發(fā)動(dòng)機(jī)液壓懸置的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ]本實(shí)用新型屬于汽車制造領(lǐng)域，具體說是一種發(fā)動(dòng)機(jī)液壓懸置。
【背景技術(shù)】
[0002]汽車在不同工況路面行駛時(shí)，由于激勵(lì)源的頻率分布不同，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)表現(xiàn)出截然不同的振動(dòng)特征。在通過壞路面或坑洼路面時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)幅值很大，受液室栗動(dòng)的影響，液體在上下液室內(nèi)來(lái)回流動(dòng)，通過阻尼的作用衰減振動(dòng)幅值;在通過平坦路面或怠速振動(dòng)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)振幅很小，在流道內(nèi)的液體基本不會(huì)運(yùn)動(dòng)，而壓力的變化會(huì)使解耦膜頻繁上下振動(dòng)，以調(diào)節(jié)上下液室的壓力分配，達(dá)到解耦狀態(tài)。
[0003]在慣性通道的設(shè)計(jì)上，現(xiàn)有技術(shù)通常只采用了環(huán)形單層設(shè)計(jì)，這樣遇到低頻大振幅沖擊時(shí)，即當(dāng)運(yùn)動(dòng)位移很大的時(shí)候，傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)受結(jié)構(gòu)限制，所提供的阻力不會(huì)從本質(zhì)上抑制振動(dòng)，易造成發(fā)動(dòng)機(jī)與艙內(nèi)其他部件的運(yùn)動(dòng)干涉，進(jìn)而損壞部件，主觀評(píng)價(jià)感受非常差；而在高頻振動(dòng)時(shí)，傳統(tǒng)解耦膜結(jié)構(gòu)通常只是平板式設(shè)計(jì)，由于頻率高，解耦膜及上下覆板組件頻繁接觸，試驗(yàn)測(cè)試證明易產(chǎn)生撞擊進(jìn)而易產(chǎn)生異響，影響整車的舒適性能，時(shí)間久了會(huì)使解耦膜產(chǎn)生變形，解耦作用大大降低，使得橡膠產(chǎn)生高頻動(dòng)態(tài)硬化，影響隔振性能。綜合高低頻的振動(dòng)效果，傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)勢(shì)必要進(jìn)行結(jié)構(gòu)改進(jìn)與創(chuàng)新。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]本實(shí)用新型的目的是提供一種發(fā)動(dòng)機(jī)液壓懸置，從根本上解決了上述問題，其充分利用了既有空間，抑制了低頻大振幅和高頻動(dòng)態(tài)硬化及異響，使整車舒適性能大大提升。
[0005]為實(shí)現(xiàn)上訴目的，本實(shí)用新型提供了如下技術(shù)方案:該發(fā)動(dòng)機(jī)液壓懸置包括相互扣合的底座和上罩殼、用于限位內(nèi)套管的限位在底座和上罩殼之間的主簧，上罩殼上固定有連接架，其技術(shù)要點(diǎn)是:所述主簧兩側(cè)與上罩殼之間設(shè)有X向限位緩沖限位塊，主簧一側(cè)設(shè)有Z向限位緩沖限位塊，主簧通過底部的骨架限位在底座和上罩殼之間，且主簧與骨架之間設(shè)有空腔結(jié)構(gòu);底座為中空結(jié)構(gòu)，底座外側(cè)通過凸臺(tái)卡接中空的覆板，覆板與底座之間由外向內(nèi)依次限位有皮碗和流道分隔板;底座上設(shè)有一體的具孔下流道蓋板，下流道蓋板與骨架之間由內(nèi)向外依次設(shè)有上流道蓋板和解耦膜;骨架分別與上流道蓋板、流道分隔板之間形成通過密封球密封的雙層流道。
[0006]所述上流道蓋板一側(cè)設(shè)有透光孔，對(duì)角上設(shè)有定位銷安裝孔，上流道蓋板中部設(shè)有若干透光孔。所述解耦膜為腰圓形結(jié)構(gòu)，其中部平行設(shè)有若干條形凸起，邊緣設(shè)有若干圓形凸起。
[0007]本實(shí)用新型的有益效果在于:X向與Z向緩沖限位塊采用雙向回彈緩沖塊成梯度式雙箭頭結(jié)構(gòu)。能在極限工況緩慢吸收力，主觀感受更好。在限位上統(tǒng)一采用橡膠與外骨架的限位形式，這樣可以保證內(nèi)部空間的充分利用，±X雙向緩沖限位，雙層箭頭式結(jié)構(gòu)能很好的使接觸力由線性到非線性平滑過渡，不至于在換擋或啟動(dòng)點(diǎn)火時(shí)產(chǎn)生明顯的沖擊感;Z向(-Z向)緩沖限位塊可當(dāng)支臂連接發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生重力方向過大位移時(shí)，起到限位作用。近似地，主簧上部與外骨架預(yù)壓縮一段橡膠，以保證+Z向限位緩沖作用。
[0008]集成式雙排平行式慣性流道，低頻工況充分發(fā)揮大阻尼作用，不僅使得原有結(jié)構(gòu)對(duì)低頻大振幅抑制不足這種情況得到了有效改善，而且又沒有增大液壓懸置整體裝配體積，其縱向高度與傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)基本持平，為后續(xù)生產(chǎn)裝配帶來(lái)了便利與可行性;其解耦膜細(xì)節(jié)不僅能夠很好的緩沖接觸力，改善了高頻振動(dòng)時(shí)振動(dòng)異響，又可以保護(hù)解耦膜本體結(jié)構(gòu)不變形，在頻繁接觸中得以持續(xù)穩(wěn)定的調(diào)節(jié)上下液室的壓力，降低高頻動(dòng)態(tài)硬化。在底座上集成設(shè)有下流道蓋板，充分利用底座空間，無(wú)需額外裝配，定位準(zhǔn)確，減少零件數(shù)量，這樣減少了裝配工序，操作便捷。截面為方形帶有圓角過渡，在上層流道到下層流道之間為斜坡式大圓角過渡，流道入口與上流道蓋板相連通，流道出口與下液室相連通。且上下流道蓋板封閉出解耦膜運(yùn)動(dòng)空間，無(wú)需導(dǎo)向。
[0009]解耦膜為腰圓形結(jié)構(gòu)，雙面設(shè)有陣列式點(diǎn)線凸起，抑制高頻振動(dòng)撞擊異響。當(dāng)液體在流道內(nèi)流動(dòng)，形成振蕩液柱，當(dāng)上下接觸時(shí)，很好的吸收能量，降低了異響的產(chǎn)生。在解耦膜上設(shè)有上覆板，其分布有大小不均的形狀孔，且與下流道蓋板孔位對(duì)稱式分布，能夠在高頻時(shí)起到擾流作用，加快液體的流動(dòng)，降低動(dòng)剛度。
[0010]在流道分隔板的下端設(shè)有皮碗，在底座上設(shè)有安裝凹槽，裝配時(shí)將皮碗過盈安裝到底座上，這樣可以先定水平面內(nèi)皮碗的移動(dòng)。在下流道板上設(shè)有緩沖式解耦膜，其上下面均分布有環(huán)形凸起圓點(diǎn)與直線型長(zhǎng)條，能夠在高頻振動(dòng)時(shí)起到緩沖接觸的作用，避免平面間直接碰撞，造成異響。
【附圖說明】
[0011]圖1是本實(shí)用新型的縱向剖視結(jié)構(gòu)示意圖；
[0012]圖2是本實(shí)用新型的橫向剖視結(jié)構(gòu)示意圖；
[0013]圖3是本實(shí)用新型取下上罩殼與主簧后上部的等軸側(cè)視結(jié)構(gòu)示意圖；
[0014]圖4是本實(shí)用新型取下上罩殼與主簧后下部的等軸側(cè)視結(jié)構(gòu)示意圖；
[0015]圖5是本實(shí)用新型解耦膜的等軸側(cè)視結(jié)構(gòu)示意圖。
[0016]附圖標(biāo)記說明:
[0017]圖1中:I上罩殼、2底座、3覆板、4皮碗、5流道分隔板、6雙層流道、7下流道蓋板、8解耦膜、9上流道蓋板、10骨架、11主簧、12 X向限位緩沖限位塊、13內(nèi)套管；
[0018]圖2中:14連接架、15螺栓、16密封球、17Z向限位緩沖限位塊、18凸臺(tái)；
[0019]圖3中:2_a腰圓形通孔、2_b上層流道、2_c連通處、2_d定位銷、2_e擋板、9_a透光孔、9-b定位銷安裝孔、9-c通孔；
[0020]圖4中:3覆板、4皮碗、5流道分隔板、2-f進(jìn)孔、2-g下層流道與上層流道連接處；
[0021]圖5中:8_a圓形凸起、8-b條形凸起。
【具體實(shí)施方式】
[0022]以下結(jié)合圖1?5，通過具體實(shí)施例詳細(xì)說明本實(shí)用新型的內(nèi)容。該發(fā)動(dòng)機(jī)液壓懸置，包括相互鉚接扣合的底座2和上罩殼1、用于限位內(nèi)套管13的限位在底座和上罩殼之間的主簧11。其中，上罩殼上通過螺栓15固定有連接架14，主簧兩側(cè)與上罩殼之間設(shè)有X向限位緩沖限位塊12，主簧一側(cè)設(shè)有通過擋板2-e定位的Z向限位緩沖限位塊17，主簧通過底部的骨架10限位在底座和上罩殼之間(其中骨架10硫化到主簧內(nèi)，骨架成對(duì)置L形，嵌入到外殼凹槽中)，且主簧與骨架之間設(shè)有空腔結(jié)構(gòu)。底座為中空結(jié)構(gòu)，底座外側(cè)通過凸臺(tái)18卡接中空的覆板3，覆板與底座之間由外向內(nèi)依次限位有皮碗4和流道分隔板5，流道分隔板5通過定位銷9定位在底座上，覆板3限位皮碗4的Z向運(yùn)動(dòng)，通過凸臺(tái)的預(yù)壓力將皮碗與底座過盈配合好，保證液體密封性。雙層流道下的流道分隔板，用于封閉雙層流道第二層液體的邊界。底座上設(shè)有一體的具孔下流道蓋板7，下流道蓋板7與骨架之間由內(nèi)向外依次設(shè)有上流道蓋板9和解耦膜8。解耦膜采用環(huán)形周邊均勻點(diǎn)凸起和間隔式線性條狀凸起，上下面對(duì)稱分布。骨架分別與上流道蓋板9、流道分隔板之間形成通過密封球16密封的用于注液的雙層流道6。上、下層流道雙排流道采用雙排平行式，并通過接口過渡，而非螺旋上升式。流道分隔板在下層流道下方，分隔出流道內(nèi)部空間與下液室空間。解耦膜條形或圓形凸起邊緣與上、下流道蓋板間隙量為0.2mm。當(dāng)大振幅時(shí)，解耦膜貼到下流道蓋板上，不起作用，而當(dāng)振幅為±0.1mm時(shí)，解耦間隙起到作用，液體在上、下液室流動(dòng)，動(dòng)剛度顯著降低。
[0023]底座一側(cè)設(shè)有與透光孔9-a相配合的腰圓形通孔2-a，上流道蓋板5與底座之間形成上層流道2-b，上下流道之間通過連通處2-c相連。上流道蓋板一側(cè)設(shè)有用于連接上液室與流道的透光孔9-a，對(duì)角上設(shè)有定位銷安裝孔9-b，上流道蓋板中部設(shè)有若干透光孔9-c。當(dāng)在低頻振動(dòng)激勵(lì)下，上、下液室產(chǎn)生壓力波動(dòng)，液體由上液室通過透光孔進(jìn)入上層流道。為緩解高頻動(dòng)態(tài)硬化的產(chǎn)生，上流道蓋板通孔為四個(gè)圓弧，四個(gè)方向，一個(gè)長(zhǎng)條形狀組合樣式(下流道蓋板一樣)，使得截面不等，液體在流過時(shí)流速不等，局部產(chǎn)生流速差，進(jìn)一步促進(jìn)擾流作用，配合解耦膜降低高頻動(dòng)剛度。解耦膜為腰圓形結(jié)構(gòu)，其中部平行設(shè)有若干條形凸起，邊緣設(shè)有若干圓形凸起。當(dāng)上下接觸時(shí)，很好的吸收能量，降低了異響的產(chǎn)生。當(dāng)高頻小振幅時(shí)，上液室壓力波動(dòng)小，解耦膜的流動(dòng)阻尼遠(yuǎn)小于慣性流道內(nèi)的阻尼，固其解耦膜運(yùn)動(dòng)頻率很高，隨之而來(lái)的非常易與上下流道蓋板撞擊進(jìn)而產(chǎn)生異響。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種發(fā)動(dòng)機(jī)液壓懸置，包括相互扣合的底座和上罩殼、用于限位內(nèi)套管的限位在底座和上罩殼之間的主簧，上罩殼上固定有連接架，其特征在于:所述主簧兩側(cè)與上罩殼之間設(shè)有X向限位緩沖限位塊，主簧一側(cè)設(shè)有Z向限位緩沖限位塊，主簧通過底部的骨架限位在底座和上罩殼之間，且主簧與骨架之間設(shè)有空腔結(jié)構(gòu);底座為中空結(jié)構(gòu)，底座外側(cè)通過凸臺(tái)卡接中空的覆板，覆板與底座之間由外向內(nèi)依次限位有皮碗和流道分隔板;底座上設(shè)有一體的具孔下流道蓋板，下流道蓋板與骨架之間由內(nèi)向外依次設(shè)有上流道蓋板和解耦膜;骨架分別與上流道蓋板、流道分隔板之間形成通過密封球密封的雙層流道。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的，其特征在于:所述上流道蓋板一側(cè)設(shè)有透光孔，對(duì)角上設(shè)有定位銷安裝孔，上流道蓋板中部設(shè)有若干透光孔。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的，其特征在于:所述解耦膜為腰圓形結(jié)構(gòu)，其中部平行設(shè)有若干條形凸起，邊緣設(shè)有若干圓形凸起。
【專利摘要】一種發(fā)動(dòng)機(jī)液壓懸置，包括相互扣合的底座和上罩殼、用于限位內(nèi)套管的限位在底座和上罩殼之間的主簧，上罩殼上固定有連接架，其技術(shù)要點(diǎn)是：所述主簧兩側(cè)與上罩殼之間設(shè)有X向限位緩沖限位塊，主簧一側(cè)設(shè)有Z向限位緩沖限位塊，主簧通過底部的骨架限位在底座和上罩殼之間，且主簧與骨架之間設(shè)有空腔結(jié)構(gòu)；底座為中空結(jié)構(gòu)，底座外側(cè)通過凸臺(tái)卡接中空的覆板，覆板與底座之間由外向內(nèi)依次限位有皮碗和流道分隔板；底座上設(shè)有一體的具孔下流道蓋板，下流道蓋板與骨架之間由內(nèi)向外依次設(shè)有上流道蓋板和解耦膜。其充分利用了既有空間，抑制了低頻大振幅和高頻動(dòng)態(tài)硬化及異響，提升了整車舒適性。
【IPC分類】B60K5/12, F16F13/10
【公開號(hào)】CN205371443
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201521027320
【發(fā)明人】劉通, 吳海豐, 劉艷華, 劉立國(guó)
【申請(qǐng)人】華晨汽車集團(tuán)控股有限公司
【公開日】2016年7月6日
【申請(qǐng)日】2015年12月13日