本發(fā)明涉及移動增壓，尤其涉及一種載人增壓車及其增壓方法。

背景技術(shù)：

1、目前，針對輕度高原反應(yīng)患者，主要是采用手持氧氣瓶、制氧機彌散供氧等短期應(yīng)急方式來緩解；對于重度高原反應(yīng)患者，則需要借助高壓氧艙和高原增壓富氧車對其進行緊急救治和安全運送，從而保障高原地區(qū)人員身體健康和生命安全。

2、公開號為cn101856297b的中國發(fā)明專利公開了一種高壓氧艙，該高壓氧艙是通過創(chuàng)造一個密閉的高氣壓環(huán)境，提高空氣中的氧濃度，進而提高人體血氧含量，促進血液循環(huán)和受損傷細(xì)胞的恢復(fù)，可以有效緩解機體的缺氧狀態(tài)。但高壓氧艙主要是作為醫(yī)療救治裝備，整體占用空間大，安裝位置固定，保障范圍有限，且存在功能單一、造價昂貴等不足，難以大范圍普及。

3、公開號為cn112549916a的中國發(fā)明專利公開了一種高原車載增壓富氧車，該高原車載增壓富氧車包括車輛主體，車輛主體包括密封車廂，設(shè)置在密封車廂內(nèi)的車載氣壓泵，用于檢測密封車廂內(nèi)氣體壓力的氣壓感應(yīng)器，以及與車載氣壓泵和氣壓感應(yīng)器均可通信連接的控制系統(tǒng)，控制系統(tǒng)用于打開和關(guān)閉車載氣壓泵；車輛主體還包括設(shè)置在密封車廂內(nèi)且與控制系統(tǒng)可通信連接的車載制氧機和用于檢測密封車廂內(nèi)氧氣濃度且與控制系統(tǒng)可通信連接的氧氣濃度感應(yīng)器，控制系統(tǒng)用于打開和關(guān)閉車載制氧機。如此設(shè)置，在車廂中增加了加壓系統(tǒng)，不僅可以在高原低氣壓缺氧的環(huán)境中實現(xiàn)車內(nèi)富氧，還可以增加車內(nèi)大氣壓，達到與平原地區(qū)基本平衡的大氣壓強，緩解了由于高原大氣壓的降低對人體的影響和危害，解決了現(xiàn)有技術(shù)中高原使用車輛車內(nèi)存在大氣失壓的情況、不能得到有效調(diào)整和控制的問題。然而這種改裝方式是將高原救護車、旅游車、氧吧車、鐵路客運車等進行改造，加裝特制耐壓的密封車廂，車廂內(nèi)安裝車載制氧機、車載氣壓泵和車載控制系統(tǒng)等裝置，一方面改裝成本高，技術(shù)難度大；另一方面密封車廂由龍骨支架、保溫材料、優(yōu)質(zhì)sus304不銹鋼板等制成，該結(jié)構(gòu)大大增加了整體車廂的重量，影響車底盤總成在高原上的運行效率。

4、公開號為cn118356302a的中國發(fā)明專利公開了一種高原增壓醫(yī)療急救車，該高原增壓醫(yī)療急救車配置了經(jīng)過結(jié)構(gòu)優(yōu)化的增壓艙體，具備增壓、供氧、醫(yī)療急救以及更多的保障功能，且具有較好的機動性和適應(yīng)性。設(shè)備艙布置于急救車的駕駛室后側(cè)；增壓艙位于設(shè)備艙的后側(cè)。增壓模塊包括增壓主機和儲氣罐；增壓模塊用于產(chǎn)生和存儲壓縮空氣，并將壓縮空氣傳送至增壓艙內(nèi)。供氧模塊包括制氧機和供氧終端；制氧機布置在增壓艙內(nèi)，通過管路與供氧終端連接。醫(yī)療急救模塊，收納于增壓艙內(nèi)。功能保障模塊分別布置于增壓艙和設(shè)備艙內(nèi)，用于提供電力應(yīng)用、環(huán)境控制、通訊交流和環(huán)境照明保障。但是該技術(shù)只考慮增壓艙體內(nèi)乘客療養(yǎng)，無法實時覆蓋駕駛室人員；在已有產(chǎn)品上做適應(yīng)性修改，不僅大大增加了整體箱體的重量，影響車底盤總成在高原上的運行效率，而且改裝成本高，技術(shù)難度大。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、有鑒于此，本發(fā)明提供了一種載人增壓車及其增壓方法，針對不同類型底盤進行綜合考慮設(shè)計，在輕質(zhì)化改裝、降低改裝成本和控制整車重量的基礎(chǔ)上，解決了高原旅居人群在日常出行過程中的高反問題，極大地提升了高海拔地區(qū)的生活品質(zhì)和旅游體驗。

2、為解決上述問題，本發(fā)明的第一目的在于提供了一種載人增壓車，所述載人增壓車包括車底盤總成以及設(shè)置在所述車底盤總成上的承壓密閉結(jié)構(gòu)和增壓系統(tǒng)；

3、所述承壓密閉結(jié)構(gòu)包括第一支撐結(jié)構(gòu)、柔性承壓部件和第二支撐結(jié)構(gòu)；所述第一支撐結(jié)構(gòu)罩設(shè)在所述第二支撐結(jié)構(gòu)的外側(cè)；所述第一支撐結(jié)構(gòu)和所述第二支撐結(jié)構(gòu)之間具有間隔空間；所述柔性承壓部件設(shè)置在所述間隔空間中；

4、所述柔性承壓部件用于在所述車底盤總成上形成密閉增壓空間；所述增壓系統(tǒng)用于連通所述密閉增壓空間，并適于對所述密閉增壓空間進行增壓控制；

5、所述第一支撐結(jié)構(gòu)用于在所述柔性承壓部件增壓時對其外擴進行限位；所述第二支撐結(jié)構(gòu)用于在所述柔性承壓部件常壓收縮時進行支撐。

6、作為上述技術(shù)方案的進一步改進，還包括位于所述車底盤總成前端的第一駕駛室，且所述第一駕駛室位于所述承壓密閉結(jié)構(gòu)內(nèi)，所述第一駕駛室與所述柔性承壓部件相連通。

7、作為上述技術(shù)方案的進一步改進，還包括位于所述車底盤總成前端的第二駕駛室，所述承壓密閉結(jié)構(gòu)固定在所述第二駕駛室后的車底盤總成上。

8、作為上述技術(shù)方案的進一步改進，還包括位于所述車底盤總成上且位于所述第二駕駛室后端的車廂，所述承壓密閉結(jié)構(gòu)固定在所述車廂內(nèi)的車底盤總成上。

9、作為上述技術(shù)方案的進一步改進，所述第一支撐結(jié)構(gòu)和所述第二支撐結(jié)構(gòu)均固定在所述車底盤總成上，所述柔性承壓部件與所述車底盤總成之間通過錨固組件密封連接，以使所述柔性承壓部件與所述車底盤總成之間圍成所述密閉增壓空間。

10、作為上述技術(shù)方案的進一步改進，所述柔性承壓部件為柔性氣膜。

11、作為上述技術(shù)方案的進一步改進，所述錨固組件包括固定在所述車底盤總成上的錨固基座、氣膜壓板以及錨固螺栓，所述錨固螺栓螺紋穿設(shè)在所述氣膜壓板、所述柔性氣膜和所述錨固基座上，以使所述氣膜壓板將所述柔性氣膜壓緊在所述錨固基座上。

12、作為上述技術(shù)方案的進一步改進，所述錨固組件還包括插設(shè)在所述錨固基座上的u型壓板，所述錨固螺栓貫穿所述u型壓板的兩側(cè)面并鎖緊在所述錨固基座上。

13、作為上述技術(shù)方案的進一步改進，所述錨固組件還包括設(shè)在所述氣膜壓板與所述柔性氣膜之間的球頭壓板，所述球頭壓板為直型板體結(jié)構(gòu)，且所述直型板體結(jié)構(gòu)的上邊沿具有管體結(jié)構(gòu)，所述錨固螺栓貫穿所述直型板體結(jié)構(gòu)，并使所述球頭壓板鎖緊在所述氣膜壓板與所述柔性氣膜之間。

14、作為上述技術(shù)方案的進一步改進，所述錨固組件還包括設(shè)在所述球頭壓板與所述柔性氣膜之間的穩(wěn)定連接板，所述錨固螺栓貫穿所述穩(wěn)定連接板并將其鎖緊在所述錨固基座與所述氣膜壓板之間，所述穩(wěn)定連接板與所述第二支撐結(jié)構(gòu)相連。

15、作為上述技術(shù)方案的進一步改進，所述第一支撐結(jié)構(gòu)為金屬網(wǎng)結(jié)構(gòu)，所述第二支撐結(jié)構(gòu)為金屬骨架結(jié)構(gòu)。

16、作為上述技術(shù)方案的進一步改進，所述第一支撐結(jié)構(gòu)與所述車廂的內(nèi)壁之間填充有保溫降噪材料，所述第二支撐結(jié)構(gòu)遠(yuǎn)離所述車廂的內(nèi)壁一側(cè)設(shè)有若干安全氣囊。

17、作為上述技術(shù)方案的進一步改進，還包括電能管理系統(tǒng)，所述電能管理系統(tǒng)包括發(fā)電機和儲能電池，所述發(fā)電機與所述車底盤總成的發(fā)動機相連，所述儲能電池和所述增壓系統(tǒng)均與所述發(fā)電機電性連接。

18、本發(fā)明的第二目的在于提供了一種載人增壓車的增壓方法，基于上述所述的載人增壓車，所述增壓方法包括步驟：

19、正常使用時，載人增壓車的駕駛員和乘客進入承壓密閉結(jié)構(gòu)的內(nèi)部并關(guān)上門窗，通過操作增壓系統(tǒng)控制增壓風(fēng)機向密閉增壓空間內(nèi)部加壓，在限定時間內(nèi)加壓至設(shè)定壓力值；

20、車輛行駛過程中，所述增壓系統(tǒng)根據(jù)所述密閉增壓空間內(nèi)的壓力、二氧化碳濃度傳感器和溫濕度傳感器反饋的數(shù)據(jù)，自動調(diào)節(jié)所述增壓系統(tǒng)上的電動閥開啟時間和開啟幅度，通過電動閥與增壓風(fēng)機的配合，在保持所述密閉增壓空間內(nèi)部壓力穩(wěn)定的同時，實現(xiàn)空氣的循環(huán)更新；

21、將要到達目的地時，通過操作增壓系統(tǒng)開啟電動閥，以限定幅度使密閉增壓空間的內(nèi)部開始泄壓，當(dāng)內(nèi)部壓力降至與外部環(huán)境壓力接近時，駕乘人員開啟承壓密閉結(jié)構(gòu)上的氣密門窗，離開載人增壓車。

22、本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比具有顯著的優(yōu)點和有益效果，具體體現(xiàn)在以下方面：

23、1、本發(fā)明中的載人增壓車基于不同類型的汽車底盤進行改裝，通過在車底盤總成上設(shè)置承壓密閉結(jié)構(gòu)，該承壓密閉結(jié)構(gòu)由第一支撐結(jié)構(gòu)、柔性承壓部件和第二支撐結(jié)構(gòu)組成，考慮到柔性承壓部件需與車底盤總成的表面密封連接以形成適于人群在高原地區(qū)使用的密閉增壓空間，通過在車底盤總成底部安裝增壓系統(tǒng)，并且增壓系統(tǒng)與密閉增壓空間連通，當(dāng)需要向密閉增壓空間內(nèi)增氧加壓時，通過增壓系統(tǒng)向所述密閉增壓空間供氧，從而使所述柔性承壓部件逐漸膨脹變大，而第一支撐結(jié)構(gòu)設(shè)置在柔性承壓部件的外部，以第一支撐結(jié)構(gòu)作為所述柔性承壓部件的外支撐；當(dāng)不需要向密閉增壓空間內(nèi)增氧加壓時，由于第二支撐結(jié)構(gòu)位于柔性承壓部件的內(nèi)部，因此第二支撐結(jié)構(gòu)還可以作為柔性承壓部件的內(nèi)支撐。該承壓密閉結(jié)構(gòu)能夠適用于不同類型底盤，改裝過程符合載人要求，具備作為載人商務(wù)車的客觀條件，并且對整車的安全性影響較小；在控制整車重量的基礎(chǔ)上，滿足商務(wù)車等車型的車規(guī)標(biāo)準(zhǔn)和要求；解決了高原旅居人群在日常出行過程中的高反問題，極大提升了高海拔地區(qū)的生活品質(zhì)和旅游體驗。

24、2、本發(fā)明中的載人增壓車通過在車底盤總成上設(shè)置第一支撐結(jié)構(gòu)、柔性承壓部件和第二支撐結(jié)構(gòu)，第一支撐結(jié)構(gòu)為金屬網(wǎng)結(jié)構(gòu)，第二支撐結(jié)構(gòu)為金屬骨架結(jié)構(gòu)，通過第一支撐結(jié)構(gòu)對柔性承壓部件的外擴進行限位，增加了原車殼的強度，避免了由于柔性承壓部件受壓外擴變形時對車殼的損壞；第二支撐結(jié)構(gòu)采用金屬骨架結(jié)構(gòu)，在空間側(cè)面對柔性承壓部件進行收縮限位，使得車底盤總成在常壓下也能夠正常的使用；并且采用網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)和金屬骨架機構(gòu)，相比于現(xiàn)有技術(shù)中整體的鋼板焊接結(jié)構(gòu)，大大的降低整體的結(jié)構(gòu)重量，實現(xiàn)了增壓車的輕質(zhì)化結(jié)構(gòu)，還提高了該結(jié)構(gòu)的適用車型范圍。

25、3、本發(fā)明中第一支撐結(jié)構(gòu)、柔性承壓部件和第二支撐結(jié)構(gòu)形成的三層結(jié)構(gòu)優(yōu)化了承壓密閉結(jié)構(gòu)的布置，通過第一支撐結(jié)構(gòu)與第二支撐結(jié)構(gòu)的套接，并在兩者之間形成了柔性承壓部件的活動空間；當(dāng)增壓時，柔性承壓部件受到第一支撐結(jié)構(gòu)的限位；當(dāng)常壓時，柔性承壓部件受到第二支撐結(jié)構(gòu)的抵接支撐；通過給予柔性承壓部件一定的運動空間，使得柔性承壓部件在使用的過程中在發(fā)生一定的疲勞變形時，仍能保持良好的密閉效果；提高了柔性承壓部件的使用壽命，并且使用柔性承壓部件相比于鋼板的焊接，進一步大大降低了整體的車重。

26、4、本發(fā)明通過采用錨固基座和氣膜壓板等與柔性氣膜之間的連接，降低了改裝的難度。在改裝的過程中，先將第一支撐結(jié)構(gòu)固定在車廂的內(nèi)壁，再通過錨固基座將柔性承壓部件進行固定連接；最后再將第二支撐結(jié)構(gòu)逐步安裝在車廂內(nèi)部，全過程中不需要進行結(jié)構(gòu)的焊接，大大降低了改裝施工的難度。

27、5、本發(fā)明中的柔性氣膜作為關(guān)鍵密封組件，對比金屬密封車廂同比重量下降40％，不僅可以充分實現(xiàn)車身輕質(zhì)化設(shè)計，車輛加速性能更加優(yōu)良；還能夠最大限度的貼合外形尺寸空間，針對車輪、駕駛室、鋁合金車殼等不規(guī)則外形，最大限度貼合外形輪廓，大幅度提升增壓利用空間；此外能與安全氣囊更好貼合，減少占用空間，在乘客座位附近的內(nèi)撐金屬骨架區(qū)間設(shè)置安全氣囊，當(dāng)突發(fā)交通事故時，可以保障乘客安全；最后柔性氣膜材料在緊急情況下還可以通過破除組件形成適宜尺寸的泄壓口，對比使用逃生艙的密閉車廂，不僅可以實現(xiàn)更快泄壓，達到人員快速離開車廂的目的，同時柔性氣膜在密封時與氣密門窗的連接固定更加方便、維護簡單。

28、6、本發(fā)明中錨固組件的u型壓板和球頭壓板，能夠針對性實現(xiàn)柔性氣膜材料的密封，錨固組件安裝簡單，可靈活分散布置；還可局部周向設(shè)置緊固螺栓，提高關(guān)鍵節(jié)點密封特性；柔性氣膜與氣膜壓板、穩(wěn)定連接板之間可以預(yù)先安裝，減少車內(nèi)改裝工作量，密封組件安裝位置靈活可變，通過密封組件套裝的數(shù)量疊加有效組合，即可實現(xiàn)整體增壓空間高效密封；以錨固組件對柔性氣膜與一類底盤總成進行連接安裝，不僅可以保證連接和密封的穩(wěn)定性和可靠性，而且可以快速完成裝配，減少了改裝工作量。