測試柴油尾氣催化凈化效果的系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于尾氣檢測領(lǐng)域，涉及一種柴油尾氣檢測裝置，具體涉及一種測試柴油尾氣催化凈化效果的系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]柴油機(jī)具有燃燒效率高、耐用性好、保養(yǎng)要求低等優(yōu)勢，得到了汽車制造企業(yè)和用戶的青睞。然而，柴油車發(fā)動機(jī)釋放出的尾氣會對環(huán)境造成污染，柴油車發(fā)動機(jī)排放的尾氣包含復(fù)雜的有機(jī)物和無機(jī)物，具有氣體、液體、固體等三態(tài)，其成分主要為一氧化碳、碳?xì)浠衔?、氮氧化合物、二氧化硫和顆粒狀物質(zhì)等。
[0003]對車輛尾氣進(jìn)行檢測和分析是對大氣污染進(jìn)行針對性防治的基礎(chǔ)，現(xiàn)有對柴油尾氣檢測和分析的手段，通常是使用配氣儀模擬柴油機(jī)產(chǎn)生的尾氣，通過管路直接與尾氣轉(zhuǎn)化裝置(該裝置中裝填有催化尾氣轉(zhuǎn)化的催化劑)相連進(jìn)行檢測，通過尾氣轉(zhuǎn)化裝置進(jìn)出口的濃度差，來分析柴油尾氣的成分以及催化劑對柴油尾氣的轉(zhuǎn)化效率。然而，柴油尾氣包含復(fù)雜的有機(jī)物和無機(jī)物，使用配氣儀難以完整地模擬真實(shí)情況下的柴油尾氣，只能對柴油尾氣中部分物質(zhì)進(jìn)行催化測試。即使使用配氣儀模擬的柴油尾氣與柴油車在實(shí)際環(huán)境工作時露天直排大氣時產(chǎn)生的尾氣也有很大的差別，檢測柴油尾氣的效果與實(shí)際的效果差別較大，無法準(zhǔn)確得知催化劑對柴油尾氣的催化轉(zhuǎn)化效率。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]為了解決上述的問題，本實(shí)用新型的目的是要提供一種測試柴油尾氣催化凈化效果的系統(tǒng)，采用柴油機(jī)的尾氣作為測試氣體，以克服配氣產(chǎn)生的氣體成分準(zhǔn)確性及可靠性差的問題，柴油機(jī)的尾氣經(jīng)過尾氣控制裝置控制后流速減小、混亂度增加，出氣穩(wěn)定，能夠最大限度地模擬真實(shí)環(huán)境下柴油尾氣排入大氣后氣體的狀態(tài)，為準(zhǔn)確測定催化劑對柴油尾氣的轉(zhuǎn)化效率奠定了基礎(chǔ)。該系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡單、操作方便。
[0005]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案如下:
[0006]—種測試柴油尾氣催化凈化效果的系統(tǒng)，它包括通過管道順次相連的柴油機(jī)、尾氣控制裝置、測溫測流量裝置、轉(zhuǎn)換擋板、進(jìn)口檢測裝置、催化測試裝置、出口檢測裝置和尾氣吸收裝置;所述轉(zhuǎn)換擋板的另一出口管道經(jīng)由測流量裝置與尾氣吸收裝置相連。
[0007]作為本實(shí)用新型的限定:
[0008]所述尾氣控制裝置的底邊內(nèi)壁上間隔固設(shè)有沿尾氣控制裝置高度方向延伸且上端與頂邊內(nèi)壁間留有間隙的第一折流擋板；
[0009]所述尾氣控制裝置的頂邊內(nèi)壁上，間隔固設(shè)有沿尾氣控制裝置高度方向延伸且下端與底邊內(nèi)壁間留有間隙的第二折流擋板；
[0010]所述第一折流擋板與第二折流擋板間隔相鄰設(shè)置并分別與尾氣控制裝置寬度方向的內(nèi)壁固連；
[0011]所述尾氣控制裝置的進(jìn)氣口和出氣口，分別固設(shè)于靠近底邊內(nèi)壁處，且分別與第一折流擋板相對；
[0012]所述尾氣控制裝置的進(jìn)氣口和出氣口，分別固設(shè)于靠近頂邊內(nèi)壁，且分別與第二折流擋板相對。
[0013]作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步限定，所述第一折流擋板有兩塊，所述第二折流擋板有一塊。
[0014]本實(shí)用新型還有一種限定，所述催化測試裝置內(nèi)催化劑的充填高度為10_30mm。
[0015]本實(shí)用新型所提供的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡單、操作方便，采用柴油機(jī)的尾氣作為測試氣體，克服了配氣產(chǎn)生的氣體成分準(zhǔn)確性及可靠性差的問題，柴油機(jī)的尾氣經(jīng)過尾氣控制裝置控制后流速減小、混亂度增加，出氣穩(wěn)定，最大限度地模擬了真實(shí)環(huán)境下柴油尾氣排入大氣后氣體的狀態(tài)，為準(zhǔn)確測定催化劑對柴油尾氣的轉(zhuǎn)化效率奠定了基礎(chǔ)。
[0016]本實(shí)用新型所提供的試柴油尾氣催化凈化效果的系統(tǒng)，適用于對柴油尾氣催化劑的催化凈化效果進(jìn)行檢測。
【附圖說明】
[0017]圖1本實(shí)用新型實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0018]圖2為圖1中尾氣控制裝置2的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0019]圖中:1_柴油機(jī)，2-尾氣控制裝置，3-測溫測流量裝置，4-測流量裝置，5-轉(zhuǎn)換擋板，6-進(jìn)口檢測裝置，7-催化劑測試裝置，8-出口檢測裝置，9-尾氣吸收裝置，21-第一折流擋板，22-第二折流擋板，23-底邊內(nèi)壁，24-頂邊內(nèi)壁。
【具體實(shí)施方式】
[0020]下述實(shí)施例中所用的實(shí)驗(yàn)方法，如無特殊說明，均為常規(guī)的實(shí)驗(yàn)方法;所用的裝置，如無特殊說明，均為現(xiàn)有的裝置。
[0021 ]實(shí)施例一種測試柴油尾氣催化凈化效果的系統(tǒng)
[0022]本實(shí)施例為一種測試柴油尾氣催化凈化效果的系統(tǒng)，如圖1所示，它由通過管道順次相連的柴油機(jī)1、尾氣控制裝置2、測溫測流量裝置3、轉(zhuǎn)換擋板5、進(jìn)口檢測裝置6、催化測試裝置7、出口檢測裝置8和尾氣吸收裝置9組成。
[0023]轉(zhuǎn)換擋板5還設(shè)有另一出氣管道，該出氣管道經(jīng)由測流量裝置4與尾氣吸收裝置9相連。
[0024]如圖2所示，尾氣控制裝置2的底邊內(nèi)壁23上間隔固設(shè)有第一折流擋板21，第一折流擋板21沿尾氣控制裝置2的高度方向延伸且與頂邊內(nèi)壁24不接觸，第一折流擋板21與頂邊內(nèi)壁24之間的空隙高度為15cm;第一折流擋板21與尾氣控制裝置2寬度方向的內(nèi)壁(即除了底邊內(nèi)壁23和和頂邊內(nèi)壁24外的剩余兩個內(nèi)壁)固連。
[0025]尾氣控制裝置2的頂邊內(nèi)壁24上間隔固設(shè)有第二折流擋板22，第二折流擋板22沿尾氣控制裝置2的高度方向延伸且與底邊內(nèi)壁23不接觸，第二折流擋板22與底邊內(nèi)壁23之間的空隙高度為15cm;第二折流擋板22與尾氣控制裝置2寬度方向的內(nèi)壁(即除了底邊內(nèi)壁23和和頂邊內(nèi)壁24外的剩余兩個內(nèi)壁)固連。
[0026]第一折流擋板21與第二折流擋板22間隔相鄰設(shè)置，即尾氣控制裝置2的內(nèi)壁設(shè)置為“上擋板”與“下?lián)醢濉毕噜彽男问健５谝徽哿鲹醢?1為兩塊，第二折流擋板22為一塊。當(dāng)然，根據(jù)實(shí)際的需要，可以增加第一折流擋板21與第二折流擋板22的數(shù)量。
[0027]為了更好地模擬柴油尾氣在大氣中的實(shí)際狀態(tài)(柴油尾氣混合度大、氣速慢等特點(diǎn))，尾氣控制裝置2的進(jìn)氣口和出氣口分別固設(shè)于靠近底邊內(nèi)壁23處且分別與第一折流擋板21相對，尾氣控制裝置2的進(jìn)氣口和出氣口分別固設(shè)于靠近頂邊內(nèi)壁24處且分別與第二折流擋板22相對。
[0028]催化測試裝置7內(nèi)所盛催化劑為現(xiàn)有的催化劑類型，可以為現(xiàn)有的柴油車尾氣凈化催化劑，催化劑的的充填高度為10-30mm。
[0029]本實(shí)施例的具體工作原理如下:
[0030]關(guān)閉轉(zhuǎn)換擋板5，使尾氣進(jìn)入進(jìn)口檢測裝置6中的管路關(guān)閉，進(jìn)入測流量裝置4中的管路打開，開啟柴油機(jī)I，柴油機(jī)I中產(chǎn)生的尾氣通過管路進(jìn)入尾氣控制裝置2中，由于尾氣控制裝置2中第一折流擋板21和第二折流擋板22的作用，尾氣經(jīng)過控制裝置2后，氣速減緩、混合度增大，尾氣通過管路依次進(jìn)入測溫測流量裝置3和測流量裝置4后經(jīng)由管路進(jìn)入尾氣吸收裝置9中進(jìn)行吸收。
[0031]由于柴油機(jī)I剛啟動后，尾氣成分、氣速等均不穩(wěn)定，會導(dǎo)致此時進(jìn)行尾氣的催化效果檢測結(jié)果不準(zhǔn)確，因此，啟動柴油機(jī)I后一段時間，待測溫測流量裝置3和測流量裝置4中的溫度和流量均相同后，證明柴油車運(yùn)行穩(wěn)定，尾氣成分比較均勻，符合實(shí)際環(huán)境下柴油尾氣的狀態(tài)，此時，根據(jù)催化劑測試裝置7中催化劑充填量調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)換擋板5，使得進(jìn)口檢測裝置6處的管路打開，打開后氣體的流量根據(jù)測試裝置7中催化劑量的多少而定，柴油尾氣進(jìn)入進(jìn)口檢測裝置6后可以測出此時的尾氣濃度，尾氣經(jīng)由管路進(jìn)入催化劑測試裝置7中，在催化劑的作用下，尾氣被轉(zhuǎn)化吸收，剩余的尾氣則經(jīng)由管路進(jìn)入出口檢測裝置8中，檢測剩余尾氣的濃度，根據(jù)進(jìn)口濃度與出口濃度的差值可算出催化劑的催化凈化效率，出口檢測裝置8中的尾氣經(jīng)由管路進(jìn)入尾氣吸收裝置9中被吸收。
[0032]本實(shí)施例所提供的測試柴油尾氣催化凈化效果的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡單、操作方便，采用柴油機(jī)的尾氣作為測試氣體，克服了配氣產(chǎn)生的氣體成分準(zhǔn)確性、可靠性差的問題，柴油機(jī)的尾氣經(jīng)過尾氣控制裝置控制后流速減小、混亂度增加，出氣穩(wěn)定，最大限度模擬了真實(shí)環(huán)境下柴油尾氣排入大氣后氣體的狀態(tài)，為準(zhǔn)確測定催化劑對柴油尾氣的轉(zhuǎn)化效率奠定了基礎(chǔ)。
[0033]上述實(shí)施例，僅是本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并非是對本實(shí)用新型所作的其它形式的限定，任何熟悉本專業(yè)的技術(shù)人員可能利用上述技術(shù)內(nèi)容作為啟示加以變更或改型為等同變化的等效實(shí)施例。但凡是未脫離本實(shí)用新型權(quán)利要求的技術(shù)實(shí)質(zhì)，對以上實(shí)施例所作出的簡單修改、等同變化與改型，仍屬于本實(shí)用新型權(quán)利要求保護(hù)的范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種測試柴油尾氣催化凈化效果的系統(tǒng)，其特征在于:它包括通過管道順次相連的柴油機(jī)(I)、尾氣控制裝置(2)、測溫測流量裝置(3)、轉(zhuǎn)換擋板(5)、進(jìn)口檢測裝置(6)、催化測試裝置(7)、出口檢測裝置(8)和尾氣吸收裝置(9);所述轉(zhuǎn)換擋板(5)的另一出口管道經(jīng)由測流量裝置(4)與尾氣吸收裝置(9)相連。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的測試柴油尾氣催化凈化效果的系統(tǒng)，其特征在于: 所述尾氣控制裝置(2)的底邊內(nèi)壁(23)上間隔固設(shè)有沿尾氣控制裝置(2)高度方向延伸且上端與頂邊內(nèi)壁(24)間留有間隙的第一折流擋板(21); 所述尾氣控制裝置(2)的頂邊內(nèi)壁(24)上，間隔固設(shè)有沿尾氣控制裝置(2)高度方向延伸且下端與底邊內(nèi)壁(23)間留有間隙的第二折流擋板(22); 所述第一折流擋板(21)與第二折流擋板(22)間隔相鄰設(shè)置并分別與尾氣控制裝置(2)寬度方向的內(nèi)壁固連。3.根據(jù)權(quán)利要求1中所述的測試柴油尾氣催化凈化效果的系統(tǒng)，其特征在于:所述尾氣控制裝置(2)的進(jìn)氣口和出氣口，分別固設(shè)于靠近底邊內(nèi)壁(23)處，且分別與第一折流擋板(21)相對。4.根據(jù)權(quán)利要求1中所述的測試柴油尾氣催化凈化效果的系統(tǒng)，其特征在于:所述尾氣控制裝置(2)的進(jìn)氣口和出氣口，分別固設(shè)于靠近頂邊內(nèi)壁(24)處，且分別與第二折流擋板(22)相對。5.根據(jù)權(quán)利要求2中所述的測試柴油尾氣催化凈化效果的系統(tǒng)，其特征在于:所述第一折流擋板(21)有兩塊，所述第二折流擋板(22)有一塊。6.根據(jù)權(quán)利要求1-5中任意一項(xiàng)所述的測試柴油尾氣催化凈化效果的系統(tǒng)，其特征在于:所述催化測試裝置(7)內(nèi)催化劑的充填高度為10-30mm。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種測試柴油尾氣催化凈化效果的系統(tǒng)，包括通過管道順次相連的柴油機(jī)、尾氣控制裝置、測溫測流量裝置、轉(zhuǎn)換擋板、進(jìn)口檢測裝置、催化測試裝置、出口檢測裝置和尾氣吸收裝置，轉(zhuǎn)換擋板的另一出口管道經(jīng)由測流量裝置與尾氣吸收裝置相連。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡單、操作方便，采用柴油機(jī)的尾氣作為測試氣體，克服了配氣產(chǎn)生的氣體成分準(zhǔn)確性及可靠性差的問題，柴油機(jī)尾氣經(jīng)過尾氣控制裝置控制后流速減小、混亂度增加，出氣穩(wěn)定，最大限度模擬了真實(shí)環(huán)境下柴油尾氣排入大氣后氣體的狀態(tài)，為準(zhǔn)確測定催化劑對柴油尾氣的轉(zhuǎn)化效率奠定了基礎(chǔ)。本實(shí)用新型適用于對催化柴油尾氣的催化劑的催化凈化效果進(jìn)行檢測。
【IPC分類】F01N11/00
【公開號】CN205349483
【申請?zhí)枴緾N201520995121
【發(fā)明人】郭斌, 韓夢非
【申請人】河北科技大學(xué)
【公開日】2016年6月29日
【申請日】2015年12月4日