一種汽車麥弗遜懸架的制作方法
【技術領域】
[0001 ]本實用新型屬于汽車零部件技術領域，具體涉及一種汽車麥弗遜懸架。
【背景技術】
[0002]—直以來，汽車的行駛操控性和舒適性與底盤結構中的懸掛系統(tǒng)息息相關，而懸掛結構的簡單與復雜也直接決定著汽車制造成本的高低。在人體構造中，骨頭與骨頭間往往都由軟組織相連接，它能夠起緩沖保護骨頭的作用，并隔絕多余的振動以免傳遞到大腦損壞腦細胞。在汽車的組成結構中，懸掛系統(tǒng)的作用正好與人體構造中的軟組織相同，懸掛系統(tǒng)就是指由車身與輪胎間的彈性元件、減振器和傳力裝置三部分構成的整個支撐系統(tǒng)，這三個構成部分各自負責緩沖、減振和受力傳遞。懸掛系統(tǒng)的具體職責是支撐車身，過濾掉路面多余的抖動，為駕乘人員提供一個平穩(wěn)舒適的乘坐環(huán)境。
[0003]麥弗遜式獨立懸架是眾多懸掛系統(tǒng)中的一種，它以結構簡單、成本低廉、舒適性尚可的優(yōu)點贏得了廣泛的市場應用。雖然麥弗遜式獨立懸架的優(yōu)點眾多，但這并不能掩蓋它本身的瑕疵。當裝備有麥弗遜式獨立懸架的車輛行駛在不平路面時，車輪很容易隨路面不平發(fā)生自動扭轉，令駕駛員難于控制，所以駕駛員須時刻用手握緊方向盤;而當車輛行駛速度過快車輪受到劇烈沖擊時，支柱減震器又容易因為受力過猛而導致彎曲，危及車輛在行駛中的安全。
【實用新型內(nèi)容】
[0004]本實用新型的目的就在于為了解決上述問題而提供一種汽車麥弗遜懸架。
[0005]本實用新型通過以下技術方案來實現(xiàn)上述目的:
[0006]—種汽車麥弗遜懸架，包括能夠使汽車穩(wěn)定行駛并靈敏傳遞行駛方向的轉向節(jié)、用來抑制彈簧吸震后反彈時的震蕩及來自路面的沖擊的減震器以及萬向節(jié)，轉向節(jié)的軸頸處設置有車輪和制動盤，轉向節(jié)的上叉上設置有減震器，減震器的上托盤和下托盤之間設置有彈簧，減震器上設置有穩(wěn)定桿連桿，轉向節(jié)的后叉上設置有轉向拉桿，轉向節(jié)的軸頸處設置有萬向節(jié)球籠，萬向節(jié)球籠上設置有萬向節(jié)，轉向節(jié)的下叉上設置有控制臂。
[0007]作為本實用新型的優(yōu)選方案，減震器支座與轉向節(jié)通過球頭連接，控制臂與轉向節(jié)通過球頭連接。
[0008]作為本實用新型的優(yōu)選方案，穩(wěn)定桿連桿與減震器通過球頭連接。
[0009]作為本實用新型的優(yōu)選方案，車輪、制動盤和轉向節(jié)通過螺栓和螺釘固定連接。
[0010]本實用新型的有益效果在于:本實用新型擁有良好的響應性和操控性，而且結構簡單，占用空間小，成本低，重量輕，適合布置大型發(fā)動機以及裝配在小型車身上。
【附圖說明】
[0011 ]圖1是本實用新型所述一種汽車麥弗遜懸架的主視圖；
[0012]圖2是本實用新型所述一種汽車麥弗遜懸架的俯視圖。
[0013]附圖標記說明如下:
[0014]1、轉向節(jié);2、下托盤;3、減震器;4、上托盤;5、彈簧;6、穩(wěn)定桿連桿;7、萬向節(jié)球籠；
8、球頭;9、車輪;10、φ慟盤;11、轉向拉桿;12、控制臂；13、萬向節(jié)。
【具體實施方式】
[0015]為了便于理解本實用新型，下面將參照相關附圖對本實用新型進行更全面的描述。附圖中給出了本實用新型的較佳的實施例。但是，本實用新型可以以許多不同的形式來實現(xiàn)，并不限于本文所描述的實施例。相反地，提供這些實施例的目的是使對本實用新型的公開內(nèi)容的理解更加透徹全面。
[0016]下面結合附圖對本實用新型作進一步說明:
[0017]如圖1-圖2所示，一種汽車麥弗遜懸架，包括能夠使汽車穩(wěn)定行駛并靈敏傳遞行駛方向的轉向節(jié)1、用來抑制彈簧5吸震后反彈時的震蕩及來自路面的沖擊的減震器3以及萬向節(jié)13，轉向節(jié)I的軸頸處設置有車輪9和制動盤10，轉向節(jié)I的上叉上設置有減震器3，減震器3的上托盤4和下托盤2之間設置有彈簧5，減震器3上設置有穩(wěn)定桿連桿6，轉向節(jié)I的后叉上設置有轉向拉桿11，轉向節(jié)I的軸頸處設置有萬向節(jié)球籠7，萬向節(jié)球籠7上設置有萬向節(jié)13，轉向節(jié)I的下叉上設置有控制臂12。
[0018]作為本實用新型的優(yōu)選方案，減震器3支座與轉向節(jié)I通過球頭8連接，控制臂12與轉向節(jié)I通過球頭8連接，穩(wěn)定桿連桿6與減震器3通過球頭8連接，車輪9、制動盤10和轉向節(jié)I通過螺栓和螺釘固定連接。
[0019]上述結構中，減震器3的上端用螺栓和橡膠墊圈與車身連接，減振器3缸筒下端固定在轉向節(jié)I上，轉向節(jié)I通過球鉸鏈與控制臂12連接，車輪所受的側向力通過轉向節(jié)大部分由控制臂12承受，其余部分由減振器承受，彈簧5套在減震器3的外面，主銷的軸線為上下鉸鏈中心的連線，當車輪相對車身上下跳動時，因減震器3的下支點隨控制臂12擺動而作圓弧運動，故主銷軸線的內(nèi)傾角是變化的。
[0020]以上顯示和描述了本實用新型的基本原理、主要特征和優(yōu)點。本行業(yè)的技術人員應該了解，本實用新型不受上述實施例的限制，上述實施例和說明書中描述的只是說明本實用新型的原理，在不脫離本實用新型精神和范圍的前提下，本實用新型還會有各種變化和改進，這些變化和改進都落入要求保護的本實用新型范圍內(nèi)。本實用新型要求保護范圍由所附的權利要求書及其效物界定。
【主權項】
1.一種汽車麥弗遜懸架，其特征在于:包括能夠使汽車穩(wěn)定行駛并靈敏傳遞行駛方向的轉向節(jié)、用來抑制彈簧吸震后反彈時的震蕩及來自路面的沖擊的減震器以及萬向節(jié)，轉向節(jié)的軸頸處設置有車輪和制動盤，轉向節(jié)的上叉上設置有減震器，減震器的上托盤和下托盤之間設置有彈簧，減震器上設置有穩(wěn)定桿連桿，轉向節(jié)的后叉上設置有轉向拉桿，轉向節(jié)的軸頸處設置有萬向節(jié)球籠，萬向節(jié)球籠上設置有萬向節(jié)，轉向節(jié)的下叉上設置有控制臂。2.根據(jù)權利要求1所述的一種汽車麥弗遜懸架，其特征在于:減震器支座與轉向節(jié)通過球頭連接，控制臂與轉向節(jié)通過球頭連接。3.根據(jù)權利要求1所述的一種汽車麥弗遜懸架，其特征在于:穩(wěn)定桿連桿與減震器通過球頭連接。4.根據(jù)權利要求1所述的一種汽車麥弗遜懸架，其特征在于:車輪、制動盤和轉向節(jié)通過螺栓和螺釘固定連接。
【專利摘要】本實用新型公開了一種汽車麥弗遜懸架，包括能夠使汽車穩(wěn)定行駛并靈敏傳遞行駛方向的轉向節(jié)、用來抑制彈簧吸震后反彈時的震蕩及來自路面的沖擊的減震器以及萬向節(jié)，轉向節(jié)的軸頸處設置有車輪和制動盤，轉向節(jié)的上叉上設置有減震器，減震器的上托盤和下托盤之間設置有彈簧，減震器上設置有穩(wěn)定桿連桿，轉向節(jié)的后叉上設置有轉向拉桿，轉向節(jié)的軸頸處設置有萬向節(jié)球籠，萬向節(jié)球籠上設置有萬向節(jié)，轉向節(jié)的下叉上設置有控制臂。有益效果在于：本實用新型擁有良好的響應性和操控性，而且結構簡單，占用空間小，成本低，重量輕，適合布置大型發(fā)動機以及裝配在小型車身上。
【IPC分類】B60G13/08
【公開號】CN205292186
【申請?zhí)枴?br>【發(fā)明人】周錦翰
【申請人】永春縣永榮信息科技有限公司
【公開日】2016年6月8日
【申請日】2016年1月20日