一種基于微波探測的智能交通信號燈系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于交通控制領(lǐng)域，尤其涉及一種基于微波探測的智能交通信號燈系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]路口紅綠燈最早出現(xiàn)在英國倫敦，1858年在倫敦主要街頭安裝了以燃燒煤氣作為光源的紅、藍(lán)兩色的機(jī)械扳手式信號燈。1868年，英國機(jī)械工程師納伊特在倫敦威斯敏斯特區(qū)的議會大廈前的廣場上，安裝了世界上最早的煤氣紅綠燈，它由紅綠兩個(gè)旋轉(zhuǎn)方形玻璃提燈組成，其中紅色表示“停止”，綠色表示“通行”。1914年，電氣啟動(dòng)的紅綠燈出現(xiàn)在美國的克利夫蘭市，這種紅綠燈由紅綠黃三色圓形的投光器組成，后來這種紅綠燈又安裝在紐約市和芝加哥等城市。1918年，又出現(xiàn)了帶控制的紅綠燈和紅外線紅綠燈。帶控制的紅綠燈，一種是把壓力探測器安在地下，車輛一接近紅燈便變?yōu)榫G燈;另一種是用擴(kuò)音器來啟動(dòng)紅綠燈，司機(jī)遇紅燈時(shí)按一下嗽叭，就使紅燈變?yōu)榫G燈。紅外線紅綠燈當(dāng)行人踏上對壓力敏感的路面時(shí)，它就能察覺到有人要過馬路。紅外光束能把信號燈的紅燈延長一段時(shí)間，推遲汽車放行，以免發(fā)生交通事故。信號燈的出現(xiàn)，使交通得以有效管制，對于疏導(dǎo)交通流量、提高道路通行能力，減少交通事故有明顯效果。
[0003]在十字路口設(shè)置信號燈可以對交通進(jìn)行有效的疏通，并為交通參與者的安全提供了強(qiáng)有力的保障。但是隨著我國社會、經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，私家車保有量呈井噴狀上升，特別是對于大中型城市，傳統(tǒng)的交通燈控制系統(tǒng)已經(jīng)不能適應(yīng)現(xiàn)在日益繁忙的交通狀況。如何改善交通燈控制系統(tǒng)，使其適應(yīng)現(xiàn)代交通狀況，成為值得研究的緊迫課題。
[0004]傳統(tǒng)的十字路口交通控制燈的通常方法是:事先經(jīng)過車輛流量的調(diào)查，運(yùn)用統(tǒng)計(jì)學(xué)的方法將兩個(gè)方向紅綠燈的延時(shí)預(yù)先設(shè)置好，也就是說這種紅綠燈系統(tǒng)的紅綠燈切換時(shí)間是固定的，無法根據(jù)路口的實(shí)際車流量進(jìn)行切換。這是當(dāng)前我國大部分城市十字路口交通信號燈的控制方法。然而，實(shí)際上車流量的變化往往是復(fù)雜的、隨機(jī)的和不確定的，同一個(gè)路口的不同車道在不同的時(shí)段可能產(chǎn)生很大的差異。即使是經(jīng)過長期運(yùn)行、較適用的方案，仍然會發(fā)生這樣的現(xiàn)象:綠燈方向幾乎沒有什么車輛，而紅燈方向卻排著長隊(duì)等候通過，經(jīng)常造成道路有效利用時(shí)間的浪費(fèi)，出現(xiàn)空等現(xiàn)象，不僅影響了道路的暢通，而且浪費(fèi)了能源，污染環(huán)境。因此，傳統(tǒng)的方法已不能適應(yīng)迅猛發(fā)展的交通需求，迫切需要有一種能夠根據(jù)流量實(shí)時(shí)變化進(jìn)行自適應(yīng)控制的交通燈系統(tǒng)。
[0005]目前已經(jīng)公開的一些智能信號燈的設(shè)計(jì)方案，多局限于根據(jù)視頻信息和圖像處理的方法來判斷路口各個(gè)方向的車流量，在光線不好的情況下很難進(jìn)行識別;采用地埋線圈的方法雖然簡單實(shí)用，但是如果在每個(gè)路口都埋設(shè)線圈，不但施工量巨大而且后續(xù)維護(hù)非常麻煩;采用紅外探測技術(shù)容易受到干擾，這些方法都有較大的局限性。而且現(xiàn)有的交通信號燈系統(tǒng)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，當(dāng)交通信號燈的主供電電源發(fā)生故障時(shí)，交通信號燈無法工作，導(dǎo)致交通秩序紊亂。【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0006]為了解決現(xiàn)有技術(shù)的缺點(diǎn)，本實(shí)用新型提供一種基于微波探測的智能交通信號燈系統(tǒng)。本實(shí)用新型將微波探測裝置和智能交通信號燈控制裝置集成于一體，使得智能交通信號燈系統(tǒng)結(jié)構(gòu)更加簡單；本實(shí)用新型還設(shè)置應(yīng)急電源模塊來為交通信號燈提供應(yīng)急電會K。
[0007]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用以下技術(shù)方案:
[0008]—種基于微波探測的智能交通信號燈系統(tǒng)，包括:集成于一體的微波探測裝置和智能交通信號燈控制裝置;所述智能交通信號燈控制裝置，包括信號調(diào)理模塊，所述信號調(diào)理模塊的一端與微波探測裝置相連，另一端與主控制器相連;所述主控制器與交通信號燈相連；
[0009]所述智能交通信號燈系統(tǒng)，還包括主電源模塊和應(yīng)急電源模塊，所述主電源模塊與應(yīng)急電源模塊均通過電源切換控制模塊與交通信號燈相連。
[0010]所述智能交通信號燈控制裝置，還包括預(yù)警模塊，其與主控制器相連。
[0011]所述主控制器還與云服務(wù)器相連，所述云服務(wù)器與遠(yuǎn)程監(jiān)控終端相連。
[0012]所述智能交通信號燈控制裝置，還包括指示燈，其與主控制器相連。
[0013]所述智能交通信號燈控制裝置，還包括顯示模塊，其與主控制器相連。
[0014]所述顯示模塊為觸摸屏。
[0015]所述微波探測裝置和智能交通信號燈控制裝置集成于殼體內(nèi)。
[0016]所述微波探測裝置為微波探測儀。
[0017]本實(shí)用新型的有益效果為:
[0018](I)本實(shí)用新型將微波探測裝置和智能交通信號燈控制裝置集成于一體，智能交通信號燈系統(tǒng)結(jié)構(gòu)更加簡單；
[0019](2)本實(shí)用新型采用微波探測裝置檢測路口各個(gè)車道的實(shí)時(shí)車流量，來確定不同方向、不同車道信號燈的切換時(shí)間，從而提高交通路口的通行效率，有利于進(jìn)節(jié)能減排；
[0020](3)本實(shí)用新型還設(shè)置應(yīng)急電源模塊來為交通信號燈提供應(yīng)急電能，用于保障交通信號燈的正常工作；
[0021](4)本實(shí)用新型的主控制器還通過云服務(wù)器與遠(yuǎn)程監(jiān)控終端相連，這樣可以在遠(yuǎn)程實(shí)時(shí)監(jiān)控交通信號燈的工作狀態(tài)。
【附圖說明】
[0022]圖1是本實(shí)用新型的基于微波探測的智能交通信號燈系統(tǒng)實(shí)施例一的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0023]圖2是本實(shí)用新型的基于微波探測的智能交通信號燈系統(tǒng)實(shí)施例二的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0024]其中，I微波探測裝置，2信號調(diào)理模塊，3主控制器，4交通信號燈，5主電源模塊，6應(yīng)急電源模塊，7電源切換控制模塊，8云服務(wù)器，9遠(yuǎn)程監(jiān)控終端。
【具體實(shí)施方式】
[0025]下面結(jié)合附圖與實(shí)施例對本實(shí)用新型做進(jìn)一步說明:
[0026]本實(shí)用新型的基于微波探測的智能交通信號燈系統(tǒng)，【具體實(shí)施方式】采用如圖1所示實(shí)施例一的結(jié)構(gòu)形式:
[0027]基于微波探測的智能交通信號燈系統(tǒng)包括:集成于一體的微波探測裝置I和智能交通信號燈控制裝置;所述智能交通信號燈控制裝置，包括信號調(diào)理模塊2，所述信號調(diào)理模塊2的一端與微波探測裝置I相連，另一端與主控制器3相連;所述主控制器3與交通信號燈4相連；
[0028]所述智能交通信號燈系統(tǒng)，還包括主電源模塊5和應(yīng)急電源模塊6，所述主電源模塊5與應(yīng)急電源模塊6均通過電源切換控制模塊7與交通信號燈4相連。
[0029]微波探測裝置I和智能交通信號燈控制裝置集成于殼體內(nèi)。
[0030]微波探測裝置I選用微波探測儀。微波探測儀安裝在需要探測的路口的對面合適位置。微波探測裝置也可以選用其他微波探測技術(shù)的裝置來實(shí)現(xiàn)檢測路口各個(gè)車道的實(shí)時(shí)車流量。
[0031 ]其中，微波探測裝置I的工作原理為:
[0032]微波探測裝置I發(fā)射出間歇型的微波，再接收返回的微波信號，根據(jù)時(shí)間差就可以求出物體的運(yùn)動(dòng)速度與距離。在微波探測裝置I持續(xù)測量下，可以探測并計(jì)算出車輛的車速、車長以及車道占有率等其他數(shù)據(jù)。微波探測裝置I將測量的各種數(shù)據(jù)傳輸給主控制器3，主控制器3根據(jù)接收的數(shù)據(jù)對各路口紅綠燈切換時(shí)間做出優(yōu)化和調(diào)整。
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