專利名稱：雪地車車架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及雪地車車架。
背景技術(shù)：
雪地車、特別是多用途雪地車有時(shí)用于無(wú)平整雪道的區(qū)域。在這種條件下，對(duì)于雪地車的前滑雪板來(lái)說(shuō)撞到被雪遮住而看不到的例如石頭或樹(shù)樁的物體是很常見(jiàn)的。因而， 這些雪地車的車架必須具有足夠剛硬的構(gòu)造以耐受這些沖擊。參考圖1，現(xiàn)有技術(shù)的雪地車車架10包括由具有倒U形橫截面的模壓金屬板制成的槽道12。環(huán)形驅(qū)動(dòng)履帶(未示出)部分地設(shè)置在槽道12的內(nèi)部。例如用螺栓、通過(guò)焊接或?qū)⒍咝纬蔀閱蝹€(gè)零件的方式將發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)架14剛性地附接于槽道12的前部。發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)架14支撐內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)16，該內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)16經(jīng)由傳動(dòng)裝置(未示出)向驅(qū)動(dòng)履帶提供動(dòng)力以推動(dòng)雪地車。發(fā)動(dòng)機(jī)16的固有剛度給發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)架14提供了附加的剛度。前懸架組件 18包括橫向構(gòu)件20，該橫向構(gòu)件20也形成發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)架14的前部。該橫向構(gòu)件20分別經(jīng)由減震器M支撐一對(duì)前滑雪板22。連接于槽道12的金字塔形支撐結(jié)構(gòu)(未示出)、發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)架14和前懸架組件18的添加進(jìn)一步增加了車架10的剛度。如果雪地車的其中一個(gè)滑雪板撞到物體，則車架10根據(jù)沖擊的嚴(yán)重程度而不同地進(jìn)行力的吸收。輕微的沖擊主要由減震器M吸收。較重的沖擊足夠強(qiáng)以至于將減震器完全壓縮，因此大部分沖擊由車架10的剛性部分——即槽道12、發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)架14和前懸架組件18——來(lái)承受。在大多數(shù)情況下，車架10的剛度足以耐受這些沖擊而會(huì)不造成永久性破壞。然而，也可能沖擊嚴(yán)重到足以導(dǎo)致車架10的塑性變形。塑性變形出現(xiàn)在框架10的結(jié)構(gòu)最薄弱的部分，通常是槽道12的部分或形成槽道12和發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)架14之間的部分連接的發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)架14的側(cè)壁。因而，車架10的塑性變形通常導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)架14和槽道12之間的不對(duì)正，并且因此導(dǎo)致將動(dòng)力從發(fā)動(dòng)機(jī)16傳遞至環(huán)形履帶的傳動(dòng)裝置的部件之間的不對(duì)正，從而很可能致使雪地車不能工作。因?yàn)閺澢豢偸悄軌蛲耆乇蝗コ?，所以試圖通過(guò)使現(xiàn)有車架10的形狀復(fù)原來(lái)修復(fù)雪地車可能導(dǎo)致傳動(dòng)裝置的部件不完全對(duì)正。在這些情況下，不可能不更換整個(gè)車架 10而充分地修復(fù)車輛，從而導(dǎo)致修復(fù)成本較高。因此，需要從遭受嚴(yán)重沖擊得到修復(fù)的修復(fù)成本降低的雪地車車架。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是改善現(xiàn)有技術(shù)中存在的至少一些不便之處。本發(fā)明的另一目的是提供在前懸架組件和發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)架之間具有撞擊緩沖區(qū)的雪地車車架。本發(fā)明的另一目的是提供在經(jīng)歷嚴(yán)重到足以破壞車架的沖擊時(shí)保持發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)架和槽道之間的對(duì)正的雪地車車架。本發(fā)明的另一目的是提供在經(jīng)歷嚴(yán)重到足以破壞車架的沖擊時(shí)抵抗槽道的塑性變形的雪地車車架。一方面，本發(fā)明提供了一種雪地車車架，其包括呈倒置的U形形狀的槽道。用于支撐具有橫向定向的曲軸的發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)架附接于所述槽道的前部部分、并且從所述槽道向前延伸。懸架組件設(shè)置在所述發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)架的前側(cè)。至少一個(gè)支撐構(gòu)件將所述懸架組件支撐在所述發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)架上。所述至少一個(gè)支撐構(gòu)件中的每一個(gè)具有連接于所述發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)架的后部部分和連接于所述懸架子組件的前部部分。所述至少一個(gè)支撐構(gòu)件在所述懸架組件與所述發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)架之間形成撞擊緩沖區(qū)。另一方面，所述至少一個(gè)支撐構(gòu)件是至少一個(gè)大體三角形的支撐構(gòu)件。另一方面，所述至少一個(gè)支撐構(gòu)件包括彎曲的金屬板。另一方面，所述至少一個(gè)支撐構(gòu)件包括兩個(gè)支撐構(gòu)件。另一方面，所述至少一個(gè)支撐構(gòu)件中的每一個(gè)具有附接于所述發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)架的基本上面向后方的基座和附接于所述懸架組件的基本上面向前方的尖部。所述尖部相對(duì)于所述車架的縱向中心線設(shè)置在所述基座的側(cè)向外側(cè)。另一方面，基本上在所述槽道和所述發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)架的上方設(shè)置有金字塔形支撐結(jié)構(gòu)，所述金字塔形支撐結(jié)構(gòu)具有連接于所述槽道的兩個(gè)第一構(gòu)件。所述金字塔形支撐結(jié)構(gòu)具有連接于所述兩個(gè)支撐構(gòu)件中的對(duì)應(yīng)的支撐構(gòu)件的兩個(gè)第二構(gòu)件。所述第二構(gòu)件設(shè)置在所述第一構(gòu)件的前側(cè)。另一方面，所述至少一個(gè)支撐構(gòu)件中的每一個(gè)的所述尖部相對(duì)于所述車架的所述縱向中心線設(shè)置在所述發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)架的側(cè)向外側(cè)。另一方面，所述至少一個(gè)支撐構(gòu)件響應(yīng)于施加在所述懸架組件上的介于17，000N 和22，000N之間的力而發(fā)生塑性變形，所述力定向在與所述曲軸的旋轉(zhuǎn)軸線垂直的豎直平面中、并且與水平成介于62度和68度之間的角度向上且向后地傾斜。另一方面，所述力為大約22，000N。所述力定向成與水平成大約65度的角度。另一方面，所述懸架組件包括基本上橫置的橫向構(gòu)件。所述橫向構(gòu)件上附接有左伸縮式支柱和右伸縮式支柱。所述至少一個(gè)支撐構(gòu)件經(jīng)由所述橫向構(gòu)件附接于所述懸架組件。另一方面，所述懸架組件與發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)架隔開(kāi)。另一方面，本發(fā)明提供了一種雪地車車架，其包括呈倒置的U形形狀的槽道。用于支撐具有橫向定向的曲軸的發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)架附接于所述槽道的前部部分、并且從所述槽道向前延伸。懸架組件設(shè)置在所述發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)架的前側(cè)。所述懸架組件包括至少一個(gè)減震器。所述至少一個(gè)減震器具有最低點(diǎn)位置。至少一個(gè)支撐構(gòu)件將所述懸架組件支撐在所述發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)架上。所述至少一個(gè)減震器響應(yīng)于第一預(yù)定力施加在所述懸架組件上而到達(dá)所述最低點(diǎn)位置。所述至少一個(gè)支撐構(gòu)件響應(yīng)于所述第一預(yù)定力施加在所述懸架組件上不發(fā)生塑性變形。所述至少一個(gè)支撐構(gòu)件響應(yīng)于第二預(yù)定力施加在所述懸架組件上而發(fā)生塑性變形。所述第二預(yù)定力在量值上大于所述第一預(yù)定力。所述槽道響應(yīng)于所述第二預(yù)定力施加在所述懸架組件上不發(fā)生塑性變形。另一方面，所述至少一個(gè)支撐構(gòu)件是至少一個(gè)大體上三角形的支撐構(gòu)件。另一方面，所述至少一個(gè)支撐構(gòu)件包括彎曲的金屬板。另一方面，所述至少一個(gè)支撐構(gòu)件包括兩個(gè)支撐構(gòu)件。
另一方面，所述至少一個(gè)支撐構(gòu)件中的每一個(gè)具有附接于所述發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)架的基本上面向后方的基座和附接于所述懸架組件的基本上面向前方的尖部。所述尖部相對(duì)于所述車架的縱向中心線設(shè)置在所述基座的側(cè)向外側(cè)。另一方面，基本上在所述槽道和所述發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)架的上方設(shè)置有金字塔形支撐結(jié)構(gòu)，所述金字塔形支撐結(jié)構(gòu)具有連接于所述槽道的兩個(gè)第一構(gòu)件。所述金字塔形支撐結(jié)構(gòu)具有連接于所述兩個(gè)支撐構(gòu)件中的對(duì)應(yīng)的支撐構(gòu)件的兩個(gè)第二構(gòu)件。所述第二構(gòu)件設(shè)置在所述第一構(gòu)件的前側(cè)。另一方面，所述至少一個(gè)支撐構(gòu)件中的每一個(gè)的所述尖部相對(duì)于所述車架的所述縱向中心線設(shè)置在所述發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)架的側(cè)向外側(cè)。另一方面，所述第二預(yù)定力的量值在17，000N和22，000N之間。所述第二預(yù)定力定向在與所述曲軸的旋轉(zhuǎn)軸線垂直的豎直平面中、并且與水平成介于62度和68度之間的角度向上且向后地傾斜。另一方面，所述第二預(yù)定力的量值為大約22，000N。所述第二預(yù)定力與水平成大約 65度的角度向上且向后地傾斜。另一方面，所述懸架組件包括基本上橫置的橫向構(gòu)件。所述橫向構(gòu)件上附接有左伸縮式支柱和右伸縮式支柱。所述至少一個(gè)支撐構(gòu)件經(jīng)由所述橫向構(gòu)件附接于所述懸架組件。另一方面，所述懸架組件與發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)架隔開(kāi)。為了本申請(qǐng)，與雪地車的零件相關(guān)的例如“水平”和“豎直”等方向性術(shù)語(yǔ)指的是當(dāng)安置在于平地上直線行駛且有170磅的駕駛者坐于其上的正常駕駛位置的雪地車上時(shí)的零件的定向，并且應(yīng)該按它們被正坐在正常駕駛位置的駕駛者所感知的那樣來(lái)理解。本發(fā)明的實(shí)施方式每一個(gè)都具有至少一個(gè)上面所提及的目的和/或方面，但是無(wú)需具有所有這些目的和/或方面。應(yīng)當(dāng)理解，為了試圖實(shí)現(xiàn)上面所提及的目的而得到的本發(fā)明的一些方面可能不滿足這些目的和/或可能滿足此處未具體列舉的其它目的。從以下說(shuō)明、附圖和所附權(quán)利要求中，本發(fā)明的實(shí)施方式的其它和/或可選特征、 方面和優(yōu)點(diǎn)將變得顯而易見(jiàn)。


為了更好地理解本發(fā)明及其其它方面和進(jìn)一步的特征，參考接合附圖使用的以下說(shuō)明，附圖中
圖1是根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)的雪地車車架的從左前側(cè)觀看的立體圖；圖2是雪地車的從右前側(cè)觀看的立體圖；圖3是圖2的雪地車的車架和滑雪板的俯視平面圖；圖4是圖2的需地車的車架和滑雪板的前視圖；圖5是支撐構(gòu)件的側(cè)視圖；圖6A和6B分別是左支撐構(gòu)件和右支撐構(gòu)件的從右前側(cè)觀看的立體圖；以及圖7是附接于雪地車車架的支撐構(gòu)件的從左前側(cè)觀看的立體圖。
具體實(shí)施例方式
6
如圖2所示，根據(jù)本發(fā)明的雪地車100包括與車輛的前行方向一致地進(jìn)行限定的前部部分102和后部部分104。如圖3和圖4中最佳示出地，雪地車100包括車架(也稱為底座)106，該車架包括后槽道108 ；發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)架110(參見(jiàn)圖幻，該發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)架110附接于槽道108的前部部分并從該處向前延伸；以及前懸架組件112，該前懸架組件112設(shè)置在發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)架110的前側(cè)且以下面將進(jìn)一步詳細(xì)討論的方式附接于發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)架110。發(fā)動(dòng)機(jī) 114(示意性地示出)由車架106的形成發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)艙的部分的發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)架部分110承載。發(fā)動(dòng)機(jī)114定向成使得曲軸(未示出)橫向于雪地車100的正常行駛方向。兩個(gè)滑雪板116 位于雪地車100的前部部分102處并且經(jīng)由前懸架組件112附接于車架106。每個(gè)滑雪板 116操作性地連接于轉(zhuǎn)向組件，該轉(zhuǎn)向組件包括連接于方向把124的轉(zhuǎn)向管柱(未示出)。 方向把1 用于轉(zhuǎn)動(dòng)滑雪板116從而使車輛轉(zhuǎn)向。在雪地車100的后部部分104處并在槽道108的下方設(shè)置環(huán)形驅(qū)動(dòng)履帶126。環(huán)形驅(qū)動(dòng)履帶1 通過(guò)帶傳動(dòng)系統(tǒng)(未示出)操作性地連接于發(fā)動(dòng)機(jī)114。環(huán)形驅(qū)動(dòng)履帶1 被驅(qū)動(dòng)以圍繞后懸架組件1 運(yùn)轉(zhuǎn)從而推動(dòng)雪地車100。在雪地車100的前部部分102處，由多個(gè)零件制成的整流罩130包圍發(fā)動(dòng)機(jī)114 和帶傳動(dòng)系統(tǒng)，由此提供了不僅保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)114和帶傳動(dòng)系統(tǒng)而且還能夠進(jìn)行裝飾以使得雪地車100更賞心悅目的外殼。典型地，整流罩130包括車頂和一個(gè)或更多個(gè)側(cè)面板。整流罩130的至少一部分能夠被打開(kāi)或移除，從而允許例如為了檢查或維修發(fā)動(dòng)機(jī)114和帶傳動(dòng)系統(tǒng)而觸及發(fā)動(dòng)機(jī)114和帶傳動(dòng)系統(tǒng)。擋風(fēng)板132在靠近雪地車100的前部部分102 處連接于整流罩130。或者，擋風(fēng)板132可以直接連接于方向把124。擋風(fēng)板132在雪地車 100移動(dòng)時(shí)充當(dāng)風(fēng)擋以減小作用于駕駛者的空氣力。用于駕駛者并且可選地用于一個(gè)或更多個(gè)乘客的騎跨式座椅134設(shè)置在槽道108 的上方并且從雪地車100的后部部分104延伸至整流罩130。在雪地車100的相對(duì)兩側(cè)上且在座椅134的下方設(shè)置有兩個(gè)擱腳板136以容納駕駛者和乘客的腳。本領(lǐng)域的技術(shù)人員會(huì)認(rèn)識(shí)到雪地車的其它方面和特征，并且此處將不對(duì)其進(jìn)行詳細(xì)的描述?，F(xiàn)在參考圖3和圖4，將更加詳細(xì)地描述前懸架組件112與雪地車100的車架106 的附接。前懸架組件112包括連接于橫置的橫向構(gòu)件140的相對(duì)的兩個(gè)端部的左伸縮式減震器和右伸縮式減震器138。可以想見(jiàn)，能夠替代性地使用其它已知類型的懸架，例如雙 A臂懸架。前懸架組件112與發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)架110間隔開(kāi)并且由下面將更詳細(xì)地描述的兩個(gè)支撐構(gòu)件142支撐于其上?？梢韵胍?jiàn)，能夠替代性地使用單個(gè)支撐構(gòu)件或多于兩個(gè)支撐構(gòu)件。 通常在車架106的上方設(shè)置有金字塔形支撐結(jié)構(gòu)144，其用于增加車架106的剛度。支撐結(jié)構(gòu)144包括兩個(gè)后部構(gòu)件146，該兩個(gè)后部構(gòu)件146在它們的基座處附接于槽道108、并從該處向上、向前且側(cè)向向內(nèi)延伸至支撐結(jié)構(gòu)144的尖部。支撐結(jié)構(gòu)144的兩個(gè)前部構(gòu)件 148從支撐結(jié)構(gòu)144的尖部向下、向前且側(cè)向向外延伸并連接至支撐構(gòu)件142。參考圖5、6A、6B和7，將詳細(xì)地介紹其中一個(gè)支撐構(gòu)件142。應(yīng)當(dāng)理解，另一支撐構(gòu)件142與其成鏡像且以基本上相似的方式起作用。支撐構(gòu)件142由模壓金屬板制成，并且呈大致三角形形狀。通過(guò)去除支撐構(gòu)件142的中央部分而在支撐構(gòu)件142中設(shè)置孔150 以減輕其重量。通過(guò)支撐構(gòu)件142的彎曲的外側(cè)邊緣152、孔150的彎曲邊緣154以及形成在支撐構(gòu)件142的本體中的溝槽156增加支撐構(gòu)件142的剛度?？梢韵胍?jiàn)，如下面將更加詳細(xì)討論的，只要支撐構(gòu)件142具有適合的結(jié)構(gòu)剛度，可以將支撐構(gòu)件142構(gòu)造成任何其它的形狀?，F(xiàn)在參考圖7，支撐構(gòu)件142的尖部158向前定向并且經(jīng)由橫向構(gòu)件140的凸緣 160連接于前懸架子組件112。支撐構(gòu)件142的基座162設(shè)置在尖部158的后側(cè)?；?62 在其下部部分164和中間部分166處經(jīng)由支撐構(gòu)件142和發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)架110上的相應(yīng)的凸緣連接于發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)架110。支撐構(gòu)件142的基座162的上部部分168也連接于支撐結(jié)構(gòu)144 的前部構(gòu)件148?？梢韵胍?jiàn)，支撐構(gòu)件142可以替代性地只連接于前懸架組件112和發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)架110。凸緣160定位在發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)架110的側(cè)向外側(cè)，從而使得尖部158相對(duì)于車輛的縱向中心線設(shè)置在發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)架110和基座162的側(cè)向外側(cè)，以提供附加的剛度。支撐構(gòu)件142的結(jié)構(gòu)以及支撐構(gòu)件142的數(shù)目和它們?cè)谲嚰?06上的布置被選擇成使得支撐構(gòu)件142在前懸架組件112和發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)架110之間提供了撞擊緩沖區(qū)。該撞擊緩沖區(qū)設(shè)計(jì)成使得如果施加在前懸架組件112上的力通常情況下大到足以導(dǎo)致槽道108、 發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)架110或支撐結(jié)構(gòu)144塑性變形的話，支撐構(gòu)件142將優(yōu)先發(fā)生塑性變形，由此吸收大部分或全部的沖擊力并且阻止沖擊力傳遞至槽道108、發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)架110或支撐結(jié)構(gòu) 144，或者將作用于槽道108、發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)架110或支撐結(jié)構(gòu)144上的沖擊力減小至在不遭受結(jié)構(gòu)性破壞的情況下這些部件所能夠承受的水平。該撞擊緩沖區(qū)還設(shè)計(jì)成使得如果施加在前懸架組件112上的力太小而不能導(dǎo)致槽道108、發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)架110或支撐結(jié)構(gòu)144塑性變形的話，支撐構(gòu)件142將保持它們的形狀。支撐構(gòu)件142優(yōu)選能夠耐受盡可能接近可破壞槽道 108、發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)架110或支撐結(jié)構(gòu)144的最小力的力，以提供盡可能剛硬的車架106，同時(shí)在經(jīng)受嚴(yán)重沖擊時(shí)仍優(yōu)先于槽道108、發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)架110或支撐結(jié)構(gòu)144發(fā)生塑性變形。應(yīng)當(dāng)理解支撐構(gòu)件142不可能在任何情況下都完全地防止對(duì)槽道108、發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)架110、或支撐結(jié)構(gòu)144的破壞?？赡芤恍_擊會(huì)太嚴(yán)重以至于即使在一部分力被支撐構(gòu)件142的塑性變形吸收之后，傳遞至槽道108、發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)架110、或支撐結(jié)構(gòu)144的剩余的力仍足以對(duì)它們?cè)斐梢欢ǖ钠茐摹，F(xiàn)在將以示例的方式討論圖2的雪地車100的操作。應(yīng)當(dāng)理解不同的雪地車將具有不同的車架，這些不同車架具有不同的剛度及其它特性，并且應(yīng)當(dāng)通過(guò)改變支撐構(gòu)件142 的形狀和尺寸來(lái)相應(yīng)地調(diào)節(jié)設(shè)計(jì)成要由支撐構(gòu)件142來(lái)承受的最大力。如果右滑雪板116 撞上物體170，則力F施加在前懸架組件112上。通過(guò)試驗(yàn)確定，由于雪地車前懸架的幾何形狀和它們通常被使用的條件，使得力F通常與水平成62度至68度的角度施加且施加在垂直于曲軸的橫向軸線的豎直平面內(nèi)。如果力F超過(guò)大約1600牛頓，該力將足以完全地將右減震器壓縮至最低點(diǎn)的位置。如果力F超過(guò)大約17’ 000N-22, 000N，支撐構(gòu)件142將在結(jié)構(gòu)上失效并且發(fā)生塑性變形，由此吸收沖擊并且在大多數(shù)情況下保護(hù)槽道108、發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)架 110或支撐結(jié)構(gòu)144免遭破壞，槽道108、發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)架110或支撐結(jié)構(gòu)144通?？山?jīng)得住這樣的大力。之后能夠通過(guò)更換支撐構(gòu)件142方便地且便宜地修理雪地車100。用于該特殊雪地車的支撐構(gòu)件142因此可以設(shè)計(jì)成在發(fā)生塑性變形之前耐受與水平成65度的角度施加在前懸架組件112上的大約22，000N的力。通過(guò)向孤立的雪地車車架施加靜力進(jìn)行試驗(yàn)來(lái)模擬嚴(yán)重沖擊的效果，確定該22，000N的閾值提供了足夠的剛度，使得駕駛者不會(huì)注意到雪地車100與現(xiàn)有技術(shù)的雪地車在整體結(jié)構(gòu)特性上的不同，同時(shí)仍能保護(hù)槽道108、發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)架Iio或支撐結(jié)構(gòu)144免遭破壞。 對(duì)于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，本發(fā)明的上述實(shí)施方式的改型和改進(jìn)可變得顯而易見(jiàn)。以上說(shuō)明出于示例性而非限制性的目的。因此意味著本發(fā)明的范圍僅由所附權(quán)利要求的范圍來(lái)限制。
權(quán)利要求
1.一種雪地車車架，包括 呈倒置的U形形狀的槽道；用于支撐發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)架，所述發(fā)動(dòng)機(jī)具有橫向定向的曲軸，所述發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)架附接于所述槽道的前部部分、并且從所述槽道向前延伸； 設(shè)置在所述發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)架的前側(cè)的懸架組件；以及將所述懸架組件支撐在所述發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)架上的至少一個(gè)支撐構(gòu)件， 所述至少一個(gè)支撐構(gòu)件中的每一個(gè)具有連接于所述發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)架的后部部分和連接于所述懸架子組件的前部部分，所述至少一個(gè)支撐構(gòu)件在所述懸架組件與所述發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)架之間形成撞擊緩沖區(qū)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雪地車車架，其中，所述至少一個(gè)支撐構(gòu)件是至少一個(gè)大體三角形的支撐構(gòu)件。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的雪地車車架，其中，所述至少一個(gè)支撐構(gòu)件包括兩個(gè)支撐構(gòu)件。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的雪地車車架，其中所述至少一個(gè)支撐構(gòu)件中的每一個(gè)具有附接于所述發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)架的基本上面向后方的基座和附接于所述懸架組件的基本上面向前方的尖部；并且所述尖部相對(duì)于所述車架的縱向中心線設(shè)置在所述基座的側(cè)向外側(cè)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的雪地車車架，進(jìn)一步包括基本上設(shè)置在所述槽道和所述發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)架的上方的金字塔形支撐結(jié)構(gòu)，所述金字塔形支撐結(jié)構(gòu)具有連接于所述槽道的兩個(gè)第一構(gòu)件；以及連接于所述兩個(gè)支撐構(gòu)件中的對(duì)應(yīng)的支撐構(gòu)件的兩個(gè)第二構(gòu)件，所述第二構(gòu)件設(shè)置在所述第一構(gòu)件的前側(cè)。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的雪地車車架，其中，所述至少一個(gè)支撐構(gòu)件中的每一個(gè)的所述尖部相對(duì)于所述車架的所述縱向中心線設(shè)置在所述發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)架的側(cè)向外側(cè)。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雪地車車架，其中所述至少一個(gè)支撐構(gòu)件響應(yīng)于施加在所述懸架組件上的介于17，000N和22，000N之間的力而發(fā)生塑性變形，所述力定向在平行于所述雪地車的正常向前行駛方向的豎直平面中、并且與水平成介于62度和68度之間的角度向上且向后地傾斜。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的雪地車車架，其中 所述力為大約22，000N ；并且所述力定向成與水平成大約65度的角度。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雪地車車架，其中，所述懸架組件包括 基本上橫置的橫向構(gòu)件；以及附接于所述橫向構(gòu)件的左伸縮式支柱和右伸縮式支柱； 其中，所述至少一個(gè)支撐構(gòu)件經(jīng)由所述橫向構(gòu)件附接于所述懸架組件。
10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雪地車車架，其中，所述懸架組件與所述發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)架隔開(kāi)。
11.一種雪地車車架，包括 呈倒置的U形形狀的槽道；用于支撐發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)架，所述發(fā)動(dòng)機(jī)具有橫向定向的曲軸，所述發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)架附接于所述槽道的前部部分、并且從所述槽道向前延伸；設(shè)置在所述發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)架的前側(cè)的懸架組件，所述懸架組件包括至少一個(gè)減震器，所述至少一個(gè)減震器具有最低點(diǎn)位置；以及將所述懸架組件支撐在所述發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)架上的至少一個(gè)支撐構(gòu)件，所述至少一個(gè)減震器響應(yīng)于第一預(yù)定力施加在所述懸架組件上而到達(dá)所述最低點(diǎn)位置，所述至少一個(gè)支撐構(gòu)件響應(yīng)于所述第一預(yù)定力施加在所述懸架組件上不發(fā)生塑性變形，所述至少一個(gè)支撐構(gòu)件響應(yīng)于第二預(yù)定力施加在所述懸架組件上而發(fā)生塑性變形，所述第二預(yù)定力在量值上大于所述第一預(yù)定力，并且所述槽道響應(yīng)于所述第二預(yù)定力施加在所述懸架組件上不發(fā)生塑性變形。
12.根據(jù)權(quán)利要求11所述的雪地車車架，其中，所述至少一個(gè)支撐構(gòu)件是至少一個(gè)大體三角形的支撐構(gòu)件。
13.根據(jù)權(quán)利要求12所述的雪地車車架，其中，所述至少一個(gè)支撐構(gòu)件包括兩個(gè)支撐構(gòu)件。
14.根據(jù)權(quán)利要求13所述的雪地車車架，其中所述至少一個(gè)支撐構(gòu)件中的每一個(gè)具有附接于所述發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)架的基本上面向后方的基座和附接于所述懸架組件的基本上面向前方的尖部；并且所述尖部相對(duì)于所述車架的縱向中心線設(shè)置在所述基座的側(cè)向外側(cè)。
15.根據(jù)權(quán)利要求14所述的雪地車車架，進(jìn)一步包括基本上設(shè)置在所述槽道和所述發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)架的上方的金字塔形支撐結(jié)構(gòu)，所述金字塔形支撐結(jié)構(gòu)具有連接于所述槽道的兩個(gè)第一構(gòu)件；以及連接于所述兩個(gè)支撐構(gòu)件中的對(duì)應(yīng)的支撐構(gòu)件的兩個(gè)第二構(gòu)件，所述第二構(gòu)件設(shè)置在所述第一構(gòu)件的前側(cè)。
16.根據(jù)權(quán)利要求14所述的雪地車車架，其中，所述至少一個(gè)支撐構(gòu)件中的每一個(gè)的所述尖部相對(duì)于所述車架的所述縱向中心線設(shè)置在所述發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)架的側(cè)向外側(cè)。
17.根據(jù)權(quán)利要求11所述的雪地車車架，其中所述第二預(yù)定力的量值在17，000N與22，000N之間；并且所述第二預(yù)定力定向在與所述曲軸的旋轉(zhuǎn)軸線垂直的豎直平面中、并且與水平成介于 62度和68度之間的角度向上且向后地傾斜。
18.根據(jù)權(quán)利要求17所述的雪地車車架，其中 所述第二預(yù)定力的量值為大約22，000N ；并且所述第二預(yù)定力與水平成大約65度的角度向上且向后地傾斜。
19.根據(jù)權(quán)利要求11所述的雪地車車架，其中，所述懸架組件包括 基本上橫置的橫向構(gòu)件；以及附接于所述橫向構(gòu)件的左伸縮式支柱和右伸縮式支柱； 其中，所述至少一個(gè)支撐構(gòu)件經(jīng)由所述橫向構(gòu)件附接于所述懸架組件。
20.根據(jù)權(quán)利要求11所述的雪地車車架，其中，所述懸架組件與所述發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)架隔開(kāi)。
全文摘要
描述了一種雪地車車架(106)，其帶有呈倒U形形狀的槽道(108)。發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)架(110)附接于槽道的前部部分。懸架組件(112)設(shè)置在發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)架的前側(cè)。至少一個(gè)支撐構(gòu)件(142)將所述懸架組件支撐在發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)架上。該至少一個(gè)支撐構(gòu)件在懸架組件和發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)架之間形成撞擊緩沖區(qū)。該至少一個(gè)支撐構(gòu)件響應(yīng)于施加在懸架組件上的第一預(yù)定力不發(fā)生塑性變形。該至少一個(gè)支撐構(gòu)件響應(yīng)于第二預(yù)定力施加在懸架組件上而發(fā)生塑性變形。第二預(yù)定力在量值上大于第一預(yù)定力。槽道響應(yīng)于第二預(yù)定力不發(fā)生塑性變形。
文檔編號(hào)B62M27/02GK102264595SQ200880132526
公開(kāi)日2011年11月30日 申請(qǐng)日期2008年11月28日 優(yōu)先權(quán)日2008年11月28日
發(fā)明者塞巴斯蒂安·韋齊納 申請(qǐng)人:龐巴迪動(dòng)力產(chǎn)品公司