一種后擺臂總成的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種后擺臂總成，其技術(shù)方案要點(diǎn)是包括擺臂主體、設(shè)于擺臂主體一端的球頭銷連接部以及突設(shè)于擺臂主體另一端的兩個(gè)安裝部，所述擺臂主體由兩塊鈑金件相互沖壓焊接形成中空結(jié)構(gòu)，所述擺臂主體的中部貫穿有減震孔，所述減震孔的中心位于兩個(gè)所述安裝部之間連接線的中線上。在車輪上下跳動時(shí)，球頭銷連接部接受來自車輪的振動力，振動力通過中空結(jié)構(gòu)的擺臂主體的時(shí)候，由于空氣的振動頻率與擺臂主體的鈑金件的振動頻率不同，從而保證擺臂主體不會與振動力發(fā)生共振；并且通過減震孔的設(shè)置，能有效阻擋振動力經(jīng)球頭銷連接部傳導(dǎo)至兩個(gè)安裝部，從而避免車身接收來自兩個(gè)安裝部的振動力，使得汽車行駛過程中更加平穩(wěn)。
【專利說明】
一種后擺臂總成
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車擺臂領(lǐng)域，特別涉及一種后擺臂總成。
【背景技術(shù)】
[0002]汽車擺臂作為汽車底盤懸架系統(tǒng)中主要安全結(jié)構(gòu)件，它的功能是連接車身與轉(zhuǎn)向節(jié)，并在兩者之間起到傳遞載荷的作用，因此在汽車擺臂設(shè)計(jì)時(shí)要求具有足夠的強(qiáng)度和可靠性，同時(shí)，還要求能夠盡量減小重量和尺寸。
[0003]目前，公告號為CN202965858的中國專利公開了一種車用擺臂，它包括由單層鋼板沖壓成型的本體，在本體長度方向上的其中一端設(shè)有用于安裝球銷的翻邊孔，另一端設(shè)有突出的了兩個(gè)安裝部。這種車用擺臂雖然能保證結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，但是由單層鋼板沖壓成型的本體在汽車行駛經(jīng)過不平整的路面時(shí)，振動力將與本體之間產(chǎn)生共振而傳導(dǎo)至車身，從而影響汽車行駛的平穩(wěn)性。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]針對現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，本實(shí)用新型的目的在于提供一種后擺臂總成，具有防止擺臂主體與振動力之間產(chǎn)生共振的特性。
[0005]本實(shí)用新型的上述技術(shù)目的是通過以下技術(shù)方案得以實(shí)現(xiàn)的:
[0006]—種后擺臂總成，包括擺臂主體、設(shè)于擺臂主體一端的球頭銷連接部以及突設(shè)于擺臂主體另一端的兩個(gè)安裝部，所述擺臂主體由兩塊鈑金件相互沖壓焊接形成中空結(jié)構(gòu)，所述擺臂主體的中部貫穿有減震孔，所述減震孔的中心位于兩個(gè)所述安裝部之間連接線的中線上。
[0007]通過上述技術(shù)方案，球頭銷連接部通過球頭銷連接在車輪的轉(zhuǎn)向節(jié)上，兩個(gè)安裝部連接在車身上，在車輪上下跳動時(shí)，球頭銷連接部接受來自車輪的振動力，振動力通過中空結(jié)構(gòu)的擺臂主體的時(shí)候，由于空氣的振動頻率與擺臂主體的鈑金件的振動頻率不同，從而保證擺臂主體不會與振動力發(fā)生共振;并且通過減震孔的設(shè)置，能有效阻擋振動力經(jīng)球頭銷連接部傳導(dǎo)至兩個(gè)安裝部，從而避免車身接收來自兩個(gè)安裝部的振動力，使得汽車行駛過程中更加平穩(wěn)。
[0008]優(yōu)選的，所述擺臂主體上設(shè)有向球頭銷連接部一側(cè)凹陷的應(yīng)力部，所述應(yīng)力部位于兩個(gè)所述安裝部之間。
[0009]通過上述技術(shù)方案，在車輪轉(zhuǎn)向時(shí)，擺臂主體相應(yīng)的承受橫向載荷，從而使兩個(gè)安裝部形成向中間的擠壓力，通過弧形的應(yīng)力部設(shè)置，能將橫向載荷集中在應(yīng)力部上，從而提高兩個(gè)安裝部的抗彎折能力。
[0010]優(yōu)選的，所述應(yīng)力部上開設(shè)有應(yīng)力孔，所述應(yīng)力孔的中心位于兩個(gè)所述安裝部之間連接線的中線上。
[0011]通過上述技術(shù)方案，當(dāng)擺臂主體承受橫向載荷時(shí)，橫向載荷將集中在應(yīng)力部上，并且在車輪轉(zhuǎn)向的幅度越大，應(yīng)力部承受的載荷將越大，通過應(yīng)力孔的設(shè)置，能提高應(yīng)力部的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，從而避免應(yīng)力部的中心位置應(yīng)力過于集中而出現(xiàn)斷裂現(xiàn)象。
[0012]優(yōu)選的，所述減震孔的橫截面呈腰圓形設(shè)置，所述減震孔的長度方向垂直于擺臂主體的縱向中軸線設(shè)置。
[0013]通過上述技術(shù)方案，腰圓形的減震孔，且減震孔的長度方向垂直于擺臂主體的縱向中軸線方向，在擺臂主體傳遞振動力時(shí)，減震孔以本身最大的橫向長度來阻擋振動力的傳導(dǎo)，從而進(jìn)一步保證車輛行駛的平穩(wěn)性。
[0014]優(yōu)選的，每個(gè)所述安裝部均包括套筒以及設(shè)于套筒兩側(cè)且向擺臂主體兩側(cè)表面翻折的安裝耳。
[0015]通過上述技術(shù)方案，位于套筒兩側(cè)且向擺臂主體兩側(cè)表面翻折的安裝耳，不僅能起到保護(hù)套筒的作用，并且在車輪轉(zhuǎn)向，兩個(gè)安裝部相應(yīng)承受扭轉(zhuǎn)力時(shí)，安裝耳能相應(yīng)提高安裝部的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度與抗彎折能力。
[0016]優(yōu)選的，所述擺臂主體的邊沿設(shè)有與所述安裝耳翻折方向相同的加強(qiáng)翻邊。
[0017]通過上述技術(shù)方案，通過加強(qiáng)翻邊的設(shè)置，能有效提高擺臂主體的抗彎折能力，并且提高擺臂主體的使用可靠性。
[0018]優(yōu)選的，所述球頭銷連接部包括設(shè)于擺臂主體縱向中軸線上的固定孔組以及對稱分布在固定孔組兩側(cè)的兩個(gè)輔助孔。
[0019]通過上述技術(shù)方案，對稱分布在固定孔組兩側(cè)的輔助孔，使球頭銷在球頭銷連接部上的安裝位置分布更加均勻，從而保證球頭銷連接部的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，避免球頭銷連接部的應(yīng)力過于集中而導(dǎo)致局部撕裂。
[0020]優(yōu)選的，所述固定孔組包括第一固定孔和第二固定孔，所述第一固定孔與第二固定孔之間設(shè)有腰形孔，所述腰形孔的長度方向與擺臂主體的縱向中軸線方向一致。
[0021]通過上述技術(shù)方案，球頭銷連接部連接在車輪上，承受車輪未經(jīng)削弱的振動力，通過腰形孔的設(shè)置能起到初步削弱振動力的作用，使振動力傳導(dǎo)至減震孔時(shí)不那么強(qiáng)烈。
[0022]優(yōu)選的，還包括設(shè)于擺臂主體上且位于固定孔組與減震孔之間的兩個(gè)安裝孔，兩個(gè)所述安裝孔以擺臂主體的縱向中軸線呈對稱設(shè)置。
[0023]通過上述技術(shù)方案，對稱分布在擺臂主體縱向中軸線兩側(cè)的安裝孔，使擺臂主體受力更加均勻，避免擺臂主體出現(xiàn)單邊彎折的現(xiàn)象。
[0024]優(yōu)選的，每個(gè)所述安裝孔的孔口處均設(shè)有翻折邊。
[0025]通過上述技術(shù)方案，通過翻折邊的設(shè)置，不僅提高了安裝孔的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，并且在安裝孔中安裝有橡膠套時(shí)，能對橡膠套起到固定防脫的作用。
[0026]綜上所述，本實(shí)用新型對比于現(xiàn)有技術(shù)的有益效果為:在車輪上下跳動時(shí)，球頭銷連接部接受來自車輪的振動力，振動力通過中空結(jié)構(gòu)的擺臂主體的時(shí)候，由于空氣的振動頻率與擺臂主體的鈑金件的振動頻率不同，從而保證擺臂主體不會與振動力發(fā)生共振。
【附圖說明】
[0027]圖1為擺臂主體的正視圖；
[0028]圖2為圖1中A-A的剖視圖；
[0029]圖3為圖1中B-B的剖視圖。
[0030]附圖標(biāo)記:1、擺臂主體;2、球頭銷連接部;3、安裝部;4、減震孔;5、應(yīng)力部;6、應(yīng)力孔;7、套筒;8、安裝耳;9、加強(qiáng)翻邊；10、固定孔組；10a、第一固定孔；10b、第二固定孔；11、輔助孔;12、腰形孔;13、安裝孔;14、翻折邊。
【具體實(shí)施方式】
[0031 ]以下結(jié)合附圖對本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說明。
[0032]—種后擺臂總成，結(jié)合圖1和圖2所示，包括擺臂主體I，擺臂主體I由兩塊鈑金件相互沖壓焊接形成中空結(jié)構(gòu)，從而擺臂主體I的邊沿為焊接沖壓的連接處，擺臂主體I的中部為中空結(jié)構(gòu)，且擺臂主體I整體呈三角形結(jié)構(gòu);擺臂主體I的一端設(shè)有球頭銷連接部2，另一端突設(shè)有兩個(gè)安裝部3，球頭銷連接部2用于連接車輪的轉(zhuǎn)向節(jié)上，兩個(gè)安裝部3連接在車身上，在車輪上下跳動時(shí)，球頭銷連接部2接受來自車輪的振動力，振動力通過中空結(jié)構(gòu)的擺臂主體I的時(shí)候，由于空氣的振動頻率與擺臂主體I的鈑金件的振動頻率不同，從而保證擺臂主體I不會與振動力發(fā)生共振以增加車輛行駛過程中的平穩(wěn)性。
[0033]參見圖1所示，擺臂主體I的中部貫穿有減震孔4，減震孔4的中心位于兩個(gè)安裝部3之間連接線的中線上，減震孔4呈腰圓形設(shè)置，且減震孔4的長度方向垂直于擺臂主體I縱向中軸線設(shè)置，振動力經(jīng)球頭銷連接部2傳導(dǎo)至減震孔4處時(shí)，減震孔4以最大程度阻隔振動力的傳導(dǎo)，以將振動力最大程度的削弱，從而在振動力傳導(dǎo)至車身時(shí)將微乎其微。
[0034]擺臂主體I上設(shè)有向球頭銷連接部2—側(cè)凹陷的應(yīng)力部5，其中應(yīng)力部5位于兩個(gè)安裝部3之間，應(yīng)力部5上開設(shè)有應(yīng)力孔6，應(yīng)力孔6的中心位于兩個(gè)安裝部3之間連接線的中線上，其中應(yīng)力孔6的孔徑小于減震孔4的孔徑，本實(shí)施例優(yōu)選應(yīng)力孔6的橫截面呈圓形設(shè)置，在車輪轉(zhuǎn)向時(shí)，兩個(gè)安裝部3相應(yīng)形成向中間的擠壓力，應(yīng)力部5能有效將擠壓力向應(yīng)力部5的中心匯聚，從而提高兩個(gè)安裝部3的抗彎折能力，并且也能提高擺臂主體I的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度;并且當(dāng)擠壓力匯聚在應(yīng)力部5的中心上時(shí)，通過在中心位置開設(shè)的應(yīng)力孔6能有效的緩解擠壓力過于集中的現(xiàn)象。如圖1所示，應(yīng)力孔6的中心、減震孔4的中心、球頭銷連接部2的中心，三者的連接線與擺臂主體I的縱向中軸線相互重合，從而當(dāng)球頭銷連接部2傳導(dǎo)振動力時(shí)，一部分的振動力將傳導(dǎo)至應(yīng)力孔6處，將與應(yīng)力孔6處的擠壓力相互抵消，避免應(yīng)力部5的擠壓力過于集中而出現(xiàn)斷裂的現(xiàn)象，從而提高擺臂主體I及兩個(gè)安裝部3的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。
[0035]參見圖1所示，每個(gè)安裝部3均包括有一套筒7，每個(gè)套筒7內(nèi)均可安裝有一個(gè)襯套，從而兩個(gè)襯套被分別安裝在兩個(gè)套筒7后，他們的軸線是共線的，以方便襯套順利的穿過車身進(jìn)行安裝，并且在每個(gè)套筒7的兩側(cè)均設(shè)置有向擺臂主體兩側(cè)進(jìn)行翻折的安裝耳8，安裝耳8能有效提高套筒7的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，以及抗彎折能力。并且擺臂主體I的邊沿設(shè)有與安裝耳8接壤且翻折方向相同的加強(qiáng)翻邊9，不僅能保證擺臂主體I的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度且能進(jìn)一步保證兩個(gè)安裝部3的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，其中，加強(qiáng)翻邊9在球頭銷連接部2處具有開口端，其他位置都是相互聯(lián)接的。
[0036]球頭銷連接部2包括設(shè)于擺臂主體I縱向中軸線上的固定孔組10以及對稱分布在固定孔組10兩側(cè)的兩個(gè)輔助孔11，固定孔組10包括第一固定孔1a和第二固定孔10b，第一固定孔1a與第二固定孔1b之間設(shè)有腰形孔12，腰形孔12的長度方向與擺臂主體I的縱向中軸線方向一致。其中，兩個(gè)輔助孔11位于第一固定孔1a和第二固定孔1b之間，分布均勻的兩個(gè)輔助孔11和固定孔組10使球頭銷連接部2通過球頭銷連接車輪時(shí)，受力均勻，避免球頭銷連接部2局部受力而斷裂。
[0037]結(jié)合圖1和圖3所示，擺臂主體I上設(shè)有兩個(gè)安裝孔13，兩個(gè)安裝孔13位于固定孔組10與減震孔4之間，且兩個(gè)安裝孔13以擺臂主體I的縱向中軸線呈對稱設(shè)置，兩個(gè)安裝孔13均位于擺臂主體沖壓焊接處，且位于擺臂主體I中空部分的邊緣處，在安裝孔13的孔口處設(shè)有向外翻折的翻折邊14，從而在安裝孔13內(nèi)安裝襯套時(shí)，翻折邊14的設(shè)置，不僅能提高安裝孔13的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，并且起到了保護(hù)襯套和防止襯套從安裝孔13中脫離的特性。
[0038]以上所述僅是本實(shí)用新型的示范性實(shí)施方式，而非用于限制本實(shí)用新型的保護(hù)范圍，本實(shí)用新型的保護(hù)范圍由所附的權(quán)利要求確定。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種后擺臂總成，包括擺臂主體(1)、設(shè)于擺臂主體(I) 一端的球頭銷連接部(2)以及突設(shè)于擺臂主體(I)另一端的兩個(gè)安裝部(3)，其特征是:所述擺臂主體(I)由兩塊鈑金件相互沖壓焊接形成中空結(jié)構(gòu)，所述擺臂主體(I)的中部貫穿有減震孔(4)，所述減震孔(4)的中心位于兩個(gè)所述安裝部(3)之間連接線的中線上。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的后擺臂總成，其特征是:所述擺臂主體(I)上設(shè)有向球頭銷連接部(2)—側(cè)凹陷的應(yīng)力部(5)，所述應(yīng)力部(5)位于兩個(gè)所述安裝部(3)之間。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的后擺臂總成，其特征是:所述應(yīng)力部(5)上開設(shè)有應(yīng)力孔(6)，所述應(yīng)力孔(6)的中心位于兩個(gè)所述安裝部(3)之間連接線的中線上。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的后擺臂總成，其特征是:所述減震孔(4)的橫截面呈腰圓形設(shè)置，所述減震孔(4)的長度方向垂直于擺臂主體(I)的縱向中軸線設(shè)置。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的后擺臂總成，其特征是:每個(gè)所述安裝部(3)均包括套筒(7)以及設(shè)于套筒(7)兩側(cè)且向擺臂主體(I)兩側(cè)表面翻折的安裝耳(8)。6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的后擺臂總成，其特征是:所述擺臂主體(I)的邊沿設(shè)有與所述安裝耳(8)翻折方向相同的加強(qiáng)翻邊(9)。7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的后擺臂總成，其特征是:所述球頭銷連接部(2)包括設(shè)于擺臂主體(I)縱向中軸線上的固定孔組(10)以及對稱分布在固定孔組(10)兩側(cè)的兩個(gè)輔助孔(11)08.根據(jù)權(quán)利要求7所述的后擺臂總成，其特征是:所述固定孔組(10)包括第一固定孔(1a)和第二固定孔(10b)，所述第一固定孔(1a)與第二固定孔(1b)之間設(shè)有腰形孔(12)，所述腰形孔(12)的長度方向與擺臂主體(I)的縱向中軸線方向一致。9.根據(jù)權(quán)利要求7所述的后擺臂總成，其特征是:還包括設(shè)于擺臂主體(I)上且位于固定孔組(10)與減震孔(4)之間的兩個(gè)安裝孔(13)，兩個(gè)所述安裝孔(13)以擺臂主體(I)的縱向中軸線呈對稱設(shè)置。10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的后擺臂總成，其特征是:每個(gè)所述安裝孔(13)的孔口處均設(shè)有翻折邊(14)。
【文檔編號】B60G7/00GK205686112SQ201620573431
【公開日】2016年11月16日
【申請日】2016年6月15日 公開號201620573431.1, CN 201620573431, CN 205686112 U, CN 205686112U, CN-U-205686112, CN201620573431, CN201620573431.1, CN205686112 U, CN205686112U
【發(fā)明人】鄔燕鶴, 徐明東, 張廣和
【申請人】浙江銳泰懸掛系統(tǒng)科技有限公司