一種具有遠(yuǎn)程緩解及狀態(tài)監(jiān)控功能的停放制動(dòng)控制單元的制作方法
【專利摘要】本申請(qǐng)涉及一種具有遠(yuǎn)程緩解及狀態(tài)監(jiān)控功能的停放制動(dòng)控制單元，其包括設(shè)于主風(fēng)管與停放制動(dòng)缸之間的管路上的第一塞門、設(shè)于制動(dòng)管與停放制動(dòng)缸之間的管路上的第二塞門、與閘缸平均管相連通用于控制閘缸平均管內(nèi)氣體的排放的第三塞門，所述的第一塞門、第二塞門、第三塞門均具有打開和關(guān)閉狀態(tài)，停放制動(dòng)控制單元包括用于監(jiān)控所述的第一塞門、第二塞門、第三塞門的打開和關(guān)閉狀態(tài)的微動(dòng)開關(guān)模塊，利用微動(dòng)開關(guān)模塊監(jiān)控停放制動(dòng)控制單元的運(yùn)行模式。
【專利說明】
一種具有遠(yuǎn)程緩解及狀態(tài)監(jiān)控功能的停放制動(dòng)控制單元
技術(shù)領(lǐng)域
[0001 ]本申請(qǐng)涉及一種帶監(jiān)控功能的遠(yuǎn)程緩解停放制動(dòng)控制單元。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有技術(shù)中的停放制動(dòng)控制單元對(duì)應(yīng)機(jī)車的各種狀態(tài)，用于控制停放制動(dòng)裝置模式切換塞門是獨(dú)立且不互相聯(lián)系。同時(shí)對(duì)停放制動(dòng)裝置模式切換到機(jī)車的各種狀態(tài)卻無法直觀的顯示出來，需要司機(jī)通過檢查各個(gè)開關(guān)的位置關(guān)系，從而確定機(jī)車彈停控制系統(tǒng)處于何種狀態(tài)，司機(jī)的誤操作可能導(dǎo)致各種彈停未正常緩解的安全事故。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本申請(qǐng)所要解決的技術(shù)問題是克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種具有遠(yuǎn)程緩解及狀態(tài)監(jiān)控功能的停放制動(dòng)控制單元。
[0004]為解決以上技術(shù)問題，本實(shí)用新型采取如下技術(shù)方案:
[0005]—種具有遠(yuǎn)程緩解及狀態(tài)監(jiān)控功能的停放制動(dòng)控制單元，其包括設(shè)于主風(fēng)管與停放制動(dòng)缸之間的管路上的第一塞門、設(shè)于制動(dòng)管與停放制動(dòng)缸之間的管路上的第二塞門、與均衡風(fēng)管相連通的用于控制閘缸的平均管內(nèi)氣體的排放的第三塞門，所述的用于停放制動(dòng)遠(yuǎn)程緩解的第一塞門、第二塞門、第三塞門均具有打開和關(guān)閉狀態(tài)，停放制動(dòng)控制單元包括用于監(jiān)控所述的第一塞門、第二塞門、第三塞門的打開和關(guān)閉狀態(tài)的微動(dòng)開關(guān)模塊。
[0006]優(yōu)選地，所述的第一塞門、第二塞門、第三塞門被整合為一三聯(lián)閥，所述的三聯(lián)閥還包括一用于控制所述的第一塞門、第二塞門、第三塞門同時(shí)切換狀態(tài)的控制手柄，所述的微動(dòng)開關(guān)模塊與所述的控制手柄相連接，用于監(jiān)控所述的三聯(lián)閥及控制手柄的位置。
[0007]優(yōu)選地，所述的控制手柄具有第一位置、第二位置、第三位置，當(dāng)所述的控制手柄處于第一位置時(shí)，控制第一塞門處于關(guān)閉狀態(tài)，第二塞門、第三塞門處于打開狀態(tài)，機(jī)車處于無火模式或拖車模式，停放制動(dòng)控制單元處于遠(yuǎn)程緩解模式，所述的控制手柄同時(shí)控制所述的微動(dòng)開關(guān)模塊發(fā)出停放制動(dòng)控制單元遠(yuǎn)程緩解模式的信號(hào)；當(dāng)所述的控制手柄處于第二位置時(shí)，控制所述的第一塞門、第二塞門、第三塞門處于未定義狀態(tài)，停放制動(dòng)控制單元處于警示狀態(tài)，所述的控制手柄同時(shí)控制所述的微動(dòng)開關(guān)模塊發(fā)出停放制動(dòng)控制系統(tǒng)處于警示狀態(tài)的信號(hào)；當(dāng)所述的控制手柄處于第三位置時(shí)，所述的控制手柄控制所述的三聯(lián)閥使第一塞門處于打開狀態(tài)，第二塞門、第三塞門處于關(guān)閉狀態(tài)，停放制動(dòng)控制單元處于正常模式，所述的控制手柄同時(shí)控制所述的微動(dòng)開關(guān)模塊發(fā)出停放制動(dòng)控制單元處于正常模式的信號(hào)，所述的正常模式包括機(jī)車運(yùn)行模式和機(jī)車靜止停放制動(dòng)施加模式。
[0008]優(yōu)選地，所述控制手柄的可轉(zhuǎn)動(dòng)角度為O?90°，所述的控制手柄處于0~N°時(shí)，所述的控制手柄處于所述的第一位置;所述的控制手柄處于M~90°時(shí)，所述的控制手柄處于所述的第三位置;所述的控制手柄處于N~M°時(shí)，所述的控制手柄處于所述的第二位置，其中，5 2N< 10，75<M<85。
[0009]優(yōu)選地，所述的微動(dòng)開關(guān)模塊包括第一開關(guān)、第二開關(guān)、第一電觸點(diǎn)、第二電觸點(diǎn)、第三電觸點(diǎn)、第四電觸點(diǎn)、第五電觸點(diǎn)、第六電觸點(diǎn)、第七電觸點(diǎn)，當(dāng)所述的控制手柄處于O?N°時(shí)，所述第一開關(guān)將第六電觸點(diǎn)與第二電觸點(diǎn)相連通，所述的第二開關(guān)將第五電觸點(diǎn)與第三電觸點(diǎn)相連通，所述的微動(dòng)開關(guān)模塊發(fā)出機(jī)車處于無火回送模式或拖車模式或遠(yuǎn)程緩解模式的信號(hào)；當(dāng)所述的控制手柄處于^90°時(shí)，所述第一開關(guān)將第六電觸點(diǎn)與第七電觸點(diǎn)相連通，所述的第二開關(guān)將第五電觸點(diǎn)與第四電觸點(diǎn)相連通，所述的微動(dòng)開關(guān)模塊發(fā)出機(jī)車處于運(yùn)行狀態(tài)的信號(hào)；當(dāng)所述的控制手柄處于N~M°時(shí)，第一開關(guān)和第二開關(guān)斷開，使各電觸點(diǎn)之間均不相互連通，所述的微動(dòng)開關(guān)模塊發(fā)出彈?？刂葡到y(tǒng)處于不確定狀態(tài)的警示信號(hào)。
[0010]優(yōu)選地，所述的停放制動(dòng)控制單元還包括一設(shè)于管路上的脈沖電磁閥，所述的脈沖電磁閥與第一塞門、第二塞門相連通，所述的脈沖電磁閥具有停放緩解狀態(tài)與停放施加狀態(tài)，所述的停放制動(dòng)控制單元具有停放制動(dòng)緩解狀態(tài)、停放制動(dòng)施加狀態(tài)、停放制動(dòng)遠(yuǎn)程緩解狀態(tài)，當(dāng)停放制動(dòng)控制單元處于停放制動(dòng)緩解狀態(tài)時(shí)，第一塞門處于打開狀態(tài)，第二塞門、第三塞門處于關(guān)閉狀態(tài)，脈沖電磁閥處于停放緩解狀態(tài)，主風(fēng)管內(nèi)的壓縮空氣依次經(jīng)過第一塞門、脈沖電磁閥后進(jìn)入停放制動(dòng)缸，實(shí)現(xiàn)停放制動(dòng)的緩解;當(dāng)停放制動(dòng)控制單元處于制動(dòng)施加狀態(tài)時(shí)，第一塞門處于打開狀態(tài)，第二塞門、第三塞門處于關(guān)閉狀態(tài)，脈沖電磁閥處于停放施加狀態(tài)，停放制動(dòng)缸內(nèi)的空氣經(jīng)過脈沖電磁閥后排出，主風(fēng)管內(nèi)的氣源被電磁制動(dòng)閥截止;當(dāng)停放制動(dòng)控制單元處于制動(dòng)遠(yuǎn)程緩解狀態(tài)時(shí)，第一塞門處于關(guān)閉狀態(tài)，第二塞門、第三塞門處于打開狀態(tài)，脈沖電磁閥處于停放緩解狀態(tài)，制動(dòng)管內(nèi)的壓縮空氣依次經(jīng)過第二塞門、脈沖電磁閥后進(jìn)入停放制動(dòng)缸，閘缸平均管內(nèi)的氣體通過第三塞門后排出。
[0011]優(yōu)選地，所述的停放制動(dòng)控制單元還包括設(shè)于停放制動(dòng)缸與減壓閥之間的管路上的用于連通或阻斷管路的第四塞門。
[0012]優(yōu)選地，所述的停放制動(dòng)控制單元還包括第一止回閥、第二止回閥，所述的第一止回閥設(shè)于所述的第一塞門和脈沖電磁閥之間的管路上，所述的第一止回閥的方向由第一塞門指向所述的脈沖電磁閥，所述的第二止回閥設(shè)于所述的第二塞門和脈沖電磁閥之間的管路上，所述的第二止回閥的方向由第二塞門指向所述的脈沖電磁閥，所述的停放制動(dòng)控制單元還與一停放風(fēng)缸相連通，所述的停放風(fēng)缸與第一止回閥、第二止回閥與脈沖電磁閥之間的管路相連通，當(dāng)所述的停放制動(dòng)控制單元處于機(jī)車運(yùn)行狀態(tài)和機(jī)車無火回送狀態(tài)時(shí)，所述的停放風(fēng)缸用于穩(wěn)定停放制動(dòng)控制單元的氣壓。
[0013]優(yōu)選地，所述的制動(dòng)缸與所述的雙向止回閥之間的管路上設(shè)有一用于檢測(cè)管路壓力的壓力傳感器。
[0014]優(yōu)選地，所述的塞門與減壓閥之間的管路上還設(shè)有用于傳遞壓力信號(hào)的壓力開關(guān)。
[0015]優(yōu)選地，所述的制動(dòng)缸與脈沖閥之間的管路上還設(shè)有一用于防止常用制動(dòng)或緊急制動(dòng)和停放制動(dòng)同時(shí)施加的雙向止回閥。
[0016]優(yōu)選地，所述的雙向止回閥與第四塞門之間的管路上還設(shè)有一用于調(diào)節(jié)壓力的減壓閥。
[0017]由于以上技術(shù)方案的采用，本申請(qǐng)與現(xiàn)有技術(shù)相比具有如下優(yōu)點(diǎn):
[0018]本申請(qǐng)將微動(dòng)開關(guān)模塊用于顯示停放制動(dòng)控制單元的各塞門的狀態(tài)，使用一個(gè)控制手柄同時(shí)控制三聯(lián)閥和微動(dòng)開關(guān)模塊，當(dāng)三聯(lián)閥控制停放制動(dòng)控制單元在機(jī)車處于機(jī)車無火回送模式或拖車模式時(shí)，可以遠(yuǎn)程緩解，所述的微動(dòng)開關(guān)模塊同時(shí)根據(jù)控制手柄的位置，相應(yīng)發(fā)出停放制動(dòng)控制單元處遠(yuǎn)程緩解模式的信號(hào)；當(dāng)三聯(lián)閥手柄由于司機(jī)誤操作，出于第二位置(即狀態(tài)不確定的位置)時(shí)，所述的微動(dòng)開關(guān)模塊同時(shí)被控制手柄控制發(fā)出停放制動(dòng)控制單元處于停放制動(dòng)控制單元警示狀態(tài)的信號(hào)；當(dāng)三聯(lián)閥控制停放制動(dòng)控制單元在機(jī)車處于正常模式時(shí)，所述的微動(dòng)開關(guān)模塊同時(shí)被控制手柄控制發(fā)出停放制動(dòng)控制單元處于停放制動(dòng)控制單元正常模式的信號(hào)，所述的正常模式包括機(jī)車運(yùn)行模式和機(jī)車靜止停放制動(dòng)施加模式。
【附圖說明】
[0019]圖1為本申請(qǐng)所述的停放制動(dòng)控制單元的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0020]圖2為控制手柄處于第一位置時(shí)的三聯(lián)閥的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0021 ]圖3為控制手柄處于第三位置時(shí)的三聯(lián)閥的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0022]圖4為微動(dòng)開關(guān)模塊的電路結(jié)構(gòu)示意圖，
[0023]1、三聯(lián)閥；11、第一塞門；12、第二塞門；13、第三塞門；21、第一止回閥；22、第二止回閥；3、脈沖電磁閥；4、雙向止回閥；5、減壓閥；6、第四塞門；71、制動(dòng)缸;72、停放風(fēng)缸;73、主風(fēng)管;74、制動(dòng)管;75、閘缸平均管;76、停放制動(dòng)缸;8、壓力傳感器;9、測(cè)試接頭；10、第一壓力開關(guān);20、第二壓力開關(guān);200、微動(dòng)開關(guān)模塊;300、控制手柄;31、第一開關(guān);32、第二開關(guān)。
【具體實(shí)施方式】
[0024]以下結(jié)合具體實(shí)施例對(duì)本申請(qǐng)做進(jìn)一步詳細(xì)說明。應(yīng)理解，這些實(shí)施例是用于說明本申請(qǐng)的基本原理、主要特征和優(yōu)點(diǎn)，而本申請(qǐng)不受以下實(shí)施例的范圍限制。實(shí)施例中采用的實(shí)施條件可以根據(jù)具體要求做進(jìn)一步調(diào)整，未注明的實(shí)施條件通常為常規(guī)實(shí)驗(yàn)中的條件。
[0025]如圖1?4所示，本申請(qǐng)所述的停放制動(dòng)控制單元，其包括三聯(lián)閥I，所述的三聯(lián)閥I包括第一塞門11、第二塞門12、第三塞門13，所述的第一塞門11設(shè)于主風(fēng)管73與停放制動(dòng)缸76之間的管路上，所述的第二塞門12設(shè)于制動(dòng)管74與停放制動(dòng)缸76之間的管路上，所述的第三塞門13與閘缸平均管75相連通用于控制閘缸平均管75內(nèi)氣體的排放。所述的三聯(lián)閥I包括一同時(shí)控制第一塞門11、第二塞門12、第三塞門13的控制手柄300。所述的三聯(lián)閥開關(guān)組件還包括與所述的三聯(lián)閥I相連接的微動(dòng)開關(guān)模塊200，所述的微動(dòng)開關(guān)模塊200包括一個(gè)或多個(gè)被控制手柄控制的開關(guān)，所述的控制手柄用于同時(shí)切換所述的多聯(lián)閥I的各塞門的狀態(tài)和所述的微動(dòng)開關(guān)模塊200的開關(guān)的狀態(tài)。所述的微動(dòng)開關(guān)模塊2包括第一開關(guān)31、第二開關(guān)32、第一電觸點(diǎn)、第二電觸點(diǎn)、第三電觸點(diǎn)、第四電觸點(diǎn)、第五電觸點(diǎn)、第六電觸點(diǎn)、第七電觸點(diǎn)。所述控制手柄的可轉(zhuǎn)動(dòng)角度為O?90°，所述的控制手柄具有第一位置、第二位置、第三位置。
[0026]所述的控制手柄300處于0~N°時(shí)，控制第一塞門處于關(guān)閉狀態(tài)，第二塞門、第三塞門處于打開狀態(tài)，停放制動(dòng)控制單元處于遠(yuǎn)程緩解模式，此時(shí)機(jī)車處于無火模式，所述的控制手柄300同時(shí)控制所述的微動(dòng)開關(guān)模塊發(fā)出停放制動(dòng)控制單元遠(yuǎn)程緩解的信號(hào)，所述的控制手柄300同時(shí)控制所述第一開關(guān)31將第六電觸點(diǎn)與第二電觸點(diǎn)相連通，所述的第二開關(guān)32將第五電觸點(diǎn)與第三電觸點(diǎn)相連通，所述的微動(dòng)開關(guān)模塊200發(fā)出停放制動(dòng)控制單元處于機(jī)車無火回送模式或拖車模式或遠(yuǎn)程緩解模式的信號(hào)；
[0027]所述的控制手柄300處于M~90°時(shí)，控制第一塞門處于打開狀態(tài)，第二塞門、第三塞門處于關(guān)閉狀態(tài)，停放制動(dòng)控制單元處于正常模式，此時(shí)機(jī)車也處于正常模式，所述的控制手柄300同時(shí)控制所述的微動(dòng)開關(guān)模塊停放制動(dòng)控制單元處于正常模式的信號(hào)，所述的控制手柄300同時(shí)控制所述的所述第一開關(guān)31將第六電觸點(diǎn)與第七電觸點(diǎn)相連通，所述的第二開關(guān)32將第五電觸點(diǎn)與第四電觸點(diǎn)相連通，微動(dòng)開關(guān)模塊200發(fā)出停放制動(dòng)控制單元處于正常模式信號(hào)，所述的正常模式包括機(jī)車運(yùn)行模式和機(jī)車靜止停放制動(dòng)施加模式；
[0028]所述的控制手柄300處于N~M°時(shí)，所述的控制手柄300控制所述的第一塞門、第二塞門、第三塞門處于不確定狀態(tài)，本申請(qǐng)中的未定義狀態(tài)是指第一塞門、第二塞門、第三塞門處于打開狀態(tài)和關(guān)閉狀態(tài)之間的狀態(tài)。此時(shí)停放制動(dòng)控制單元處于不確定狀態(tài)，所述的控制手柄300同時(shí)控制所述的微動(dòng)開關(guān)模塊200發(fā)出停放制動(dòng)控制單元處于不確定狀態(tài)的警示信號(hào)，所述的控制手柄300同時(shí)控制所述的第一開關(guān)31和第二開關(guān)32斷開，使各電觸點(diǎn)之間均不相互連通，微動(dòng)開關(guān)模塊200發(fā)出停放制動(dòng)控制單元處于不確定狀態(tài)的警示信號(hào)，提醒司機(jī)盡快修正操作。
[0029]其中，5《NS 10，75 SMS85。優(yōu)選地，手柄3在O?10°時(shí)處于第一位置，手柄3在10?80°時(shí)處于第二位置，手柄3在80?90°時(shí)處于第三位置，操作者也可以通過觀測(cè)控制手柄300的位置來判斷機(jī)車所處的狀態(tài)。
[0030]所述的停放制動(dòng)控制單元還包括一設(shè)于管路上的脈沖電磁閥3，所述的脈沖電磁閥3與第一塞門11、第二塞門12相連通，所述的脈沖電磁閥3具有停放緩解狀態(tài)與停放施加狀態(tài)。所述的停放制動(dòng)控制單元還包括第一止回閥21、第二止回閥22，所述的第一止回閥21設(shè)于所述的第一塞門11和脈沖電磁閥3之間的管路上，所述的第一止回閥21的方向由第一塞門11指向所述的脈沖電磁閥3，所述的第二止回閥22設(shè)于所述的第二塞門12和脈沖電磁閥3之間的管路上，所述的第二止回閥22的方向由第二塞門12指向所述的脈沖電磁閥3。所述的停放制動(dòng)控制單元還包括設(shè)于停放制動(dòng)缸76與脈沖電磁閥3之間的管路上的用于減小管路壓力的減壓閥5。所述的停放制動(dòng)控制單元還包括設(shè)于停放制動(dòng)缸76與減壓閥5之間的管路上的用于連通或阻斷管路的第四塞門6。
[0031]所述的停放制動(dòng)控制單元具停放制動(dòng)緩解(機(jī)車處于運(yùn)行)狀態(tài)、制動(dòng)施加狀態(tài)(機(jī)車處于停放狀態(tài))、制動(dòng)遠(yuǎn)程緩解狀態(tài)(機(jī)車無火回送狀態(tài))，當(dāng)停放制動(dòng)控制單元處于停放制動(dòng)緩解狀態(tài)時(shí)，第一塞門11處于打開狀態(tài)，第二塞門12、第三塞門13處于關(guān)閉狀態(tài)，脈沖電磁閥3處于停放緩解狀態(tài)，主風(fēng)管73內(nèi)的壓縮空氣依次經(jīng)過第一塞門11、第一止回閥21、脈沖電磁閥3、雙向止回閥4、減壓閥5、第四塞門6后進(jìn)入停放制動(dòng)缸76，實(shí)現(xiàn)停放制動(dòng)的緩解；
[0032]當(dāng)停放制動(dòng)控制單元處于停放制動(dòng)緩解狀態(tài)時(shí)，第一塞門11處于打開狀態(tài)，第二塞門12、第三塞門13處于關(guān)閉狀態(tài)，脈沖電磁閥3處于停放施加狀態(tài)，停放制動(dòng)缸76內(nèi)的空氣經(jīng)過脈沖電磁閥3后排出，主風(fēng)管73內(nèi)的氣源被電磁制動(dòng)閥截止；
[0033]當(dāng)停放制動(dòng)控制單元于機(jī)車制動(dòng)施加狀態(tài)時(shí)，第一塞門11處于關(guān)閉狀態(tài)，第二塞門12、第三塞門13處于打開狀態(tài)，脈沖電磁閥3處于停放緩解狀態(tài)，制動(dòng)管74內(nèi)的壓縮空氣依次經(jīng)過第二塞門12、第二止回閥22、脈沖電磁閥3、雙向止回閥4、減壓閥5、第四塞門6后進(jìn)入停放制動(dòng)缸76，閘缸平均管75內(nèi)的氣體通過第三塞門13后排出。
[0034]所述的停放制動(dòng)控制單元還與一停放風(fēng)缸72相連通，所述的停放風(fēng)缸72與第一止回閥21、第二止回閥22與脈沖電磁閥3之間的管路相連通，當(dāng)所述的停放制動(dòng)控制單元處于遠(yuǎn)程緩解，所述的停放風(fēng)缸72用于穩(wěn)定停放制動(dòng)控制單元的氣壓。所述的停放制動(dòng)控制單元還包括設(shè)于管道上的雙向止回閥4，所述的雙向止回閥4具有第一端、第二端、第三端，所述的第一端與脈沖電磁閥3相連通、所述的第二端與一制動(dòng)缸71相連通、所述的第三端與停放制動(dòng)缸76相連通，所述的第一端與第二端之間不導(dǎo)通，所述的第一端與第三端導(dǎo)通，所述的第二端與第三端導(dǎo)通。
[0035]所述的制動(dòng)缸71與所述的雙向止回閥4之間的管路上設(shè)有一用于檢測(cè)管路壓力的壓力傳感器8。所述的塞門與減壓閥5之間的管路上還設(shè)有用于控制壓力的第一壓力開關(guān)
10、第二壓力開關(guān)20。在所述的第一壓力開關(guān)10上還設(shè)置有一測(cè)試接頭9。
[0036]所述的制動(dòng)缸與脈沖閥之間的管路上還設(shè)有一用于防止常用制動(dòng)或緊急制動(dòng)和停放制動(dòng)同時(shí)施加的雙向止回閥。所述的雙向止回閥與第四塞門之間的管路上還設(shè)有一用于調(diào)節(jié)壓力的減壓閥。
[0037]本申請(qǐng)采用列車管壓力空氣先導(dǎo)控制雙脈沖電磁閥的理念，雖然列車管壓力在機(jī)車運(yùn)用過程當(dāng)中處于波動(dòng)狀態(tài)，當(dāng)機(jī)車被遠(yuǎn)程緩解過程中必然會(huì)出現(xiàn)壓力波動(dòng)到高于350kpa的時(shí)刻，雙脈沖電磁閥的特性是只要緩解腔一側(cè)處于高風(fēng)壓狀態(tài)則其主活塞的就可以被推動(dòng)到緩解狀態(tài)并停留在該位置，通過巧妙的將列車管引入到緩解腔的設(shè)計(jì)可以間接實(shí)現(xiàn)列車管緩解時(shí)自動(dòng)將脈沖電磁閥切換到緩解狀態(tài)并保持在該位置。另外現(xiàn)有機(jī)車的手動(dòng)緩解操作在遠(yuǎn)程緩解過程中有一定的次序要求，一旦次序錯(cuò)誤，極有可能導(dǎo)致機(jī)車彈停制動(dòng)無法真正緩解。而這種間接聯(lián)動(dòng)控制既可以避免司機(jī)忘記實(shí)施手動(dòng)緩解脈沖電磁閥或者操作步驟或者實(shí)施操作步驟次序不對(duì)造成的機(jī)車彈停制動(dòng)不緩解，機(jī)車長(zhǎng)時(shí)間帶閘運(yùn)行的風(fēng)險(xiǎn)。
[0038]本申請(qǐng)所述的停放制動(dòng)控制單元，將第一塞門11、第二塞門12、第三塞門13整合到一個(gè)三聯(lián)閥中，通過操作三聯(lián)閥同時(shí)控制各個(gè)塞門的打開和關(guān)閉。因?yàn)槿?lián)閥的機(jī)械耦合設(shè)計(jì)使得各塞門在不同的模式下同時(shí)動(dòng)作，使其不再獨(dú)立，可以實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程緩解功能，并且避免了司機(jī)可能誤操作，。本申請(qǐng)將微動(dòng)開關(guān)模塊用于顯示停放制動(dòng)控制單元的各塞門的狀態(tài)，使用一個(gè)控制手柄300同時(shí)控制三聯(lián)閥I和微動(dòng)開關(guān)模塊200的各種狀態(tài)，當(dāng)三聯(lián)閥I控制停放制動(dòng)控制單元處遠(yuǎn)程緩解模式時(shí)，所述的微動(dòng)開關(guān)模塊200同時(shí)被控制手柄300控制發(fā)出停放制動(dòng)控制單元處于遠(yuǎn)程緩解模式的信號(hào)；當(dāng)三聯(lián)閥I在控制手柄300的控制下使停放制動(dòng)控制單元處于警示狀態(tài)時(shí)，所述的微動(dòng)開關(guān)模塊200同時(shí)被控制手柄300控制發(fā)出停放制動(dòng)控制單元處于警示狀態(tài)的信號(hào)，提醒司機(jī)盡快改正；當(dāng)三聯(lián)閥I在控制手柄300的控制下使停放制動(dòng)控制單元正常模式時(shí)，所述的微動(dòng)開關(guān)模塊200同時(shí)被控制手柄300控制發(fā)出停放制動(dòng)控制單元處于正常模式的信號(hào)。
[0039]以上對(duì)本申請(qǐng)做了詳盡的描述，實(shí)施例的說明只是用于幫助理解本申請(qǐng)的方法及其核心思想，其目的在于讓熟悉此領(lǐng)域技術(shù)的人士能夠了解本申請(qǐng)的內(nèi)容并據(jù)以實(shí)施，并不能以此限制本申請(qǐng)的保護(hù)范圍。凡根據(jù)本申請(qǐng)精神實(shí)質(zhì)所作的等效變化或修飾，都應(yīng)涵蓋在本申請(qǐng)的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種具有遠(yuǎn)程緩解及狀態(tài)監(jiān)控功能的停放制動(dòng)控制單元，其包括設(shè)于主風(fēng)管與停放制動(dòng)缸之間的管路上的第一塞門、設(shè)于制動(dòng)管與停放制動(dòng)缸之間的管路上的第二塞門、與均衡風(fēng)管相連通的用于控制閘缸的平均管內(nèi)氣體的排放的第三塞門，所述的用于停放制動(dòng)遠(yuǎn)程緩解的第一塞門、第二塞門、第三塞門均具有打開和關(guān)閉狀態(tài)，其特征在于:停放制動(dòng)控制單元包括用于監(jiān)控所述的第一塞門、第二塞門、第三塞門的打開和關(guān)閉狀態(tài)的微動(dòng)開關(guān)模塊。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種具有遠(yuǎn)程緩解及狀態(tài)監(jiān)控功能的停放制動(dòng)控制單元，其特征在于:所述的第一塞門、第二塞門、第三塞門被整合為一三聯(lián)閥，所述的三聯(lián)閥還包括一用于控制所述的第一塞門、第二塞門、第三塞門同時(shí)切換狀態(tài)的控制手柄，所述的微動(dòng)開關(guān)模塊與所述的控制手柄相連接，用于監(jiān)控所述的三聯(lián)閥控制手柄的位置。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種具有遠(yuǎn)程緩解及狀態(tài)監(jiān)控功能的停放制動(dòng)控制單元，其特征在于:所述的控制手柄具有第一位置、第二位置、第三位置， 當(dāng)所述的控制手柄處于第一位置時(shí)，控制第一塞門處于關(guān)閉狀態(tài)，第二塞門、第三塞門處于打開狀態(tài)，機(jī)車處于無火模式或拖車模式，停放制動(dòng)控制單元處于遠(yuǎn)程緩解模式，所述的控制手柄同時(shí)控制所述的微動(dòng)開關(guān)模塊發(fā)出停放制動(dòng)控制單元遠(yuǎn)程緩解模式的信號(hào)；當(dāng)所述的控制手柄處于第二位置時(shí)，控制所述的第一塞門、第二塞門、第三塞門處于不確定狀態(tài)，停放制動(dòng)控制單元處于不確定狀態(tài)，所述的控制手柄同時(shí)控制所述的微動(dòng)開關(guān)模塊發(fā)出停放制動(dòng)控制系統(tǒng)處于不確定狀態(tài)的警示信號(hào)； 當(dāng)所述的控制手柄處于第三位置時(shí)，所述的控制手柄控制所述的三聯(lián)閥使第一塞門處于打開狀態(tài)，第二塞門、第三塞門處于關(guān)閉狀態(tài)，停放制動(dòng)控制單元處于正常模式，所述的控制手柄同時(shí)控制所述的微動(dòng)開關(guān)模塊發(fā)出停放制動(dòng)控制單元處于正常模式的信號(hào)，所述的正常模式包括機(jī)車運(yùn)行模式和機(jī)車靜止停放制動(dòng)施加模式。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種具有遠(yuǎn)程緩解及狀態(tài)監(jiān)控功能的停放制動(dòng)控制單元，其特征在于:所述控制手柄的可轉(zhuǎn)動(dòng)角度為O?90°， 所述的控制手柄處于0~N°時(shí)，所述的控制手柄處于所述的第一位置； 所述的控制手柄處于M~90°時(shí)，所述的控制手柄處于所述的第三位置； 所述的控制手柄處于N~M°時(shí)，所述的控制手柄處于所述的第二位置， 其中，5<N< 10，75<M<85。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種具有遠(yuǎn)程緩解及狀態(tài)監(jiān)控功能的停放制動(dòng)控制單元，其特征在于: 所述的微動(dòng)開關(guān)模塊包括第一開關(guān)、第二開關(guān)、第一電觸點(diǎn)、第二電觸點(diǎn)、第三電觸點(diǎn)、第四電觸點(diǎn)、第五電觸點(diǎn)、第六電觸點(diǎn)、第七電觸點(diǎn)， 當(dāng)所述的控制手柄處于0~N°時(shí)，所述第一開關(guān)將第六電觸點(diǎn)與第二電觸點(diǎn)相連通，所述的第二開關(guān)將第五電觸點(diǎn)與第三電觸點(diǎn)相連通，所述的微動(dòng)開關(guān)模塊發(fā)出機(jī)車處于無火回送模式或拖車模式或遠(yuǎn)程緩解模式的信號(hào)； 當(dāng)所述的控制手柄處于1~90°時(shí)，所述第一開關(guān)將第六電觸點(diǎn)與第七電觸點(diǎn)相連通，所述的第二開關(guān)將第五電觸點(diǎn)與第四電觸點(diǎn)相連通，所述的微動(dòng)開關(guān)模塊發(fā)出機(jī)車處于運(yùn)行狀態(tài)的信號(hào)； 當(dāng)所述的控制手柄處于N~M°時(shí)，第一開關(guān)和第二開關(guān)斷開，使各電觸點(diǎn)之間均不相互連通，所述的微動(dòng)開關(guān)模塊發(fā)出機(jī)車處于警示狀態(tài)的信號(hào)。6.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種具有遠(yuǎn)程緩解及狀態(tài)監(jiān)控功能的停放制動(dòng)控制單元，其特征在于:所述的停放制動(dòng)控制單元還包括一設(shè)于管路上的脈沖電磁閥，所述的脈沖電磁閥與第一塞門、第二塞門相連通，所述的脈沖電磁閥具有停放緩解狀態(tài)與停放施加狀態(tài)， 所述的停放制動(dòng)控制單元具有停放制動(dòng)緩解狀態(tài)、停放制動(dòng)施加狀態(tài)、停放制動(dòng)遠(yuǎn)程緩解狀態(tài)， 當(dāng)停放制動(dòng)控制單元處于停放制動(dòng)緩解狀態(tài)時(shí)，第一塞門處于打開狀態(tài)，第二塞門、第三塞門處于關(guān)閉狀態(tài)，脈沖電磁閥處于停放緩解狀態(tài)，主風(fēng)管內(nèi)的壓縮空氣依次經(jīng)過第一塞門、脈沖電磁閥后進(jìn)入停放制動(dòng)缸，實(shí)現(xiàn)停放制動(dòng)的緩解； 當(dāng)停放制動(dòng)控制單元處于停放制動(dòng)施加狀態(tài)時(shí)，第一塞門處于打開狀態(tài)，第二塞門、第三塞門處于關(guān)閉狀態(tài)，脈沖電磁閥處于停放施加狀態(tài)，停放制動(dòng)缸內(nèi)的空氣經(jīng)過脈沖電磁閥后排出，主風(fēng)管內(nèi)的氣源被電磁制動(dòng)閥截止； 當(dāng)停放制動(dòng)控制單元處于停放制動(dòng)遠(yuǎn)程緩解狀態(tài)時(shí)，第一塞門處于關(guān)閉狀態(tài)，第二塞門、第三塞門處于打開狀態(tài)，脈沖電磁閥處于停放緩解狀態(tài)，制動(dòng)管內(nèi)的壓縮空氣依次經(jīng)過第二塞門、脈沖電磁閥后進(jìn)入停放制動(dòng)缸，閘缸平均管內(nèi)的氣體通過第三塞門后排出。7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種具有遠(yuǎn)程緩解及狀態(tài)監(jiān)控功能的停放制動(dòng)控制單元，其特征在于:所述的停放制動(dòng)控制單元還包括設(shè)于停放制動(dòng)缸與減壓閥之間的管路上的用于連通或阻斷管路的第四塞門。8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的一種具有遠(yuǎn)程緩解及狀態(tài)監(jiān)控功能的停放制動(dòng)控制單元，其特征在于:所述的停放制動(dòng)控制單元還包括第一止回閥、第二止回閥，所述的第一止回閥設(shè)于所述的第一塞門和脈沖電磁閥之間的管路上，所述的第一止回閥的方向由第一塞門指向所述的脈沖電磁閥，所述的第二止回閥設(shè)于所述的第二塞門和脈沖電磁閥之間的管路上，所述的第二止回閥的方向由第二塞門指向所述的脈沖電磁閥，所述的停放制動(dòng)控制單元還與一停放風(fēng)缸相連通，所述的停放風(fēng)缸與第一止回閥、第二止回閥與脈沖電磁閥之間的管路相連通，當(dāng)所述的停放制動(dòng)控制單元處于機(jī)車運(yùn)行狀態(tài)和機(jī)車無火回送狀態(tài)時(shí)，所述的停放風(fēng)缸用于穩(wěn)定停放制動(dòng)控制單元的氣壓。9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的一種具有遠(yuǎn)程緩解及狀態(tài)監(jiān)控功能的停放制動(dòng)控制單元，其特征在于:所述的制動(dòng)缸與脈沖閥之間的管路上還設(shè)有一用于防止常用制動(dòng)或緊急制動(dòng)和停放制動(dòng)同時(shí)施加的雙向止回閥。10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的一種具有遠(yuǎn)程緩解及狀態(tài)監(jiān)控功能的停放制動(dòng)控制單元，其特征在于:所述的制動(dòng)缸與所述的雙向止回閥之間的管路上設(shè)有一用于檢測(cè)管路壓力的壓力傳感器。11.根據(jù)權(quán)利要求10所述的一種具有遠(yuǎn)程緩解及狀態(tài)監(jiān)控功能的停放制動(dòng)控制單元，其特征在于:所述的塞門與減壓閥之間的管路上還設(shè)有用于檢測(cè)壓力信號(hào)的壓力開關(guān)。12.根據(jù)權(quán)利要求11所述的一種具有遠(yuǎn)程緩解及狀態(tài)監(jiān)控功能的停放制動(dòng)控制單元，其特征在于:所述的雙向止回閥與第四塞門之間的管路上還設(shè)有一用于調(diào)節(jié)壓力的減壓閥。
【文檔編號(hào)】B60T17/22GK205417604SQ201620262088
【公開日】2016年8月3日
【申請(qǐng)日】2016年3月31日
【發(fā)明人】曼弗雷德·弗拉, 黃自立, 陸鳳祥
【申請(qǐng)人】克諾爾車輛設(shè)備(蘇州)有限公司