭與所述三級(jí)從動(dòng)齒輪一體制成。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)更加簡單和緊湊，變速箱使用壽命更長。
【IPC分類】F16H57/021, F16H3/087
【公開號(hào)】CN205244266
【申請?zhí)枴緾N201520930437
【發(fā)明人】俞龍華, 張勇, 文勇, 康平, 侯秀南
【申請人】浙江易力車業(yè)有限公司
【公開日】2016年5月18日
【申請日】2015年11月19日