一種客車前艙蓋連接裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ]本實(shí)用新型涉及一種客車前艙蓋連接裝置，屬于汽車制造領(lǐng)域。
【背景技術(shù)】
[0002]乘坐9人以上(包括駕駛員座位在內(nèi))，一般具有方形車廂，用于載運(yùn)乘客及其隨身行李的商用車，這類車型主要用于公共交通和團(tuán)體運(yùn)輸使用?？蛙囉袉螌拥?，也有雙層的；有鉸接的，也有牽引掛車型的。有兩門、單門式，或備有行李艙。多數(shù)客車采用柴油機(jī)驅(qū)動，目前也有純電動車，全金屬車身。按照乘車人數(shù)計算所耗用的能源和所占的道路面積，公共交通車輛要比個人車輛經(jīng)濟(jì)，這是許多國家優(yōu)先發(fā)展公共交通客車的主要原因之一。從世界范圍而言，轎車制造和普及比較廣泛，因此作為公共交通主體的客車制造業(yè)，無論是從設(shè)計理念還是設(shè)計技術(shù)，都表現(xiàn)出相當(dāng)成熟，歐洲的客車技術(shù)水平和科研能力居世界首位。中國客車業(yè)的設(shè)計能力和制造水平，在國際上占有重要的位置?？蛙嚨那芭撋w用于遮蓋內(nèi)部部件包括發(fā)動機(jī)和傳動機(jī)構(gòu)等，在客車發(fā)生碰撞事故時，由于其艙蓋連接機(jī)構(gòu)不夠可靠，容易發(fā)生斷裂，使艙蓋脫出發(fā)生危險。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]針對現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是，提供一種客車前艙蓋連接裝置，支撐安全可靠，強(qiáng)度高。
[0004]為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型采取的技術(shù)方案是，一種客車前艙蓋連接裝置，包括固定支架和活動支架，固定支架和活動支架之間通過活動支桿組連接;所述活動支桿組包括兩片平行設(shè)置的鉸桿1、一片鉸桿π、兩片平行設(shè)置的鉸桿m和一片鉸桿IV;所述鉸桿Π設(shè)置于兩片鉸桿I之間，鉸桿Π的頂端與鉸桿I的尾端轉(zhuǎn)動連接;所述鉸桿IV設(shè)置于兩片鉸桿m之間，鉸桿IV的頂端與鉸桿m的尾端轉(zhuǎn)動連接;所述鉸桿I和鉸桿m的頂端與固定支架轉(zhuǎn)動連接，鉸桿π和鉸桿IV的尾端與活動支架轉(zhuǎn)動連接;所述鉸桿1、鉸桿π、鉸桿IV為弧形，鉸桿I的弧度為2.26，鉸桿Π的弧度為2.46，鉸桿IV的弧度為2.79;所述鉸桿m為W型，鉸桿m由頂端至尾端依次設(shè)置有三個弧形折彎，三個弧形折彎的弧度依次為1.25、2.35、2.04ο
[0005]優(yōu)化的，上述客車前艙蓋連接裝置，所述鉸桿π的中部與鉸桿m通過轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動連接。
[0006]本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于它能克服現(xiàn)有技術(shù)的弊端，結(jié)構(gòu)設(shè)計合理新穎。通過多片鉸桿轉(zhuǎn)動連接的方式連接艙蓋，轉(zhuǎn)動方便，安全可靠。鉸桿1、鉸桿Π、鉸桿m和鉸桿IV通過3D建模的方式進(jìn)行模擬，在碰撞實(shí)驗(yàn)中，將其設(shè)計為弧形，并且其弧度經(jīng)過計算得出最佳弧形配置，增強(qiáng)了連接裝置的整體強(qiáng)度，在碰撞中，降低變形，提高強(qiáng)度，增加了客車的安全性。
【附圖說明】
[0007]圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)不意圖；
[0008]圖2為本實(shí)用新型展開時的結(jié)構(gòu)不意圖；
[0009]圖中:1為固定支架、2為活動支架、3為鉸桿1、4為鉸桿Π、5為鉸桿ΙΠ、6為鉸桿IV。
【具體實(shí)施方式】
[0010]下面結(jié)合附圖與具體實(shí)施例進(jìn)一步闡述本發(fā)明的技術(shù)特點(diǎn)。
[0011]本實(shí)用新型為一種客車前艙蓋連接裝置，包括固定支架和活動支架，固定支架和活動支架之間通過活動支桿組連接;所述活動支桿組包括兩片平行設(shè)置的鉸桿1、一片鉸桿π、兩片平行設(shè)置的鉸桿m和一片鉸桿IV;所述鉸桿π設(shè)置于兩片鉸桿I之間，鉸桿π的頂端與鉸桿I的尾端轉(zhuǎn)動連接;所述鉸桿IV設(shè)置于兩片鉸桿m之間，鉸桿IV的頂端與鉸桿m的尾端轉(zhuǎn)動連接;所述鉸桿I和鉸桿m的頂端與固定支架轉(zhuǎn)動連接，鉸桿π和鉸桿IV的尾端與活動支架轉(zhuǎn)動連接;所述鉸桿1、鉸桿π、鉸桿IV為弧形，鉸桿I的弧度為2.26，鉸桿Π的弧度為2.46，鉸桿IV的弧度為2.79;所述鉸桿m為W型，鉸桿m由頂端至尾端依次設(shè)置有三個弧形折彎，三個弧形折彎的弧度依次為1.25、2.35、2.04。所述鉸桿Π的中部與鉸桿m通過轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動連接。
[0012]本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于它能克服現(xiàn)有技術(shù)的弊端，結(jié)構(gòu)設(shè)計合理新穎。通過多片鉸桿轉(zhuǎn)動連接的方式連接艙蓋，轉(zhuǎn)動方便，安全可靠。鉸桿1、鉸桿Π、鉸桿m和鉸桿IV通過3D建模的方式進(jìn)行模擬，在碰撞實(shí)驗(yàn)中，將其設(shè)計為弧形，并且其弧度經(jīng)過計算得出最佳弧形配置，增強(qiáng)了連接裝置的整體強(qiáng)度，在碰撞中，降低變形，提高強(qiáng)度，增加了客車的安全性。
[0013]當(dāng)然，上述說明并非是對本實(shí)用新型的限制，本實(shí)用新型也并不限于上述舉例，本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員，在本實(shí)用新型的實(shí)質(zhì)范圍內(nèi)，作出的變化、改型、添加或替換，都應(yīng)屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
【主權(quán)項】
1.一種客車前艙蓋連接裝置，其特征在于:包括固定支架和活動支架，固定支架和活動支架之間通過活動支桿組連接;所述活動支桿組包括兩片平行設(shè)置的鉸桿1、一片鉸桿Π、兩片平行設(shè)置的鉸桿m和一片鉸桿IV;所述鉸桿π設(shè)置于兩片鉸桿I之間，鉸桿π的頂端與鉸桿I的尾端轉(zhuǎn)動連接;所述鉸桿IV設(shè)置于兩片鉸桿m之間，鉸桿IV的頂端與鉸桿m的尾端轉(zhuǎn)動連接;所述鉸桿I和鉸桿m的頂端與固定支架轉(zhuǎn)動連接，鉸桿π和鉸桿IV的尾端與活動支架轉(zhuǎn)動連接;所述鉸桿1、鉸桿Π、鉸桿IV為弧形，鉸桿I的弧度為2.26，鉸桿Π的弧度為2.46,鉸桿IV的弧度為2.79;所述鉸桿ΙΠ為W型，鉸桿ΙΠ由頂端至尾端依次設(shè)置有三個弧形折彎，三個弧形折彎的弧度依次為1.25、2.35、2.04。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的客車前艙蓋連接裝置，其特征在于:所述鉸桿Π的中部與鉸桿m通過轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動連接。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種客車前艙蓋連接裝置，包括固定支架和活動支架，固定支架和活動支架之間通過活動支桿組連接；所述活動支桿組包括兩片平行設(shè)置的鉸桿Ⅰ、一片鉸桿Ⅱ、兩片平行設(shè)置的鉸桿Ⅲ和一片鉸桿Ⅳ；所述鉸桿Ⅱ設(shè)置于兩片鉸桿Ⅰ之間，鉸桿Ⅱ的頂端與鉸桿Ⅰ的尾端轉(zhuǎn)動連接；所述鉸桿Ⅳ設(shè)置于兩片鉸桿Ⅲ之間，鉸桿Ⅳ的頂端與鉸桿Ⅲ的尾端轉(zhuǎn)動連接。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于它能克服現(xiàn)有技術(shù)的弊端，結(jié)構(gòu)設(shè)計合理新穎。
【IPC分類】B62D25/12
【公開號】CN205345067
【申請?zhí)枴緾N201620057967
【發(fā)明人】盛建強(qiáng), 候蘇軍
【申請人】江陰市晨盛汽車附件有限公司
【公開日】2016年6月29日
【申請日】2016年1月21日