汽車頂蓋和汽車的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車制造技術(shù)，特別是涉及一種汽車頂蓋和汽車。
【背景技術(shù)】
[0002]提高燃油效率，是目前汽車工業(yè)首要關(guān)注的問題。生產(chǎn)輕質(zhì)的汽車零部件，可以幫助車身整體減重，以提高車輛行駛里程。
[0003]汽車頂蓋作為汽車車身的主要零部件之一，其包括頂蓋本體和側(cè)邊梁部分，制造面積較大，對(duì)汽車整體重量的影響也較大。傳統(tǒng)的汽車頂蓋采用的是由鈑金鋼沖壓制成的整體結(jié)構(gòu)。由于鈑金鋼材料本身的質(zhì)量重，因此利用鈑金鋼生產(chǎn)汽車頂蓋，很難實(shí)現(xiàn)汽車輕量化目標(biāo)。
[0004]碳纖維復(fù)合材料(CFRP)，具有質(zhì)量小，強(qiáng)度高、剛性高，模具成本低、涂裝工藝簡單、抗環(huán)境腐蝕性能強(qiáng)等優(yōu)點(diǎn)，因此，使用碳纖維復(fù)合材料代替?zhèn)鹘y(tǒng)的鈑金鋼是最為有效的輕量化手段之一。
[0005]但是，碳纖維復(fù)合材料作為一種全新材料，其力學(xué)特性、制造工藝等方面與鈑金鋼有很大區(qū)別，因此，對(duì)碳纖維復(fù)合材料結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)，不能直接沿用鈑金鋼的相關(guān)設(shè)計(jì)。當(dāng)采用碳纖維復(fù)合材料結(jié)構(gòu)，且采用量產(chǎn)工藝制造，來生產(chǎn)汽車頂蓋時(shí)，前風(fēng)擋區(qū)域在纖維下料時(shí)會(huì)切掉很多邊角料，從而造成材料的浪費(fèi)，另外，側(cè)邊梁部分也通常會(huì)存在拔模難的問題。
[0006]由此可見，現(xiàn)有采用碳纖維復(fù)合材料生產(chǎn)汽車頂蓋的方案中，存在浪費(fèi)材料、甚至拔模難度大而導(dǎo)致的制造難度大等問題。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0007]本實(shí)用新型的目的是提供一種汽車頂蓋和汽車，能有效減少材料的浪費(fèi)、降低生產(chǎn)成本。
[0008]本實(shí)用新型提供了一種汽車頂蓋，包括:
[0009]頂蓋主體；
[0010]第一邊梁，所述第一邊梁附接于所述頂蓋主體的第一側(cè)邊；
[0011 ]第二邊梁，所述第二邊梁附接于所述頂蓋主體的第二側(cè)邊;其中，
[0012]所述第一側(cè)邊與所述第二側(cè)邊相對(duì)而設(shè)。
[0013]進(jìn)一步，所述第一邊梁和所述第二邊梁呈槽狀；
[0014]其中，所述第一邊梁的槽狀開口的開口方向和所述第二邊梁的槽狀開口的開口方向相交。
[0015]進(jìn)一步，所述第一邊梁具有第一搭接緣，所述第一邊梁通過所述第一搭接緣附接于所述頂蓋主體的第一側(cè)邊。
[0016]進(jìn)一步，所述第一搭接緣粘接于所述頂蓋主體的第一側(cè)邊。
[0017]進(jìn)一步，所述第二邊梁具有第二搭接緣，所述第二邊梁通過所述第二搭接緣附接于所述頂蓋主體的第二側(cè)邊。
[0018]進(jìn)一步，所述第二搭接緣粘接于所述頂蓋主體的第二側(cè)邊。
[0019]進(jìn)一步，所述第一邊梁沿所述第一側(cè)邊向頂蓋主體外側(cè)延伸形成第一延伸部，所述第一延伸部具有朝向所述第二邊梁的第一風(fēng)擋安裝緣；
[0020]所述第二邊梁沿所述第二側(cè)邊向頂蓋主體外側(cè)延伸形成第二延伸部，所述第二延伸部具有朝向所述第一邊梁的第二風(fēng)擋安裝緣；
[0021]所述頂蓋主體位于所述第一延伸部和第二延伸部之間的一側(cè)具有第三風(fēng)擋安裝緣。
[0022]進(jìn)一步，所述第一邊梁和所述第二邊梁與所述頂蓋主體的連接處具有覆蓋連接拼縫的涂料。
[0023]進(jìn)一步，所述附接為粘接。
[0024]本實(shí)用新型又提供了一種汽車，采用如上所述汽車頂蓋。
[0025]從上述方案可以看出，本實(shí)用新型通過將汽車頂蓋拆分為頂蓋主體、第一邊梁和第二邊梁三個(gè)部分，可以單獨(dú)僅對(duì)頂蓋主體進(jìn)行獨(dú)立拔模生產(chǎn)，從而可以有效避免現(xiàn)有整體結(jié)構(gòu)式生產(chǎn)方法中，風(fēng)擋區(qū)域在纖維下料時(shí)會(huì)切掉很多邊角料的情況發(fā)生，進(jìn)而可以大幅度減少材料浪費(fèi)、降低生產(chǎn)成本。同時(shí)，由于第一邊梁和第二邊梁分別附接于頂蓋主體兩側(cè)，因此，可以有效確保汽車頂蓋具有足夠強(qiáng)度。另外，通過上述拆分設(shè)計(jì)，各分件獨(dú)立實(shí)現(xiàn)拔模，因此，可以有效降低拔模的難度，從而可以降低制造難度、有效提高生產(chǎn)效率。
【附圖說明】
[0026]以下附圖僅對(duì)本實(shí)用新型做示意性說明和解釋，并不限定本實(shí)用新型的范圍。
[0027]圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例中的汽車頂蓋立體示意圖；
[0028]圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例中的汽車頂蓋俯視圖；
[0029]圖3為圖2中的A-A剖面圖
[0030]圖4為圖3中的B處局部放大圖。
[0031]標(biāo)號(hào)說明
[0032]I頂蓋主體
[0033]11第三風(fēng)擋安裝緣
[0034]2第一邊梁
[0035]20第一邊梁的槽狀開口
[0036]21第一搭接緣
[0037]22第一延伸部
[0038]23第一風(fēng)擋安裝緣
[0039]3第二邊梁
[0040]30第二邊梁的槽狀開口[0041 ]31第二搭接緣
[0042]32第二延伸部
[0043]33第二風(fēng)擋安裝緣
[0044]Fl第一邊梁的槽狀開口方向
[0045]F2第一邊梁的槽狀開口方向
【具體實(shí)施方式】
[0046]為了對(duì)實(shí)用新型的技術(shù)特征、目的和效果有更加清楚的理解，現(xiàn)對(duì)照【附圖說明】本實(shí)用新型的【具體實(shí)施方式】，在各圖中相同的標(biāo)號(hào)表示相同的部分。
[0047]在本文中，“示意性”表示“充當(dāng)實(shí)例、例子或說明”，不應(yīng)將在本文中被描述為“示意性”的任何圖示、實(shí)施方式解釋為一種更優(yōu)選的或更具優(yōu)點(diǎn)的技術(shù)方案。
[0048]為使圖面簡潔，各圖中的只示意性地表示出了與本實(shí)用新型相關(guān)部分，而并不代表其作為產(chǎn)品的實(shí)際結(jié)構(gòu)。另外，以使圖面簡潔便于理解，在有些圖中具有相同結(jié)構(gòu)或功能的部件，僅示意性地繪示了其中的一個(gè)，或僅標(biāo)出了其中的一個(gè)。
[0049]在本文中，“一個(gè)”并不表示將本實(shí)用新型相關(guān)部分的數(shù)量限制為“僅此一個(gè)”，并且“一個(gè)”不表示排除本實(shí)用新型相關(guān)部分的數(shù)量“多于一個(gè)”的情形。
[0050]在本文中，“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”等僅用于表示相關(guān)部分之間的相對(duì)位置關(guān)系，而非限定這些相關(guān)部分的絕對(duì)位置。
[0051 ]在本文中，“第一”、“第二”等僅用于彼此的區(qū)分，而非表示重要程度及順序、以及互為存在的如提等。
[0052]圖1和圖2所示的實(shí)施例為汽車頂蓋，如圖1和2所示，本實(shí)用新型提供的汽車頂蓋的實(shí)施例包括:頂蓋主體I;第一邊梁2，第一邊梁2附接(例如粘接)于頂蓋主體I的第一側(cè)邊;第二邊梁3，第二邊梁3附接(例如粘接)于頂蓋主體I的第二側(cè)邊。其中，第一側(cè)邊與第二側(cè)邊相對(duì)而設(shè)。
[0053]這里，通過對(duì)汽車頂蓋拆分為三個(gè)分件即頂蓋主體1、第一邊梁2和第二邊梁3，使得生產(chǎn)時(shí)可以對(duì)這三個(gè)分件單獨(dú)進(jìn)行拔模。這樣，在生產(chǎn)頂蓋主體I時(shí)根據(jù)汽車頂蓋成品中該部分的面積進(jìn)行下料即可，從而可以避免現(xiàn)有生產(chǎn)方案中纖維下料時(shí)需要在前風(fēng)檔區(qū)域切掉很多邊角所導(dǎo)致的材料浪費(fèi)的問題，進(jìn)而可以降低生產(chǎn)成本。
[0054]在實(shí)際應(yīng)用中，當(dāng)?shù)谝贿吜?和第二邊梁3呈槽狀時(shí)，槽狀開口方向(如圖3和圖4所示)基本等同于生產(chǎn)時(shí)的拔模方向，這樣，當(dāng)如圖3所示，第一邊梁2的槽狀開口20的開口方向Fl和第二邊梁3的槽狀開口 30的開口方向F2相交時(shí)，如果采用現(xiàn)有的碳纖維復(fù)合材料生產(chǎn)汽車頂蓋方案，