便于改造的汽車駕駛座轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種便于改造的汽車駕駛座轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，包括汽車的車體，所述車體內(nèi)的駕駛座通過電機(jī)與車體水平轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述電機(jī)固定于基板的頂部，所述基板與固定于車體的滑軌連接，所述滑軌平行設(shè)于駕駛座的兩側(cè)，所述駕駛座與電機(jī)的輸出軸傳動(dòng)連接，駕駛座直接固定于電機(jī)的輸出軸端部或者駕駛座通過傳動(dòng)裝置與電機(jī)的輸出軸傳動(dòng)連接，所述電機(jī)的輸出軸外側(cè)套置有鎖止裝置，所述鎖止裝置設(shè)于前排座椅的底部。由本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)可知，駕駛座可以隨著前輪的轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)，從而使得汽車在轉(zhuǎn)彎、調(diào)頭以及倒車和停車的時(shí)候，便于觀察汽車周圍的路況，減少駕駛員的盲區(qū)，避免車禍的發(fā)生。
【專利說明】
便于改造的汽車駕駛座轉(zhuǎn)向系統(tǒng)
技術(shù)領(lǐng)域
[0001 ]本實(shí)用新型涉及汽車領(lǐng)域，具體涉及便于改造的汽車駕駛座轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，汽車的正常行駛過程中，由于汽車的A柱遮擋，以及后視鏡的鏡面較小的限制，駕駛員存在著較大的盲區(qū)。盲區(qū)基本上位于汽車的側(cè)前方以及汽車的后方和側(cè)后方，所以在汽車進(jìn)行轉(zhuǎn)向、調(diào)頭以及倒車、停車的時(shí)候，也是容易引起交通事故發(fā)生的時(shí)候。目前汽車的一次額配置中，對(duì)于減少汽車盲區(qū)的裝置中最普及的就是倒車?yán)走_(dá)和倒車影像，但是很多老司機(jī)由于長(zhǎng)時(shí)間習(xí)慣轉(zhuǎn)身觀察汽車側(cè)后方和后方的狀況，所以并不習(xí)慣用倒車?yán)走_(dá)或倒車影像;而被汽車A柱擋住的盲區(qū)，目前尚未解決，有些技術(shù)人員提出在汽車A柱外側(cè)安裝攝像頭，并在汽車內(nèi)的A柱位置處設(shè)有影像播放裝置以減少盲區(qū)，但如果直接將現(xiàn)有汽車的A柱進(jìn)行改造的話會(huì)降低A柱的強(qiáng)度，如果重新設(shè)計(jì)A柱的話設(shè)計(jì)成本和時(shí)間成本也很高，而且設(shè)備成本很高，所以無法普及使用。
[0003]本
【申請(qǐng)人】同日提交了名稱為《汽車駕駛座轉(zhuǎn)向系統(tǒng)》的專利申請(qǐng)，解決了上述問題，但是同時(shí)又帶來了新的技術(shù)問題，即駕駛座無法進(jìn)行前后調(diào)節(jié)。需要對(duì)其再次進(jìn)行改進(jìn)。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本實(shí)用新型的目的在于:克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種便于改造的汽車駕駛座轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，駕駛座可以隨著前輪的轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)，從而使得汽車在轉(zhuǎn)彎、調(diào)頭以及倒車和停車的時(shí)候，便于觀察汽車周圍的路況，減少駕駛員的盲區(qū)，避免車禍的發(fā)生;前輪在的轉(zhuǎn)動(dòng)角度小于等于最大轉(zhuǎn)動(dòng)角度的三分之一時(shí)，駕駛座保持面向正前方，防止駕駛座在進(jìn)行變道等一些操作的時(shí)候轉(zhuǎn)動(dòng)，而影響駕駛員的駕駛，避免發(fā)生事故；當(dāng)位于停車檔或倒車檔的時(shí)候，駕駛座可以自由轉(zhuǎn)動(dòng)，便于駕駛員左右轉(zhuǎn)動(dòng)觀察汽車側(cè)后方的狀況;當(dāng)速度低于30千米每小時(shí)、并且前輪轉(zhuǎn)動(dòng)的角度大于最大角度的三分之一時(shí)，系統(tǒng)默認(rèn)汽車在進(jìn)行轉(zhuǎn)彎或調(diào)頭，此時(shí)為了使駕駛員便于了解汽車周圍的路況，減少駕駛員的盲區(qū)，駕駛座向前輪轉(zhuǎn)動(dòng)方向進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng);駕駛座的最大轉(zhuǎn)動(dòng)角度小于45度，可以控制駕駛座的轉(zhuǎn)向半徑，防止駕駛座周圍的物件不夠緊湊而浪費(fèi)車內(nèi)空間；將駕駛座通過電機(jī)與基板連接，并且基板通過鎖緊開關(guān)設(shè)于滑軌連接，使得駕駛座能夠在轉(zhuǎn)動(dòng)的同時(shí)實(shí)現(xiàn)前后調(diào)節(jié)，提高了駕駛座的適用性。
[0005]本實(shí)用新型所采取的技術(shù)方案是:
[0006]便于改造的汽車駕駛座轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，包括汽車的車體，所述車體內(nèi)的駕駛座通過電機(jī)與車體水平轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述電機(jī)固定于基板的頂部，所述基板與固定于車體的滑軌連接，所述滑軌平行設(shè)于駕駛座的兩側(cè)，所述駕駛座與電機(jī)的輸出軸傳動(dòng)連接，駕駛座直接固定于電機(jī)的輸出軸端部或者駕駛座通過傳動(dòng)裝置與電機(jī)的輸出軸傳動(dòng)連接，所述電機(jī)的輸出軸外側(cè)套置有鎖止裝置，所述鎖止裝置設(shè)于前排座椅的底部。
[0007]本實(shí)用新型進(jìn)一步改進(jìn)方案是，還包括汽車的控制系統(tǒng)和變速器，所述電機(jī)通過汽車的系統(tǒng)控制，當(dāng)變速器的檔位位于行駛檔的一檔、倒車檔或停車檔，并且車速在小于等于30千米每小時(shí)的時(shí)候，控制系統(tǒng)控制鎖止裝置與電機(jī)的輸出軸分離，電機(jī)得電啟動(dòng)。
[0008]本實(shí)用新型更進(jìn)一步改進(jìn)方案是，當(dāng)變速器位于行駛檔的一檔時(shí)，當(dāng)汽車的前輪向一側(cè)方向轉(zhuǎn)動(dòng)的角度小于或等于向該側(cè)方向轉(zhuǎn)動(dòng)最大角度的三分之一時(shí)，控制系統(tǒng)控制電機(jī)不轉(zhuǎn)動(dòng)，此時(shí)駕駛座面向正前方；當(dāng)汽車的前輪向一側(cè)方向轉(zhuǎn)動(dòng)的角度大于向該側(cè)方向轉(zhuǎn)動(dòng)最大角度的三分之一時(shí)，控制系統(tǒng)控制電機(jī)帶動(dòng)駕駛座轉(zhuǎn)動(dòng)，所述駕駛座的轉(zhuǎn)動(dòng)方向與前輪的轉(zhuǎn)動(dòng)方向相同。
[0009]本實(shí)用新型更進(jìn)一步改進(jìn)方案是，所述駕駛座的轉(zhuǎn)動(dòng)角度等于前輪繼續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)的角度與轉(zhuǎn)動(dòng)最大角度的三分之一位置所形成的夾角。
[0010]本實(shí)用新型更進(jìn)一步改進(jìn)方案是，當(dāng)變速器位于倒車檔或停車檔時(shí)，電機(jī)關(guān)閉，駕駛座為自由轉(zhuǎn)動(dòng)狀態(tài)。
[0011]本實(shí)用新型更進(jìn)一步改進(jìn)方案是，所述駕駛座向左轉(zhuǎn)動(dòng)或向右轉(zhuǎn)動(dòng)的最大轉(zhuǎn)動(dòng)角度小于等于45度。
[0012]本實(shí)用新型更進(jìn)一步改進(jìn)方案是，所述基板與滑軌之間設(shè)有鎖緊開關(guān)。
[0013]本實(shí)用新型的有益效果在于:
[0014]第一、本實(shí)用新型的便于改造的汽車駕駛座轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，駕駛座可以隨著前輪的轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)，從而使得汽車在轉(zhuǎn)彎、調(diào)頭以及倒車和停車的時(shí)候，便于觀察汽車周圍的路況，減少駕駛員的盲區(qū)，避免車禍的發(fā)生。
[0015]第二、本實(shí)用新型的便于改造的汽車駕駛座轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，前輪在的轉(zhuǎn)動(dòng)角度小于等于最大轉(zhuǎn)動(dòng)角度的三分之一時(shí)，駕駛座保持面向正前方，防止駕駛座在進(jìn)行變道等一些操作的時(shí)候轉(zhuǎn)動(dòng)，而影響駕駛員的駕駛，避免發(fā)生事故。
[0016]第三、本實(shí)用新型的便于改造的汽車駕駛座轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，當(dāng)位于停車檔或倒車檔的時(shí)候，駕駛座可以自由轉(zhuǎn)動(dòng)，便于駕駛員左右轉(zhuǎn)動(dòng)觀察汽車側(cè)后方的狀況。
[0017]第四、本實(shí)用新型的便于改造的汽車駕駛座轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，當(dāng)速度低于30千米每小時(shí)、并且前輪轉(zhuǎn)動(dòng)的角度大于最大角度的三分之一時(shí)，系統(tǒng)默認(rèn)汽車在進(jìn)行轉(zhuǎn)彎或調(diào)頭，此時(shí)為了使駕駛員便于了解汽車周圍的路況，減少駕駛員的盲區(qū)，駕駛座向前輪轉(zhuǎn)動(dòng)方向進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)。
[0018]第五、本實(shí)用新型的便于改造的汽車駕駛座轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，駕駛座的最大轉(zhuǎn)動(dòng)角度小于45度，可以控制駕駛座的轉(zhuǎn)向半徑，防止駕駛座周圍的物件不夠緊湊而浪費(fèi)車內(nèi)空間。
[0019]第六、本實(shí)用新型的便于改造的汽車駕駛座轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，將駕駛座通過電機(jī)與基板連接，并且基板通過鎖緊開關(guān)設(shè)于滑軌連接，使得駕駛座能夠在轉(zhuǎn)動(dòng)的同時(shí)實(shí)現(xiàn)前后調(diào)節(jié)，提高了駕駛座的適用性。
【附圖說明】
[0020]圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)主視示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0021 ] 如圖1所示，本實(shí)用新型包括汽車的車體I，所述車體I內(nèi)的駕駛座2通過電機(jī)3與車體I水平轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述電機(jī)3固定于基板8的頂部，所述基板8與固定于車體I的滑軌9連接，所述滑軌9平行設(shè)于駕駛座2的兩側(cè)，所述駕駛座2與電機(jī)3的輸出軸傳動(dòng)連接，駕駛座2直接固定于電機(jī)3的輸出軸端部，所述電機(jī)3的輸出軸外側(cè)套置有鎖止裝置4，所述鎖止裝置4設(shè)于前排座椅2的底部;還包括汽車的控制系統(tǒng)和變速器6，所述電機(jī)3通過汽車的系統(tǒng)控制，當(dāng)變速器6的檔位位于行駛檔的一檔、倒車檔或停車檔，并且車速在小于等于30千米每小時(shí)的時(shí)候，控制系統(tǒng)控制鎖止裝置4與電機(jī)3的輸出軸分離，電機(jī)3得電啟動(dòng)；當(dāng)變速器6位于行駛檔的一檔時(shí)，當(dāng)汽車的前輪5向一側(cè)方向轉(zhuǎn)動(dòng)的角度小于或等于向該側(cè)方向轉(zhuǎn)動(dòng)最大角度的三分之一時(shí)，控制系統(tǒng)控制電機(jī)3不轉(zhuǎn)動(dòng)，此時(shí)駕駛座2面向正前方；當(dāng)汽車的前輪5向一側(cè)方向轉(zhuǎn)動(dòng)的角度大于向該側(cè)方向轉(zhuǎn)動(dòng)最大角度的三分之一時(shí)，控制系統(tǒng)控制電機(jī)3帶動(dòng)駕駛座2轉(zhuǎn)動(dòng)，所述駕駛座2的轉(zhuǎn)動(dòng)方向與前輪5的轉(zhuǎn)動(dòng)方向相同；所述駕駛座2的轉(zhuǎn)動(dòng)角度等于前輪5繼續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)的角度與轉(zhuǎn)動(dòng)最大角度的三分之一位置所形成的夾角；當(dāng)變速器6位于倒車檔或停車檔時(shí)，電機(jī)3關(guān)閉，駕駛座2為自由轉(zhuǎn)動(dòng)狀態(tài);所述駕駛座2向左轉(zhuǎn)動(dòng)或向右轉(zhuǎn)動(dòng)的最大轉(zhuǎn)動(dòng)角度小于等于45度;所述基板8與滑軌9之間設(shè)有鎖緊開關(guān)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.便于改造的汽車駕駛座轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，其特征在于:包括汽車的車體(I)，所述車體(I)內(nèi)的駕駛座(2)通過電機(jī)(3)與車體(I)水平轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述電機(jī)(3)固定于基板(8)的頂部，所述基板(8)與固定于車體(I)的滑軌(9)連接，所述滑軌(9)平行設(shè)于駕駛座(2)的兩側(cè)，所述駕駛座(2)與電機(jī)(3)的輸出軸傳動(dòng)連接，駕駛座(2)直接固定于電機(jī)(3)的輸出軸端部或者駕駛座(2)通過傳動(dòng)裝置與電機(jī)(3)的輸出軸傳動(dòng)連接，所述電機(jī)(3)的輸出軸外側(cè)套置有鎖止裝置(4)，所述鎖止裝置(4)設(shè)于前排座椅(2)的底部。2.如權(quán)利要求1所述的便于改造的汽車駕駛座轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，其特征在于:還包括汽車的控制系統(tǒng)和變速器(6)，所述電機(jī)(3)通過汽車的系統(tǒng)控制，當(dāng)變速器(6)的檔位位于行駛檔的一檔、倒車檔或停車檔，并且車速在小于等于30千米每小時(shí)的時(shí)候，控制系統(tǒng)控制鎖止裝置(4)與電機(jī)(3)的輸出軸分尚，電機(jī)(3)得電啟動(dòng)。3.如權(quán)利要求2所述的便于改造的汽車駕駛座轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，其特征在于:當(dāng)變速器(6)位于行駛檔的一檔時(shí)，當(dāng)汽車的前輪(5 )向一側(cè)方向轉(zhuǎn)動(dòng)的角度小于或等于向該側(cè)方向轉(zhuǎn)動(dòng)最大角度的三分之一時(shí)，控制系統(tǒng)控制電機(jī)(3)不轉(zhuǎn)動(dòng)，此時(shí)駕駛座(2)面向正前方；當(dāng)汽車的前輪(5)向一側(cè)方向轉(zhuǎn)動(dòng)的角度大于向該側(cè)方向轉(zhuǎn)動(dòng)最大角度的三分之一時(shí)，控制系統(tǒng)控制電機(jī)(3)帶動(dòng)駕駛座(2)轉(zhuǎn)動(dòng)，所述駕駛座(2)的轉(zhuǎn)動(dòng)方向與前輪(5)的轉(zhuǎn)動(dòng)方向相同。4.如權(quán)利要求3所述的便于改造的汽車駕駛座轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，其特征在于:所述駕駛座(2)的轉(zhuǎn)動(dòng)角度等于前輪(5)繼續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)的角度與轉(zhuǎn)動(dòng)最大角度的三分之一位置所形成的夾角。5.如權(quán)利要求2所述的便于改造的汽車駕駛座轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，其特征在于:當(dāng)變速器(6)位于倒車檔或停車檔時(shí)，電機(jī)(3)關(guān)閉，駕駛座(2)為自由轉(zhuǎn)動(dòng)狀態(tài)。6.如權(quán)利要求1所述的便于改造的汽車駕駛座轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，其特征在于:所述駕駛座(2)向左轉(zhuǎn)動(dòng)或向右轉(zhuǎn)動(dòng)的最大轉(zhuǎn)動(dòng)角度小于等于45度。7.如權(quán)利要求1所述的便于改造的汽車駕駛座轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，其特征在于:所述基板(8)與滑軌(9)之間設(shè)有鎖緊開關(guān)。
【文檔編號(hào)】B60N2/14GK205468623SQ201620068435
【公開日】2016年8月17日
【申請(qǐng)日】2016年1月25日
【發(fā)明人】張愛祥
【申請(qǐng)人】張愛祥