一種船舶柴油機(jī)自浮式主軸承裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種柴油機(jī)主軸承裝置，具體涉及一種船舶柴油機(jī)自浮式主軸承
目.0
【背景技術(shù)】
[0002]船舶柴油機(jī)的曲軸結(jié)構(gòu)復(fù)雜，在柴油機(jī)中屬最大最重的零件。新造的柴油機(jī)曲軸安放在機(jī)座主軸承上，因各道主軸承孔中心在同一直線上，坐落于主軸承上的曲軸中心線業(yè)呈直線狀態(tài)。經(jīng)長時間運(yùn)轉(zhuǎn)，各道主軸承下瓦會因負(fù)荷的不均勻性、曲軸回轉(zhuǎn)的不均勻性等因素造成各道主軸承不同程度的磨損，至使各道主軸承不等高，坐落其上的曲軸軸線發(fā)生彎曲變形，引起曲軸產(chǎn)生附加彎矩，造成柴油機(jī)曲軸運(yùn)行阻力增加，有效功率損耗，機(jī)械效率下降。
[0003]船舶柴油機(jī)主要是大型低速機(jī)，活塞在氣缸中主要承受燃?xì)獾膲毫?，主軸承的下瓦是主要的承壓面，磨損主要發(fā)生在下瓦上，曲軸軸線的變形主要是上下方向。因此，柴油機(jī)在正常運(yùn)轉(zhuǎn)情況下，曲軸其磨損狀態(tài)主要取決于主軸承下瓦的高低。
[0004]為了確保柴油機(jī)正常工作中曲軸軸線正常，在柴油機(jī)的運(yùn)行維護(hù)管理中通常一到三個月需要進(jìn)行一次曲軸臂距差的測量，并根據(jù)測量的臂距差值作出曲軸狀態(tài)曲線圖，再具曲軸狀態(tài)曲線圖，判斷各道主軸承的高低及磨損情況。然后再根據(jù)磨損情況對軸瓦做出修理，嚴(yán)重的還需更換軸瓦，在主軸承磨損后，這不但影響了柴油機(jī)的運(yùn)行工況，還給柴油機(jī)的運(yùn)行維護(hù)管理帶來了極大的不便。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0005]實(shí)用新型目的:本實(shí)用新型的目的是為了解決現(xiàn)有技術(shù)中的不足，提供一種結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理，補(bǔ)償油腔通過比例電磁閥和截止閥相連由高壓伺服油軌提供恒壓伺服油，補(bǔ)償軸瓦與軸頸的接觸壓力，從而保持軸瓦與軸頸的間隙不因磨損而改變，從而保持了軸瓦的高度恒定的船舶柴油機(jī)自浮式主軸承裝置。
[0006]技術(shù)方案:本實(shí)用新型所述的一種船舶柴油機(jī)自浮式主軸承裝置，包括主軸承座，所述主軸承座包括上層結(jié)構(gòu)和下層結(jié)構(gòu)以及軸承蓋，所述上層結(jié)構(gòu)底部與所述下層結(jié)構(gòu)下凹部分之間形成補(bǔ)償油腔，且在所述補(bǔ)償油腔兩側(cè)、以及所述上層結(jié)構(gòu)底部與所述下層結(jié)構(gòu)之間還設(shè)有軸瓦間隙，所述補(bǔ)償油腔內(nèi)壁兩側(cè)還設(shè)有導(dǎo)向所述上層結(jié)構(gòu)上下浮動的導(dǎo)向配合面，所述補(bǔ)償油腔與所述導(dǎo)向配合面之間還設(shè)有密封裝置，所述上層結(jié)構(gòu)上部還設(shè)有彈性裝置，所述補(bǔ)償油腔的輸入端連接有電磁閥，所述補(bǔ)償油腔的輸出端連接有截止閥，所述電磁閥和截止閥共同連接有高壓伺服油軌;所述上層結(jié)構(gòu)的上配合面上設(shè)有若干壓力傳感器，所述若干壓力傳感器分別連接有控制器的輸入端，所述控制器的輸出端分別連接有顯示器和電磁閥。
[0007]進(jìn)一步的，所述密封裝置采用密封膠條。
[0008]進(jìn)一步的，所述彈性裝置采用彈性螺栓或空氣彈簧。
[0009]進(jìn)一步的，所述電磁閥采用比例調(diào)節(jié)閥。
[0010]進(jìn)一步的，所述壓力傳感器至少設(shè)置兩個，且等間距分布在所述上層結(jié)構(gòu)的上配合面上。
[0011 ]進(jìn)一步的，所述控制器采用單片機(jī)或者PLC控制裝置。
[0012]進(jìn)一步的，所述顯示器采用觸摸式液晶顯示屏。
[0013]進(jìn)一步的，所述軸瓦間隙的間距為主軸承直徑的0.5%-0.75%o
[0014]有益效果:本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理，補(bǔ)償油腔通過比例電磁閥和截止閥相連由高壓伺服油軌提供恒壓伺服油，補(bǔ)償軸瓦與軸頸的接觸壓力，從而保持軸瓦與軸頸的間隙不因磨損而改變，從而保持了軸瓦的高度恒定。
【附圖說明】
[0015]圖1為本實(shí)用新型的整體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0016]圖2為本實(shí)用新型的電控原理結(jié)構(gòu)框圖。
【具體實(shí)施方式】
[0017]如圖1和圖2所示的一種船舶柴油機(jī)自浮式主軸承裝置，包括主軸承座，所述主軸承座包括上層結(jié)構(gòu)I和下層結(jié)構(gòu)2以及軸承蓋12，所述上層結(jié)構(gòu)I底部與所述下層結(jié)構(gòu)2下凹部分之間形成補(bǔ)償油腔5，且在所述補(bǔ)償油腔5兩側(cè)、以及所述上層結(jié)構(gòu)I底部與所述下層結(jié)構(gòu)2之間還設(shè)有軸瓦間隙11，所述補(bǔ)償油腔5內(nèi)壁兩側(cè)還設(shè)有導(dǎo)向所述上層結(jié)構(gòu)I上下浮動的導(dǎo)向配合面6，所述補(bǔ)償油腔5與所述導(dǎo)向配合面6之間還設(shè)有密封裝置7，所述上層結(jié)構(gòu)I上部還設(shè)有彈性裝置3，所述補(bǔ)償油腔5的輸入端連接有電磁閥8，所述補(bǔ)償油腔5的輸出端連接有截止閥9，所述電磁閥8和截止閥9共同連接有高壓伺服油軌10;所述上層結(jié)構(gòu)I的上配合面上設(shè)有若干壓力傳感器4，所述若干壓力傳感器4分別連接有控制器的輸入端，所述控制器的輸出端分別連接有顯示器和電磁閥8。
[0018]作為上述技術(shù)方案的進(jìn)一步優(yōu)化:
[0019]進(jìn)一步的，所述密封裝置7采用密封膠條。
[0020]進(jìn)一步的，所述彈性裝置3采用彈性螺栓或空氣彈簧。
[0021 ]進(jìn)一步的，所述電磁閥8采用比例調(diào)節(jié)閥。
[0022]進(jìn)一步的，所述壓力傳感器4至少設(shè)置兩個，且等間距分布在所述上層結(jié)構(gòu)I的上配合面上。
[0023]進(jìn)一步的，所述控制器采用單片機(jī)或者PLC控制裝置。
[0024]進(jìn)一步的，所述顯示器采用觸摸式液晶顯示屏。
[0025]進(jìn)一步的，所述軸瓦間隙11的間距為主軸承直徑的0.5%-0.75%o
[0026]本實(shí)用新型的工作原理如下:
[0027]通過設(shè)置在上結(jié)構(gòu)配合面上的若干傳感器檢測軸承下瓦承受的壓力，并將壓力信號傳遞給控制器，控制器對接收到的各個主軸承下瓦的若干承壓信號進(jìn)行處理，自動計(jì)算出各個主軸承下瓦承壓的平均值，將各軸承下瓦的承壓與平均值比較，根據(jù)比較結(jié)果，給比例電磁閥提供控制信號。例如某主軸承磨損嚴(yán)重，則下瓦承壓減小，平均壓力與之差值增大，控制系統(tǒng)則根據(jù)差值大小，給控制該主軸承電磁閥提供控制信號，電磁閥開啟，由高壓伺服油軌通過電磁閥給補(bǔ)償油腔供油，在補(bǔ)償油腔油壓作用下，將軸承座上層向上頂，直到該軸承下瓦承壓與平均值之差為零。所有主軸承均按此原理工作，從而保持軸瓦與軸頸的間隙不因磨損而改變，從而保持了軸瓦的高度恒定。
[0028]以上所述，僅是本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并非對本實(shí)用新型作任何形式上的限制，雖然本實(shí)用新型已以較佳實(shí)施例揭露如上，然而并非用以限定本實(shí)用新型，任何熟悉本專業(yè)的技術(shù)人員，在不脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案范圍內(nèi)，當(dāng)可利用上述揭示的技術(shù)內(nèi)容作出些許更動或修飾為等同變化的等效實(shí)施例，但凡是未脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案的內(nèi)容，依據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)實(shí)質(zhì)對以上實(shí)施例所作的任何簡單修改、等同變化與修飾，均仍屬于本實(shí)用新型技術(shù)方案的范圍內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種船舶柴油機(jī)自浮式主軸承裝置，其特征在于:包括主軸承座，所述主軸承座包括上層結(jié)構(gòu)(I)和下層結(jié)構(gòu)(2)以及軸承蓋(12)，所述上層結(jié)構(gòu)(I)底部與所述下層結(jié)構(gòu)(2)下凹部分之間形成補(bǔ)償油腔(5)，且在所述補(bǔ)償油腔(5)兩側(cè)、以及所述上層結(jié)構(gòu)(I)底部與所述下層結(jié)構(gòu)(2)之間還設(shè)有軸瓦間隙(11)，所述補(bǔ)償油腔(5)內(nèi)壁兩側(cè)還設(shè)有導(dǎo)向所述上層結(jié)構(gòu)(I)上下浮動的導(dǎo)向配合面(6)，所述補(bǔ)償油腔(5)與所述導(dǎo)向配合面(6)之間還設(shè)有密封裝置(7)，所述上層結(jié)構(gòu)(I)上部還設(shè)有彈性裝置(3)，所述補(bǔ)償油腔(5)的輸入端連接有電磁閥(8)，所述補(bǔ)償油腔(5)的輸出端連接有截止閥(9)，所述電磁閥(8)和截止閥(9)共同連接有高壓伺服油軌(10);所述上層結(jié)構(gòu)(I)的上配合面上設(shè)有若干壓力傳感器(4)，所述若干壓力傳感器(4)分別連接有控制器的輸入端，所述控制器的輸出端分別連接有顯示器和電磁閥(8)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種船舶柴油機(jī)自浮式主軸承裝置，其特征在于:所述密封裝置(7)采用密封膠條。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種船舶柴油機(jī)自浮式主軸承裝置，其特征在于:所述彈性裝置(3)采用彈性螺栓或空氣彈簧。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種船舶柴油機(jī)自浮式主軸承裝置，其特征在于:所述電磁閥(8)采用比例調(diào)節(jié)閥。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種船舶柴油機(jī)自浮式主軸承裝置，其特征在于:所述壓力傳感器(4)至少設(shè)置兩個，且等間距分布在所述上層結(jié)構(gòu)(I)的上配合面上。6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種船舶柴油機(jī)自浮式主軸承裝置，其特征在于:所述控制器采用單片機(jī)或者PLC控制裝置。7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種船舶柴油機(jī)自浮式主軸承裝置，其特征在于:所述顯示器采用觸摸式液晶顯示屏。8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種船舶柴油機(jī)自浮式主軸承裝置，其特征在于:所述軸瓦間隙(11)的間距為主軸承直徑的0.5 % -0.75 %。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種船舶柴油機(jī)自浮式主軸承裝置，主要包括主軸承座，主軸承座為雙層結(jié)構(gòu)，上層軸承座底部與下層軸承座下凹部分共同形成補(bǔ)償油腔，所述補(bǔ)償油腔的輸入端連接有電磁閥，所述補(bǔ)償油腔的輸出端連接有截止閥，上層結(jié)構(gòu)的上配合面上設(shè)有若干壓力傳感器，所述若干壓力傳感器分別連接有控制器的輸入端，所述控制器的輸出端分別連接有顯示器和電磁閥。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理，補(bǔ)償油腔通過比例電磁閥和截止閥相連由高壓伺服油軌提供恒壓伺服油，補(bǔ)償軸瓦與軸頸的接觸壓力，從而保持軸瓦與軸頸的間隙不因磨損而改變，從而保持了軸瓦的高度恒定。
【IPC分類】F16C32/06
【公開號】CN205298269
【申請?zhí)枴?br>【發(fā)明人】鄒俊杰, 王琪, 喬毅
【申請人】南通航運(yùn)職業(yè)技術(shù)學(xué)院
【公開日】2016年6月8日
【申請日】2016年1月19日