本實用新型涉及摩托車騎行護具領域，具體的涉及一種摩托車騎行護背。

背景技術：

剛學會騎車的朋友都會首先選擇一個很好的頭盔保護自己的頭部，但殊不知，好的護肘、護膝和護背也同樣重要。護肘、護膝、護背保護的是人身體最重要且復雜的關節(jié)和脊椎處，這些地方一旦受傷之后恢復起來會很困難，因此選購一套好的護肘護膝護背對關節(jié)處的保護尤為重要，目前市面上的護背通常都是硬質(zhì)材料制成的護背，通風不好，舒適性差，防護效果差。

技術實現(xiàn)要素：

為克服現(xiàn)有技術中的不足，本實用新型提供多層設置提供自動沖擊的吸收能力,不錯的舒適性、通風及彈性的高度抗沖擊高性能能的合成橡膠混合記憶材料，滿足摩托車騎手全面的抗沖擊吸能需求，獨特的每層單獨卸力的功能，發(fā)生碰撞時提供額外的保護，同時每層寬度的不同，特別是護背邊緣處比較薄和柔軟，便于放置在騎行服中，更有利于緊貼在騎手的后背上的一種摩托車騎行護背。

為實現(xiàn)上述目的，本實用新型采用的技術方案如下：一種摩托車騎行護背，其特征在于：所述的騎行護背為多層設置,層與層的面積逐漸減小,所述的騎行護背為軸對稱,經(jīng)過騎行護背中點與對稱軸垂直的直線將騎行護背分為兩部分,分別為上部和下部,所述的上部兩側(cè)設置有翼板,所述的上部的面積大于下部的面積,所述的騎行護背上還設置有透氣孔,所述的透氣孔分為大孔和小孔,所述的小孔設置在上部的翼板上，大孔設置在兩側(cè)翼板的小孔之間。

進一步的，所述的騎行護背為3層。

進一步的，所述的騎行護背的層厚相同。

進一步的，所述的騎行護背層與層之間通過粘合物，粘連在一起。

進一步的，所述的騎行護背的最寬處大于20cm。

進一步的，所述的騎行護背的最長處大于30cm。

進一步的，所述的騎行護背的層厚大于1cm。

進一步的，所述的小孔的密度大于大孔的密度。

由上述描述可知，本實用新型提供的一種摩托車騎行護背，多層設置提供自動沖擊的吸收能力,不錯的舒適性、通風及彈性的高度抗沖擊高性能能的合成橡膠混合記憶材料，滿足摩托車騎手全面的抗沖擊吸能需求，獨特的每層單獨卸力的功能，發(fā)生碰撞時提供額外的保護，同時每層寬度的不同，特別是護背邊緣處比較薄和柔軟，便于放置在騎行服中，更有利于緊貼在騎手的后背上，不同的通風孔大小的設計更有利于通風排熱，大排氣孔位于人體脊柱上方，排熱塊，小排氣孔位于脊柱兩側(cè)，密度大，排熱快。

附圖說明

圖1為本實用新型一種摩托車騎行護背的主視圖。

圖2為本實用新型一種摩托車騎行護背的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3為本實用新型一種摩托車騎行護背的后視圖。

圖4為本實用新型一種摩托車騎行護背的側(cè)視圖。

具體實施方式

以下通過具體實施方式對本實用新型作進一步的描述。

如圖1至圖4所示，一種摩托車騎行護背，騎行護背1為多層設置,層與層的面積逐漸減小,騎行護背1為軸對稱,經(jīng)過騎行護背中點與對稱軸垂直的直線將騎行護背分為兩部分,分別為上部11和下部12,上部11兩側(cè)設置有翼板111,上部11的面積大于下部12的面積,騎行護背1上還設置有透氣孔13,透氣孔13分為大孔131和小孔132,所述的小孔132設置在上部11的翼板111上，大孔131設置在兩側(cè)翼板111的小孔132之間，騎行護背1為3層，騎行護背1的層厚相同，騎行護背1層與層之間通過粘合物，粘連在一起，騎行護背1的最寬處大于20cm，騎行護背1的最長處大于30cm，騎行護背1的層厚大于1cm，小孔132的密度大于大孔131的密度。

如圖所示，本實用新型提供的一種摩托車騎行護背，在使用過程中，將騎行護背1放置在摩托車騎行服后背背兜中，拉緊騎行服，騎行護背1在騎行服的拉力下，變弧形彎曲，緊緊貼住騎行者的后背，保護頸椎，大排氣132孔位于人體脊柱上方，排熱塊，小排氣孔131位于脊柱兩側(cè)，密度大，排熱快，翼板111增加了保護的面積，當發(fā)生撞擊時，每層都會吸收能量，分散碰撞能量，騎行護背1兩側(cè)比較薄，更有利于彎曲，在放置在衣服背兜時更加的方便。

上述僅為本實用新型的若干具體實施方式，但本實用新型的設計構(gòu)思并不局限于此，凡利用此構(gòu)思對本實用新型進行非實質(zhì)性的改動，均應屬于侵犯本實用新型保護范圍的行為。