一種用于客車緩沖器的雙列圓錐滾子軸承的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種用于客車緩沖器的雙列圓錐滾子軸承。
【背景技術(shù)】
[0002]目前的緩沖器心軸采用兩端支撐，采用兩套單列圓錐滾子軸承33015。由于受軸承結(jié)構(gòu)和安裝位置的決定，兩個(gè)單套軸承背對(duì)背組合配對(duì)。對(duì)軸承軸向游隙調(diào)整非常不方便，往往在游隙不合適時(shí)要將整個(gè)緩沖器拆解，使緩沖器裝配效率十分低下。并且配對(duì)組合后的兩套軸承承載能力較小、剛性差，易于損壞，抗沖擊載荷能力弱等問(wèn)題，嚴(yán)重影響了我國(guó)汽車緩速器的推廣進(jìn)度，使用戶不滿意。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種安裝方便的用于客車緩沖器的雙列圓錐滾子軸承。
[0004]為解決上述問(wèn)題，本實(shí)用新型所采取的技術(shù)方案是:
[0005]本實(shí)用新型包括兩個(gè)結(jié)構(gòu)相同且同軸套裝在緩沖器上的內(nèi)圈、設(shè)置在內(nèi)圈之間的隔圈、分別設(shè)置在內(nèi)圈外側(cè)壁兩端的第一內(nèi)凸緣與第二內(nèi)凸緣、設(shè)置第一內(nèi)凸緣與第二內(nèi)凸緣之間的滾子、設(shè)置在滾子上的保持架以及套裝在滾子外側(cè)的外圈，在外圈兩端內(nèi)側(cè)壁上設(shè)置有密封槽，在密封槽內(nèi)設(shè)置有密封圈與擋圈，擋圈設(shè)置在密封圈的外側(cè)，第一內(nèi)凸緣高于第二內(nèi)凸緣，內(nèi)圈的內(nèi)孔與緩沖器的連接軸過(guò)盈配合；以隔圈的厚度中心線為基準(zhǔn)，設(shè)置在兩個(gè)內(nèi)圈上的滾子呈V型對(duì)稱，在兩個(gè)密封圈之間設(shè)置有注鋰基潤(rùn)滑脂，密封圈的內(nèi)孔與內(nèi)圈外圓過(guò)盈配合。
[0006]作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，密封圈為Y型密封圈。
[0007]作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，內(nèi)圈、滾子以及外圈為GCrl5且淬火處理。
[0008]進(jìn)一步，在第一內(nèi)凸緣與第二內(nèi)凸緣的根部均設(shè)置有越程槽。
[0009]采用上述技術(shù)方案所產(chǎn)生的有益效果在于:
[0010]本實(shí)用新型采用兩內(nèi)圈中間帶有一個(gè)隔圈來(lái)預(yù)先調(diào)節(jié)軸向游隙，能夠承受以徑向載荷為主的徑向和軸向聯(lián)合載荷，具有較大的承載能力。兩內(nèi)圈共用一個(gè)外圈，增加了軸承的旋轉(zhuǎn)靈活性，另外軸承在出廠前利用隔圈將軸向游隙調(diào)好，方便裝配，大大提高了整個(gè)緩速器的裝配效率。該種結(jié)構(gòu)提供了足夠的有效跨度，因此，當(dāng)傾覆力矩成為主要負(fù)荷時(shí)，使用這類軸承，即軸承在固定的位置上使用，或在軸承座孔里做軸向移動(dòng)，用來(lái)補(bǔ)償軸膨脹?？梢源嬗蓛商?3015背靠背組裝的圓錐滾子軸承單元形式，與其相比，本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)緊湊，縮短軸距，且剛性較好，能夠承受雙向的軸向載荷和徑向載荷(動(dòng)載荷Cr:228.4kN、靜載荷Cor: 442.4kN)，承載能力較大，具有較強(qiáng)的抗彎矩能力，對(duì)軸具有很好雙向限位功能，方便安裝，有效地提升了變速箱的使用性能和壽命，受到客戶的好評(píng)和信賴。
【附圖說(shuō)明】
[0011]圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0012]其中:1、外圈；2、內(nèi)圈；3、隔圈;4、滾子;5、保持架;6、密封圈；7、擋圈；8、內(nèi)孔;9、第一內(nèi)凸緣;10、第二內(nèi)凸緣。
【具體實(shí)施方式】
[0013]如圖1所示，本實(shí)用新型包括兩個(gè)結(jié)構(gòu)相同且同軸套裝在緩沖器上的內(nèi)圈2、設(shè)置在內(nèi)圈2之間的隔圈3、分別設(shè)置在內(nèi)圈2外側(cè)壁兩端的第一內(nèi)凸緣9與第二內(nèi)凸緣10、設(shè)置第一內(nèi)凸緣9與第二內(nèi)凸緣10之間的滾子4、設(shè)置在滾子4上的保持架5以及套裝在滾子4外側(cè)的外圈1，在外圈I兩端內(nèi)側(cè)壁上設(shè)置有密封槽，在密封槽內(nèi)設(shè)置有密封圈6與擋圈7，擋圈7設(shè)置在密封圈6的外側(cè)，第一內(nèi)凸緣9高于第二內(nèi)凸緣10，內(nèi)圈2的內(nèi)孔8與緩沖器的連接軸過(guò)盈配合，以隔圈3的厚度中心線為基準(zhǔn)，設(shè)置在兩個(gè)內(nèi)圈2上的滾子4呈V型對(duì)稱，在兩個(gè)密封圈6之間設(shè)置有注鋰基潤(rùn)滑脂，密封圈6的內(nèi)孔與內(nèi)圈2外圓過(guò)盈配合。本實(shí)用新型也可用于汽車的緩速器的心軸上。
[0014]其中，密封圈6為Y型密封圈。
[0015]其中內(nèi)圈2、滾子4以及外圈I為GCrl5且淬火處理。
[0016]其中，在第一內(nèi)凸緣9與第二內(nèi)凸緣10的根部均設(shè)置有越程槽，提高設(shè)備的工藝性。
[0017]例如緩速器用雙列圓錐滾子軸承352015X3-2RS為重型卡車緩速器專用向心圓錐滾子類軸承，其采用兩內(nèi)圈2中間帶有一個(gè)隔圈3來(lái)預(yù)先調(diào)節(jié)軸向游隙，能夠承受以徑向載荷為主的徑向和軸向聯(lián)合載荷，具有較大的承載能力。兩內(nèi)圈2共用一個(gè)外圈1，增加了軸承的旋轉(zhuǎn)靈活性，另外軸承在出廠前利用隔圈3將軸向游隙調(diào)好，方便裝配，大大提高了整個(gè)緩速器的裝配效率。該種結(jié)構(gòu)提供了足夠的有效跨度，因此，當(dāng)傾覆力矩成為主要負(fù)荷時(shí)，使用這類軸承，即軸承在固定的位置上使用，或在軸承座孔里做軸向移動(dòng)，用來(lái)補(bǔ)償軸膨脹?？梢源嬗蓛商?3015背靠背組裝的圓錐滾子軸承單元形式，與其相比，本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)緊湊，縮短軸距，且剛性較好，能夠承受雙向的軸向載荷和徑向載荷(動(dòng)載荷Cr: 228.4kN、靜載荷Cor:442.4kN)，承載能力較大，具有較強(qiáng)的抗彎矩能力，對(duì)軸具有很好雙向限位功能，方便安裝，有效地提升了變速箱的使用性能和壽命，受到客戶的好評(píng)和信賴。
[0018]最后應(yīng)說(shuō)明的是:以上實(shí)施例僅用以說(shuō)明本實(shí)用新型的技術(shù)方案，而非對(duì)其限制；盡管參照前述實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)的說(shuō)明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解:其依然可以對(duì)前述實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對(duì)其中部分技術(shù)特征進(jìn)行等同替換;作為本領(lǐng)域技術(shù)人員對(duì)本實(shí)用新型的多個(gè)技術(shù)方案進(jìn)行組合是顯而易見(jiàn)的。而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本實(shí)用新型實(shí)施例技術(shù)方案的精神和范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種用于客車緩沖器的雙列圓錐滾子軸承，其特征在于:其包括兩個(gè)結(jié)構(gòu)相同且同軸套裝在緩沖器上的內(nèi)圈(2)、設(shè)置在內(nèi)圈(2)之間的隔圈(3)、分別設(shè)置在內(nèi)圈(2)外側(cè)壁兩端的第一內(nèi)凸緣(9)與第二內(nèi)凸緣(10)、設(shè)置第一內(nèi)凸緣(9)與第二內(nèi)凸緣(10)之間的滾子(4)、設(shè)置在滾子(4)上的保持架(5)以及套裝在滾子(4)外側(cè)的外圈(I)，在外圈(I)兩端內(nèi)側(cè)壁上設(shè)置有密封槽，在密封槽內(nèi)設(shè)置有密封圈(6)與擋圈(7)，擋圈(7)設(shè)置在密封圈(6)的外側(cè)，第一內(nèi)凸緣(9)高于第二內(nèi)凸緣(10)，內(nèi)圈(2)的內(nèi)孔(8)與緩沖器的連接軸過(guò)盈配合;設(shè)置在兩個(gè)內(nèi)圈(2)上的滾子(4)以隔圈(3)的厚度中心線為基準(zhǔn)呈V型對(duì)稱，在兩個(gè)密封圈(6)之間設(shè)置有注鋰基潤(rùn)滑脂，密封圈(6)的內(nèi)孔與內(nèi)圈(2)外圓過(guò)盈配合。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于客車緩沖器的雙列圓錐滾子軸承，其特征在于:密封圈(6)為Y型密封圈。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種用于客車緩沖器的雙列圓錐滾子軸承，其特征在于:內(nèi)圈(2)、滾子(4)以及外圈(I)均為淬火處理，內(nèi)圈(2)、滾子(4)以及外圈(I)均為GCrl5。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種用于客車緩沖器的雙列圓錐滾子軸承，其特征在于:在第一內(nèi)凸緣(9)與第二內(nèi)凸緣(10)的根部均設(shè)置有越程槽。
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種用于客車緩沖器的雙列圓錐滾子軸承，其包括兩個(gè)結(jié)構(gòu)相同且同軸套裝在緩沖器上的內(nèi)圈、設(shè)置在內(nèi)圈之間的隔圈、分別設(shè)置在內(nèi)圈外側(cè)壁兩端的第一內(nèi)凸緣與第二內(nèi)凸緣、設(shè)置第一內(nèi)凸緣與第二內(nèi)凸緣之間的滾子、設(shè)置在滾子上的保持架以及套裝在滾子外側(cè)的外圈，本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)緊湊，縮短軸距，且剛性較好，能夠承受雙向的軸向載荷和徑向載荷，承載能力較大，具有較強(qiáng)的抗彎矩能力，對(duì)軸具有很好雙向限位功能，方便安裝，有效地提升了變速箱的使用性能和壽命，受到客戶的好評(píng)和信賴。
【IPC分類】F16C19/38
【公開(kāi)號(hào)】CN205298261
【申請(qǐng)?zhí)枴?br>【發(fā)明人】夏洪朝, 任宏魁, 李五嶺
【申請(qǐng)人】河北寶鑫軸承制造有限責(zé)任公司
【公開(kāi)日】2016年6月8日
【申請(qǐng)日】2016年1月26日