一種驅(qū)動(dòng)橋減震器支架的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于汽車底盤技術(shù)領(lǐng)域，特別是指一種驅(qū)動(dòng)橋減震器支架。
【背景技術(shù)】
[0002]為提高整車的平順性和乘坐舒適性，減震器廣泛的應(yīng)用于各類汽車上，尤其是獨(dú)立懸架的汽車，但是在重型卡車上，由于采用平衡懸架加整體式驅(qū)動(dòng)橋，減震器的布置空間有限，重型卡車驅(qū)動(dòng)橋沒有增加減震器的配置。隨著國(guó)內(nèi)重卡用戶對(duì)舒適性的需求越來越高，后驅(qū)動(dòng)橋裝配減震器已經(jīng)有了廣泛的市場(chǎng)需求。
[0003]如圖1所示，現(xiàn)重型卡車驅(qū)動(dòng)橋I處設(shè)置有板簧托座2及下推力桿支座3，若是設(shè)置減震器，減震器下端的固定位置4在板簧托座及推力桿支座范圍內(nèi)，因此無法設(shè)置減震器安裝支架，也就無法裝配減震器。
[0004]沒有減震器支架，既無法安裝減震器，使得整車的平順性和乘坐舒適性不高，不能滿足現(xiàn)用戶的需要。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0005]本實(shí)用新型的目的是提供一種減震器安裝支架，以解決現(xiàn)驅(qū)動(dòng)橋無法安裝減震器的問題。
[0006]本實(shí)用新型是通過以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的:
[0007]—種驅(qū)動(dòng)橋減震器支架，包括減震器連接支架和固定于所述減震器連接支架上的減震器安裝軸；
[0008]所述減震器連接支架為L(zhǎng)型，包括連接部與彎折部；在所述連接部上設(shè)置有安裝孔；
[0009]所述減震器安裝軸為一端固定于所述彎折部上的懸臂梁結(jié)構(gòu)，所述減震器安裝軸的另一端設(shè)置有外螺紋。
[0010]所述連接部上的安裝孔包括第一安裝孔和第二安裝孔;所述第一安裝孔與所述第二安裝孔的安裝尺寸與下推力桿支座的安裝尺寸一致。
[0011]所述減震器安裝軸的軸線垂直于所述彎折部所在平面。
[0012]所述減震器安裝軸包括安裝光桿和圓臺(tái)；所述安裝光桿的一端與所述圓臺(tái)的一端為一體結(jié)構(gòu)，所述圓臺(tái)的另一端與所述彎折部固定連接;所述外螺紋設(shè)置于所述安裝光桿另一端的側(cè)壁上。
[0013]所述圓臺(tái)與所述彎折部通過焊接連接。
[0014]本實(shí)用新型的有益效果是:
[0015]本實(shí)用新型通過減震器連接支架和減震器安裝軸組成的減震器支架，使得能夠?yàn)橹乜ㄔO(shè)置驅(qū)動(dòng)橋減震器，提高整車的平順性和乘坐舒適性。
[0016]附圖標(biāo)記說明
[0017]圖1為現(xiàn)技術(shù)驅(qū)動(dòng)橋結(jié)構(gòu)示意圖；
[0018]圖2為本實(shí)用新型減震器與驅(qū)動(dòng)橋裝配圖；
[0019]圖3為去除減震器后的驅(qū)動(dòng)橋結(jié)構(gòu)示意圖；
[0020]圖4為本實(shí)用新型減震器支架安裝圖。
[0021]附圖標(biāo)記說明
[0022]I驅(qū)動(dòng)橋，2板簧托座，3下推動(dòng)桿支座，4減震器下端的固定位置，01驅(qū)動(dòng)橋殼，02減震器，03下推力桿支座，04固定塊，05減震器連接支架，06螺母，07減震器安裝軸，08螺栓，051連接部，052彎折部，071安裝光桿，072圓臺(tái)，073外螺紋。
【具體實(shí)施方式】
[0023]以下通過實(shí)施例來詳細(xì)說明本實(shí)用新型的技術(shù)方案，以下的實(shí)施例僅是示例性的，僅能用來解釋和說明本實(shí)用新型的技術(shù)方案，而不能解釋為是對(duì)本實(shí)用新型技術(shù)方案的限制。
[0024]本實(shí)用新型提供一種驅(qū)動(dòng)橋減震器支架，如圖2至圖4所示，減震器02上端固定于驅(qū)動(dòng)橋殼01的上，本申請(qǐng)的驅(qū)動(dòng)橋減震器支架包括減震器連接支架05和固定于所述減震器連接支架05上的減震器安裝軸07。所述減震器安裝軸07的軸線垂直于所述彎折部所在平面。
[0025]所述減震器連接支架05為L(zhǎng)型，采用鋼板折彎成型，在本實(shí)施例中，采用1mm鋼板彎折成型，在本申請(qǐng)的其它實(shí)施例中，減震器連接支架也可以通過澆鑄制造，并且可以在減震器連接支架上可以設(shè)置減重孔，以減輕減震器支架的重量，在本申請(qǐng)中，L型減震器連接支架05包括連接部051與彎折部052;在所述連接部051上設(shè)置有安裝孔;所述連接部上的安裝孔包括第一安裝孔和第二安裝孔;所述第一安裝孔與所述第二安裝孔的安裝尺寸與下推力桿支座03的安裝尺寸一致。這樣通過兩個(gè)螺栓08同時(shí)穿過下推力桿支座03及減震器連接支架05，還同時(shí)穿過固定塊04，使得減震器連接支架05與下推力桿支座03共孔安裝。
[0026]所述減震器安裝軸07為一端固定于所述彎折部上的懸臂梁結(jié)構(gòu)，所述減震器安裝軸07的另一端設(shè)置有外螺紋073。在本實(shí)施例中，減震器安裝軸包括圓臺(tái)072，安裝光桿071及外螺紋073;圓臺(tái)072與外螺紋073分別設(shè)置于安裝光桿071的兩端；圓臺(tái)072部分通過焊接與彎折部052固定;在本實(shí)施例中，安裝光桿的直徑25mm，長(zhǎng)度45mm，外螺紋適用于M18螺母06螺紋連接。在本申請(qǐng)其它實(shí)施全例中，安裝光桿071的直徑及長(zhǎng)度均可以根據(jù)需要進(jìn)行改變，并不影響本申請(qǐng)的技術(shù)方案的實(shí)現(xiàn)。
[0027]圓臺(tái)部分與彎折部通過焊接連接，提高了減震器安裝軸與減震器連接支架的連接面積，提高連接強(qiáng)度，同時(shí)通過圓臺(tái)，以避免減震器與減震器支架之間出現(xiàn)干涉。
[0028]減震器安裝時(shí)，減震器套在減震器安裝軸上的安裝光桿部位，然后通過螺母與減震器安裝軸的外螺紋配合實(shí)現(xiàn)減震器的安裝與緊固。
[0029]以上所述僅是實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式的描述，應(yīng)當(dāng)指出，由于文字表達(dá)的有限性，而在客觀上存在無限的具體結(jié)構(gòu)，對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實(shí)用新型原理的前提下，還可以做出若干改進(jìn)和潤(rùn)飾，這些改進(jìn)和潤(rùn)飾也應(yīng)視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種驅(qū)動(dòng)橋減震器支架，其特征在于:包括減震器連接支架和固定于所述減震器連接支架上的減震器安裝軸； 所述減震器連接支架為L(zhǎng)型，包括連接部與彎折部;在所述連接部上設(shè)置有安裝孔； 所述減震器安裝軸為一端固定于所述彎折部上的懸臂梁結(jié)構(gòu)，所述減震器安裝軸的另一端設(shè)置有外螺紋。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的驅(qū)動(dòng)橋減震器支架，其特征在于:所述連接部上的安裝孔包括第一安裝孔和第二安裝孔;所述第一安裝孔的安裝尺寸、所述第二安裝孔的安裝尺寸均與下推力桿支座的安裝尺寸一致。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的驅(qū)動(dòng)橋減震器支架，其特征在于:所述減震器安裝軸的軸線垂直于所述彎折部所在平面。4.根據(jù)權(quán)利要求1或3所述的驅(qū)動(dòng)橋減震器支架，其特征在于:所述減震器安裝軸包括安裝光桿和圓臺(tái)；所述安裝光桿的一端與所述圓臺(tái)的一端為一體結(jié)構(gòu)，所述圓臺(tái)的另一端與所述彎折部固定連接;所述外螺紋設(shè)置于所述安裝軸光桿另一端的側(cè)壁上。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的驅(qū)動(dòng)橋減震器支架，其特征在于:所述圓臺(tái)與所述彎折部通過焊接連接。
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種驅(qū)動(dòng)橋減震器支架，包括減震器連接支架和固定于所述減震器連接支架上的減震器安裝軸；所述減震器連接支架為L(zhǎng)型，包括連接部與彎折部；在所述連接部上設(shè)置有安裝孔；所述減震器安裝軸為一端固定于所述彎折部上的懸臂梁結(jié)構(gòu)，所述減震器安裝軸的另一端設(shè)置有外螺紋。本實(shí)用新型通過減震器連接支架和減震器安裝軸組成的減震器支架，使得能夠?yàn)橹乜ㄔO(shè)置驅(qū)動(dòng)橋減震器，提高整車的平順性和乘坐舒適性。
【IPC分類】B60G13/08
【公開號(hào)】CN205292187
【申請(qǐng)?zhí)枴?br>【發(fā)明人】陳傳增, 朱利超, 李露
【申請(qǐng)人】安徽江淮汽車股份有限公司
【公開日】2016年6月8日
【申請(qǐng)日】2016年1月22日