一種遮蓋站臺門與列車門之間縫隙的踏板裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及地鐵站臺門技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種遮蓋站臺門與列車門之間縫隙的踏板裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著我國軌道交通的快速發(fā)展，地鐵車站站臺門系統(tǒng)越來越被廣泛應(yīng)用。
[0003]在軌道交通建設(shè)中，為了保證列車的行車安全，在軌道與站臺之間留有適當?shù)陌踩g隙，防止列車在運行過程中因橫向和豎向晃動，震動，搖擺等造成車體與站臺邊緣發(fā)生刮蹭，故列車到達車站后列車與站臺間存在縫隙(雖然有的車站站臺邊緣已安裝防踏空橡膠條，但是仍留有一定的間隙)，而縫隙大小按照2008年施行的《城市軌道交通工程項目建設(shè)標準》，站臺邊緣與靜止車輛(車門處)之間的安全間隙，直線站臺宜為80mm — I OOmm，曲線站臺應(yīng)不大于180mm,且列車地板和站臺地面的高度差大約在100-150mm左右。由于縫隙的存在使得乘客上下車必須跨過此縫隙，稍有不慎或因上下乘客擁擠，很容易使乘客踏入縫隙或被姅腳，給乘客造成很大不便。同時許多乘客在上下列車時不小心會把手機、公交卡、鑰匙等掉進此縫隙，給自身帶來不便的同時也影響安全運營，此現(xiàn)象在夏季尤為明顯。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]為克服上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，本發(fā)明的目的在于提供一種的遮蓋列車門與站臺門之間縫隙的踏板裝置，具有結(jié)構(gòu)簡單，安全有效和方便上下列車的特點。
[0005]為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明才有的技術(shù)方案是:一種遮蓋列車門與站臺門之間縫隙的踏板裝置，包括有地鐵列車車廂、列車車門、站臺，站臺上設(shè)有站臺門立柱，站臺門立柱之間設(shè)有滑動門，滑動門頂部設(shè)有站臺門橫梁;列車車門的門口設(shè)有門檻，門檻上設(shè)置踏板；踏板通過踏板旋轉(zhuǎn)軸與偏心減速步進電機轉(zhuǎn)動連接;偏心減速步進電機與控制器連接;列車車門的門口設(shè)有用于鎖住踏板的踏板鎖。
[0006]所述的列車車門采用塞拉式門。
[0007]所述的控制器與列車開關(guān)門信號聯(lián)動。
[0008]所述的踏板的一端通過合頁安裝在列車車門門口的門檻上。
[0009]所述的滑動門的底部設(shè)有滑動門防站踏板。
[0010]所述的偏心減速步進電機的轉(zhuǎn)軸與踏板旋轉(zhuǎn)軸同心，并固定連接。
[0011 ]本實用新型的有益效果是:
[0012]本實用新型通過控制器控制偏心減速步進電機旋轉(zhuǎn)帶動踏板順時針或逆時針轉(zhuǎn)動，在列車車門開門時遮蓋列車車門與站臺門之間的縫隙，在列車車門關(guān)閉時收起踏板，并鎖緊，保證列車安全運行，達到了乘客安全、方便上下列車的目的。具體體現(xiàn)在:
[0013]列車車門關(guān)閉并運行時，踏板斜靠在列車門側(cè)面上，并被踏板鎖卡住，防止列車在運行過程中踏板彈出或發(fā)生故障時不能保持在閉合位置進而影響列車行車安全。當列車進站并停止時，踏板與列車門聯(lián)動，在列車門開啟的同時，踏板鎖向上運動打開，然后踏板向站臺門側(cè)旋轉(zhuǎn)一定角度(90度之120度之間，角度的大小跟列車載客量的大小變化)，將列車與站臺之間的縫隙遮蓋，進而防止乘客手機，公交卡，鑰匙，女士高跟鞋等從此縫隙掉進軌道區(qū)，同時方便乘坐輪椅的乘客上下列車。
【附圖說明】
[0014]圖1為本實用新型遮蓋列車車門與站臺門之間縫隙的踏板打開俯視示意圖。
[0015]圖2為本實用新型遮蓋列車門與站臺門之間縫隙的踏板打開主視示意圖。
[0016]圖3為本實用新型遮蓋列車門與站臺門之間縫隙的踏板收起并被踏板鎖鎖住示意圖。
[0017]圖4為本實用新型列車車門與踏板鎖、踏板的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實施方式】
[0018]下面結(jié)合附圖對本實用新型的結(jié)構(gòu)原理和工作原理作進一步詳細說明。
[0019]參見圖1、2、3、4，一種遮蓋列車門與站臺門之間縫隙的踏板裝置，包括有地鐵列車車廂1、列車車門2、站臺14，站臺14上設(shè)有站臺門立柱13，站臺門立柱13之間設(shè)有滑動門3，滑動門3頂部設(shè)有站臺門橫梁11，站臺門橫梁11上設(shè)有站臺門頂箱12;列車車門2的門口設(shè)有門檻15，門檻15上設(shè)置踏板5;踏板5通過踏板旋轉(zhuǎn)軸4與偏心減速步進電機8轉(zhuǎn)動連接;偏心減速步進電機8與控制器10連接;列車車門2的門口設(shè)有用于鎖住踏板5的踏板鎖9。
[0020]所述的列車車門2采用塞拉式門。
[0021]所述的控制器10與列車開關(guān)門信號聯(lián)動。
[0022]所述的踏板5的一端通過合頁6安裝在列車車門2門口的門檻15上。
[0023]所述的滑動門3的底部設(shè)有滑動門防站踏板7;滑動門防站踏板7主要是減少站臺門與站臺邊緣之間的水平距離，防止因乘客靠著滑動門站在站臺邊緣，造成乘客危險。
[0024]所述的偏心減速步進電機8的轉(zhuǎn)軸與踏板旋轉(zhuǎn)軸4同心，并固定連接。
[0025]控制器10根據(jù)列車開關(guān)門信號聯(lián)動控制偏心減速步進電機8，偏心減速步進電機8轉(zhuǎn)動的同時帶動踏板5轉(zhuǎn)動一定角度。當列車車門2關(guān)閉時，控制器10聯(lián)動列車車門關(guān)門信號，使偏心減速步進電機8逆時針轉(zhuǎn)動一定角度，直至踏板5的另一端斜靠在列車車門2上，然后踏板鎖9向下運動鎖住踏板5，此時列車才可運行；當列車車門2打開時，控制器10聯(lián)動列車車門開門信號，打開踏板鎖9，踏板鎖向上運動，然后偏心減速步進電機8順時針轉(zhuǎn)動一定角度，直至踏板5的另一端壓在站臺14邊上。
【主權(quán)項】
1.一種遮蓋列車門與站臺門之間縫隙的踏板裝置，包括有地鐵列車車廂(I)、列車車門(2)、站臺(14)，其特征在于，站臺(14)上設(shè)有站臺門立柱(13)，站臺門立柱(13)之間設(shè)有滑動門(3 )，滑動門(3)頂部設(shè)有站臺門橫梁(11);列車車門(2)的門口設(shè)有門檻(15)，門檻(15)上設(shè)置踏板(5);踏板(5)通過踏板旋轉(zhuǎn)軸(4)與偏心減速步進電機(8)轉(zhuǎn)動連接;偏心減速步進電機(8)與控制器(10)連接;列車車門(2)的門口設(shè)有用于鎖住踏板(5)的踏板鎖(9)02.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種遮蓋列車門與站臺門之間縫隙的踏板裝置，其特征在于，所述的列車車門(2)采用塞拉式門。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種遮蓋列車門與站臺門之間縫隙的踏板裝置，其特征在于，所述的控制器(10)與列車開關(guān)門信號聯(lián)動。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種遮蓋列車門與站臺門之間縫隙的踏板裝置，其特征在于，所述的踏板(5)的一端通過合頁(6)安裝在列車車門(2)門口的門檻(15)上。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種遮蓋列車門與站臺門之間縫隙的踏板裝置，其特征在于，所述的滑動門(3)的底部設(shè)有滑動門防站踏板(7)。6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種遮蓋列車門與站臺門之間縫隙的踏板裝置，其特征在于，偏心減速步進電機(8 )的轉(zhuǎn)軸與踏板旋轉(zhuǎn)軸(4 )同心，并固定連接。
【專利摘要】一種遮蓋列車門與站臺門之間縫隙的踏板裝置，包括有地鐵列車車廂、列車車門、站臺，站臺上設(shè)有站臺門立柱，站臺門立柱之間設(shè)有滑動門，滑動門頂部設(shè)有站臺門橫梁；列車車門的門口設(shè)有門檻，門檻上設(shè)置踏板；踏板通過踏板旋轉(zhuǎn)軸與偏心減速步進電機轉(zhuǎn)動連接；偏心減速步進電機與控制器連接；列車車門的門口設(shè)有用于鎖住踏板的踏板鎖；列車車門關(guān)閉時，控制器聯(lián)動列車車門關(guān)門信號，使偏心減速步進電機逆時針轉(zhuǎn)動，踏板的另一端靠在列車車門上，踏板鎖向下運動鎖住踏板；列車車門打開時，打開踏板鎖，踏板鎖向上運動，偏心減速步進電機順時針轉(zhuǎn)動，踏板的另一端壓在站臺邊上；具有結(jié)構(gòu)簡單，安全有效和方便上下列車的特點。
【IPC分類】B61D23/00
【公開號】CN205292653
【申請?zhí)枴?br>【發(fā)明人】任工昌, 李愿望
【申請人】陜西科技大學(xué)
【公開日】2016年6月8日
【申請日】2016年1月7日