是說可以是滾軸13和中間滾軸16旋轉(zhuǎn)，也可以是滾輪14旋轉(zhuǎn)，還可以是滾軸13、中間滾軸16和滾輪14同時(shí)旋轉(zhuǎn)，滾輪14可自身繞軸轉(zhuǎn)動或隨軸轉(zhuǎn)動，滾軸13和中間滾軸16還可以與框架固定連接，此時(shí)滾輪14與滾軸13和中間滾軸16間隔連接，滾輪14可相對滾軸13和中間滾軸16轉(zhuǎn)動，以使環(huán)形墊帶15移動平穩(wěn)；車架由主車架10、前輔車架11和后輔車架12組成，主車架10呈長方形的框架，框架內(nèi)設(shè)有縱橫交叉的支撐板，支撐板的設(shè)置與現(xiàn)有技術(shù)相同，一是增加框架的連接強(qiáng)度，二是支撐躺在擔(dān)架上的患者，此不贅述，主車架10前后兩端兩側(cè)分別設(shè)有連接插孔，前輔車架11和后輔車架12分別設(shè)有中空的左抬臂21和右抬臂22，左抬臂21和右抬臂22由連接板連接，連接板可以由若干板條組成，連接板上設(shè)有帆布墊23，左抬臂21和右抬臂22內(nèi)分別設(shè)有連接桿24，連接桿24上套有前推彈簧25，連接桿24的前端在前推彈簧25的作用下伸出并插入位于主車架10端部的連接插孔內(nèi)，連接桿24的后端伸出左抬臂21和右抬臂22并設(shè)有拉柄27，前輔車架11和后輔車架12的左抬臂21和右抬臂22上分別設(shè)有與主車架10鉸連的連接柄29，也就是說連接柄29與左抬臂21和右抬臂22固定連接、與主車架10經(jīng)旋轉(zhuǎn)軸28鉸接，以使前輔車架11和后輔車架12能夠繞旋轉(zhuǎn)軸28向下旋轉(zhuǎn)折疊，前輔車架11的連接柄上設(shè)有前叉輪3，本實(shí)用新型所述的斜支架6由上拉桿和下拉桿鉸接而成，下拉桿與主車輪支桿5相連接，上拉桿經(jīng)掛鉤26與搖軸相連接，搖軸設(shè)在斜支架6后的主車架10上，搖軸上設(shè)有定位彈簧，其與現(xiàn)有技術(shù)相同，搖軸一側(cè)的主車架10上還固定有為搖軸定位的鎖桿，其與現(xiàn)有技術(shù)相同，折疊桿7與主車架上的支架相鉸接，拉索30的一端與折疊桿7相連接，另一端經(jīng)主車架10下的滑輪31與斜支架6的上拉桿相連接，當(dāng)折疊輪3與救護(hù)車車箱相抵觸并向后移動時(shí)，拉索30拉動斜支架6的上拉桿轉(zhuǎn)一角度，將相鉸連的上拉桿和下拉桿的折疊死點(diǎn)打開，斜支架的上拉桿和下拉桿折疊使主車輪支桿5后移，主車輪支桿5的后移使斜支架6的上拉桿和下拉桿折疊的角度更大，最后將主車輪支桿5收在主車架10下，擔(dān)架主體由前叉輪和承重輪支撐在救護(hù)車的車底板上。
[0020]另外，本實(shí)用新型所述的主車架10內(nèi)前端或后端的滾軸13兩側(cè)分別設(shè)有與其相抵觸的墊帶張緊螺栓32，與張緊螺栓32相配合的螺母33固定在主車架10的框上，通過旋轉(zhuǎn)張緊螺栓10可以調(diào)節(jié)墊帶15的松緊；所述的主車架10前后兩端兩側(cè)的連接插孔壁分別設(shè)有連接桿定位孔，定位孔內(nèi)設(shè)有與連接桿前端部的凹槽或通孔相配合的銷軸34，以調(diào)節(jié)、鎖定連接桿24，定位孔一般設(shè)置3-5個(gè)；所述的連接主車輪I的主車輪支桿5的后側(cè)設(shè)有墊板35，墊板35上設(shè)有多個(gè)滾輪，以減輕支桿與救護(hù)車車箱邊的摩擦，防止擔(dān)架與救護(hù)車車箱發(fā)生碰撞，保護(hù)患者不受二次傷害，滾輪也可以替代車架上的承重輪。
[0021]本實(shí)用新型將車架分成主車架、前輔車架和后輔車架，使用時(shí)根據(jù)電梯、樓梯等運(yùn)輸情況進(jìn)行下折前輔車架和后輔車架，通過主車架上的墊帶可使患者在擔(dān)架上前后移動，具有操作簡單、使用方便、適用范圍廣等優(yōu)點(diǎn)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種自動上車擔(dān)架車，包括車架、主車輪、前叉輪、折疊輪和承重輪，所述車架下部設(shè)有四個(gè)可折疊的主車輪，主車輪的前方設(shè)有控制主車輪折疊的折疊輪，車架的前方設(shè)有兩個(gè)前叉輪，車架的后方設(shè)有兩個(gè)承重輪，所述四個(gè)主車輪經(jīng)主車輪支桿與車架連接，主車輪與車架之間連有可以折疊的斜支架，控制該斜支架的折疊輪與折疊桿連接，其特征在于車架由主車架、前輔車架和后輔車架組成，主車架呈長方形的框架，框架內(nèi)設(shè)有縱橫交叉的支撐板，主車架內(nèi)前后兩端分別設(shè)有滾軸，滾軸上穿有一組圓柱狀滾輪，兩組滾輪由環(huán)形墊帶相連接，兩組滾輪間的主車架內(nèi)至少設(shè)有三組與滾軸平行的中間滾軸，中間滾軸上穿有圓柱狀滾輪，主車架前后兩端兩側(cè)分別設(shè)有連接插孔，前輔車架和后輔車架分別設(shè)有中空的左抬臂和右抬臂，左抬臂和右抬臂由連接板連接，左抬臂和右抬臂內(nèi)分別設(shè)有連接桿，連接桿上套有前推彈簧，連接桿的前端在前推彈簧的作用下伸出并插入連接插孔內(nèi)，連接桿的后端伸出并設(shè)有拉柄，左抬臂和右抬臂上分別設(shè)有與框架鉸連的連接柄，前輔車架的連接柄上設(shè)有前叉輪。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種自動上車擔(dān)架車，其特征在于斜支架由上拉桿和下拉桿鉸接而成，下拉桿與主車輪支桿相連接，上拉桿經(jīng)掛鉤與搖軸相連接，搖軸設(shè)在斜支架后的主車架上，搖軸上設(shè)有定位彈簧，搖軸一側(cè)的主車架上還固定有為搖軸定位的鎖桿，折疊桿與主車架上的支架相鉸接，拉索的一端與折疊桿相連接，另一端經(jīng)主車架下的滑輪與斜支架的上拉桿相連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種自動上車擔(dān)架車，其特征在于主車架前端或后端的滾軸兩側(cè)分別設(shè)有與其相抵觸的墊帶張緊螺栓，與張緊螺栓相配合的螺母固定在主車架上。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種自動上車擔(dān)架車，其特征在于主車架前后兩端兩側(cè)的連接插孔壁分別設(shè)有連接桿定位孔，定位孔內(nèi)設(shè)有與連接桿前端部的凹槽或通孔相配合的銷軸。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種自動上車擔(dān)架車，其特征在于主車輪支桿后側(cè)設(shè)有墊板，墊板上設(shè)有滾輪。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種自動上車擔(dān)架，其特征在于車架由主車架、前輔車架和后輔車架組成，主車架呈長方形的框架，主車架內(nèi)前后兩端分別設(shè)有滾軸，滾軸上穿有一組圓柱狀滾輪，兩組滾輪由環(huán)形墊帶相連接，兩組滾輪間的框架內(nèi)至少設(shè)有三組與滾軸平行的中間滾軸，中間滾軸上穿有圓柱狀滾輪，主車架前后兩端兩側(cè)分別設(shè)有連接插孔，前輔車架和后輔車架分別設(shè)有中空的左抬臂和右抬臂，左抬臂和右抬臂由連接桿連接，左抬臂和右抬臂內(nèi)分別設(shè)有連接桿，連接桿上套有前推彈簧，連接桿的前端插入連接插孔內(nèi)，連接桿的后端設(shè)有拉柄，左抬臂和右抬臂上分別設(shè)有與框架鉸鏈的連接柄，前輔車架的連接柄上設(shè)有前叉輪，具有操作簡單、使用方便、適用范圍廣等優(yōu)點(diǎn)。
【IPC分類】A61G1-013, A61G1-02, A61G1-052
【公開號】CN204468462
【申請?zhí)枴緾N201520067084
【發(fā)明人】張英澤, 王炳強(qiáng), 康偉偉
【申請人】威海威高齊全醫(yī)療設(shè)備有限公司
【公開日】2015年7月15日
【申請日】2015年1月30日