一種地下綜合管廊襯砌臺(tái)車的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及建筑領(lǐng)域，具體是一種地下綜合管廊襯砌臺(tái)車。
【背景技術(shù)】
[0002]由于管廊是新興工程，此前對(duì)于這一領(lǐng)域缺少一定了解，傳統(tǒng)的木模、鋼模對(duì)于管廊施工過(guò)程中拆裝時(shí)間約占廊體施工時(shí)間的三分之一，此外由于趕工期、天氣等因素，模板拆裝頻繁導(dǎo)致整體質(zhì)量不容易控制，受到隧道臺(tái)車啟發(fā)，實(shí)用新型人經(jīng)過(guò)改進(jìn)，研究出一種組裝簡(jiǎn)易的襯砌臺(tái)車，以解決現(xiàn)有技術(shù)存在的問(wèn)題。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型的目的在于提供一種地下綜合管廊襯砌臺(tái)車，以解決上述【背景技術(shù)】中提出的問(wèn)題。
[0004]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案:
[0005]—種地下綜合管廊襯砌臺(tái)車，該臺(tái)車采用槽鋼和鋼管組成多層方形骨架，鋼管之間采用扣件鏈接，鋼管與槽鋼之間采用焊接連接，臺(tái)車底部的槽鋼與鋼管、連接板之間采用焊接連接，且槽鋼中間設(shè)置有調(diào)節(jié)模板高度的頂托裝置，臺(tái)車底部的槽鋼下端通過(guò)連接板焊接有定向滑輪，且定向滑輪與槽鋼之間還焊接有加固板，豎向的鋼管上每隔80cm設(shè)置一調(diào)節(jié)模板寬度的頂托裝置;所述頂托裝置包括頂托、絲桿和調(diào)節(jié)螺母，所述頂托焊接在鋼管的一端，所述絲桿的兩端分別安裝在頂托和鋼管內(nèi)，所述調(diào)節(jié)螺母安裝在絲桿上;該臺(tái)車的骨架上還設(shè)置有呈“八”字形的鋼管，且呈“八”字形的鋼管與橫向、豎向的鋼管之間采用扣件或焊接連接。
[0006]作為本實(shí)用新型進(jìn)一步的方案:所述鋼管采用Φ48 X 3.5的Q235B焊接鋼管。
[0007]作為本實(shí)用新型再進(jìn)一步的方案:所述呈“八”字形的鋼管以及橫向鋼管之間的縱向距離為600mm。
[0008]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是:本實(shí)用新型臺(tái)車通過(guò)絲桿和頂托來(lái)控制臺(tái)車的高度和寬度以及移動(dòng)，通過(guò)卷?yè)P(yáng)機(jī)將電能轉(zhuǎn)化為動(dòng)能，拉動(dòng)整個(gè)襯砌臺(tái)車前進(jìn)，平均速度可達(dá)到5m/min，過(guò)程中臺(tái)車定位、臺(tái)車固定、臺(tái)車行走均方便易行，人工數(shù)量大大降低。
【附圖說(shuō)明】
[0009]圖1為地下綜合管廊襯砌臺(tái)車的整體結(jié)構(gòu)示意圖。
[0010]圖2為圖1中A處的放大示意圖。
[0011]圖3為地下綜合管廊襯砌臺(tái)車中滑輪的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0012]圖4為地下綜合管廊襯砌臺(tái)車中頂托裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0013]圖中:1-豎向鋼管；2-橫向鋼管；3-頂托裝置;4-呈“八”字形的鋼管；5-滑輪;6_頂托;7-槽鋼;8-連接板;9-加固板;I O-絲杠;11 -調(diào)節(jié)螺母。
【具體實(shí)施方式】
[0014]下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。
[0015]請(qǐng)參閱圖1?4，本實(shí)用新型實(shí)施例中，一種地下綜合管廊襯砌臺(tái)車，該臺(tái)車采用槽鋼7和鋼管組成多層方形骨架，鋼管采用Φ 48 X 3.5的Q235B焊接鋼管，鋼管之間采用扣件鏈接，鋼管與槽鋼7之間采用焊接連接，臺(tái)車底部的槽鋼7與鋼管、連接板8之間采用焊接連接，且槽鋼7中間設(shè)置有調(diào)節(jié)模板高度的頂托裝置3，臺(tái)車底部的槽鋼7下端通過(guò)連接板8焊接有定向滑輪5，且定向滑輪5與槽鋼7之間還焊接有加固板9，豎向鋼管I上每隔80cm設(shè)置一調(diào)節(jié)模板寬度的頂托裝置3;頂托裝置3包括頂托6、絲桿10和調(diào)節(jié)螺母11，頂托6焊接在鋼管的一端，絲桿1的兩端分別安裝在頂托6和鋼管內(nèi)，調(diào)節(jié)螺母11安裝在絲桿1上;該臺(tái)車的骨架上還設(shè)置有呈“八”字形的鋼管4，且呈“八”字形的鋼管4與橫向、豎向的鋼管之間采用扣件或焊接連接，呈“八”字形的鋼管4以及橫向鋼管2之間的縱向距離為600mm。
[0016]臺(tái)車定位以后，通過(guò)調(diào)節(jié)頂托裝置中的調(diào)節(jié)螺母，從而調(diào)節(jié)頂托裝置的長(zhǎng)度，控制臺(tái)車高度和寬度;然后安裝在外墻模上，通過(guò)對(duì)拉螺栓與內(nèi)模臺(tái)車相連接。混凝土澆筑完畢，待強(qiáng)度上來(lái)以后，先拆除外墻模，內(nèi)模臺(tái)車通過(guò)縮短頂托長(zhǎng)度完成脫模，待完成脫模以后，用卷?yè)P(yáng)機(jī)牽引臺(tái)車前進(jìn)，達(dá)到下一個(gè)澆筑位置進(jìn)行定位。
[0017]本實(shí)用新型臺(tái)車的具體尺寸可根據(jù)實(shí)際結(jié)構(gòu)尺寸適當(dāng)調(diào)整。人員安裝模板時(shí)，只需少量人員控制頂托即可，行走過(guò)程中注意控制方向，避免對(duì)結(jié)構(gòu)的碰撞。
[0018]本實(shí)用新型臺(tái)車，可以免于大規(guī)模拆裝模板，只需通過(guò)調(diào)節(jié)絲桿、頂托達(dá)到模板拆裝目的，從而通過(guò)減少模板拆裝達(dá)到節(jié)省工期的目的，臺(tái)車高度都是3.6m，為了適應(yīng)不同段落長(zhǎng)度，每節(jié)臺(tái)車長(zhǎng)度控制在6m，通過(guò)幾個(gè)臺(tái)車連接可以達(dá)到不同長(zhǎng)度要求，這樣做還有利于折線段管廊臺(tái)車轉(zhuǎn)彎。臺(tái)車行走通過(guò)滑輪由卷?yè)P(yáng)機(jī)牽引行走，相對(duì)軌道系統(tǒng)和液壓系統(tǒng)節(jié)省一大筆開(kāi)支。
[0019]對(duì)于本領(lǐng)域技術(shù)人員而言，顯然本實(shí)用新型不限于上述示范性實(shí)施例的細(xì)節(jié)，而且在不背離本實(shí)用新型的精神或基本特征的情況下，能夠以其他的具體形式實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型。因此，無(wú)論從哪一點(diǎn)來(lái)看，均應(yīng)將實(shí)施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本實(shí)用新型的范圍由所附權(quán)利要求而不是上述說(shuō)明限定，因此旨在將落在權(quán)利要求的等同要件的含義和范圍內(nèi)的所有變化囊括在本實(shí)用新型內(nèi)。不應(yīng)將權(quán)利要求中的任何附圖標(biāo)記視為限制所涉及的權(quán)利要求。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種地下綜合管廊襯砌臺(tái)車，其特征在于，該臺(tái)車采用槽鋼和鋼管組成多層方形骨架，鋼管之間采用扣件鏈接，鋼管與槽鋼之間采用焊接連接，臺(tái)車底部的槽鋼與鋼管、連接板之間采用焊接連接，且槽鋼中間設(shè)置有調(diào)節(jié)模板高度的頂托裝置，臺(tái)車底部的槽鋼下端通過(guò)連接板焊接有定向滑輪，且定向滑輪與槽鋼之間還焊接有加固板，豎向的鋼管上每隔80cm設(shè)置一調(diào)節(jié)模板寬度的頂托裝置;所述頂托裝置包括頂托、絲桿和調(diào)節(jié)螺母，所述頂托焊接在鋼管的一端，所述絲桿的兩端分別安裝在頂托和鋼管內(nèi)，所述調(diào)節(jié)螺母安裝在絲桿上;該臺(tái)車的骨架上還設(shè)置有呈“八”字形的鋼管，且呈“八”字形的鋼管與橫向、豎向的鋼管之間采用扣件或焊接連接。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的地下綜合管廊襯砌臺(tái)車，其特征在于，所述鋼管采用Φ48X3.5的02358焊接鋼管。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的地下綜合管廊襯砌臺(tái)車，其特征在于，所述呈“八”字形的鋼管以及橫向鋼管之間的縱向距離為600mm。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種地下綜合管廊襯砌臺(tái)車，該臺(tái)車采用槽鋼和鋼管組成多層方形骨架，鋼管之間采用扣件鏈接，鋼管與槽鋼之間采用焊接連接，臺(tái)車底部的槽鋼與鋼管、連接板之間采用焊接連接，且槽鋼中間設(shè)置有調(diào)節(jié)模板高度的頂托裝置，臺(tái)車底部的槽鋼下端通過(guò)連接板焊接有定向滑輪，且定向滑輪與槽鋼之間還焊接有加固板，豎向的鋼管上每隔80cm設(shè)置一調(diào)節(jié)模板寬度的頂托裝置；頂托裝置的頂托焊接在鋼管的一端，頂托和鋼管之間安裝有帶調(diào)節(jié)螺母的絲杠。本實(shí)用新型臺(tái)車通過(guò)絲桿和頂托來(lái)控制臺(tái)車的高度和寬度以及移動(dòng)，通過(guò)卷?yè)P(yáng)機(jī)將電能轉(zhuǎn)化為動(dòng)能，拉動(dòng)整個(gè)襯砌臺(tái)車前進(jìn)，過(guò)程中臺(tái)車定位、臺(tái)車固定、臺(tái)車行走均方便易行，人工數(shù)量大大降低。
【IPC分類】E02D29/045
【公開(kāi)號(hào)】CN205296213
【申請(qǐng)?zhí)枴?br>【發(fā)明人】賈樹(shù)林, 王碩, 田從學(xué), 胡浩方, 黃春明, 薛江, 劉任, 盧曉偉, 崔哲洪
【申請(qǐng)人】中交四公局第一工程有限公司, 中交第四公路工程局有限公司
【公開(kāi)日】2016年6月8日
【申請(qǐng)日】2015年12月8日