本實用新型涉及賽車模型技術領域，尤其涉及一種車模。

背景技術：

汽車模型比賽在青少年中普遍受到歡迎，汽車模型比賽過程中，需要有較高的汽車模型的反應速度，如汽車模型彎道轉彎，目前汽車模型的轉彎設計，絕大多數(shù)仍然采用差速器，差速器在長期使用過程中，有較大磨損，精度偏低，在快速轉彎時，需要減速通過，反應速度較慢。

技術實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的在于解決現(xiàn)有技術的不足，提供一種車模，該車模采用雙軸驅動轉向，反應快速。

本實用新型采用的技術方案為：

一種車模，包括底板，底板后端的兩側分別連接有一個驅動輪組，所述驅動輪組包括驅動電機、后輪以及與后輪連接的旋轉軸，底板設有用于固定旋轉軸的支撐塊，支撐塊設有軸孔，旋轉軸插接于軸孔；驅動電機固定于底板，驅動電機的轉軸通過傳動機構與旋轉軸驅動連接。

進一步地，傳動機構包括固定于驅動電機轉軸的主動齒輪和固定于旋轉軸的從動齒輪，主動齒輪與從動齒輪嚙合。

進一步地，底板設有至少兩塊用于固定所述旋轉軸的支撐塊。

進一步地，支撐塊連接有編碼器，編碼器連接有計數(shù)齒輪，計數(shù)齒輪與從動齒輪嚙合。

進一步地，底板的前端設有前輪輔助轉向機構。

進一步地，前輪輔助轉向機構包括與前輪轉軸連接的套體，套體的一側設有豎直筒體，筒體設有樞接軸，所述底板的前端設有前支撐塊，前支撐塊通過連接桿與樞接軸樞接，套體的另一側向外延伸出連接塊，連接塊連接有轉向桿，底板前端的中部設有轉向控制機構，轉向控制機構的轉向盤與轉向桿連接。

本實用新型的有益效果為：本實用新型通過在底板的后端兩側分別設置驅動輪組，從而達到快速的轉彎控制，且控制精度高。

附圖說明

圖1為本實用新型的結構示意圖。

圖2為圖1的另一視角的示意圖。

附圖標記：

1——底板；2——驅動電機；3——主動齒輪；4——計數(shù)齒輪；5——支撐塊；6——編碼器；7——從動齒輪；8——后輪；11——前支撐塊；12——連接塊；13——前輪；14——套體；15——豎直筒體；16——轉向桿；17——轉向盤；18——樞接軸；19——連接桿。

具體實施方式

實施例：

一種車模，包括底板1，底板1后端的兩側分別連接有一個驅動輪組，所述驅動輪組包括驅動電機2、后輪8以及與后輪8連接的旋轉軸，底板1設有用于固定旋轉軸的支撐塊5，支撐塊5設有軸孔，旋轉軸插接于軸孔；驅動電機2固定于底板1，驅動電機2的轉軸通過傳動機構與旋轉軸驅動連接。

本技術方案中，通過在底板1后端的兩側分別設置驅動輪組，這樣在轉彎時，可以分別控制兩個輪的轉速，從而達到快速調整兩個后輪8的轉速，進而實現(xiàn)快速轉彎，反應速度快。

進一步地，傳動機構包括固定于驅動電機2轉軸的主動齒輪2和固定于旋轉軸的從動齒輪7，主動齒輪2與從動齒輪7嚙合。

傳動機構也可以是同步帶傳動機構，如在轉軸上設置主動同步輪，旋轉軸上設置從動同步輪，主動同步輪通過同步帶與從動同步輪連接。

進一步地，底板1設有至少兩塊用于固定所述旋轉軸的支撐塊5。

為方便固定旋轉軸，本技術方案中設置了兩塊對應的支撐塊5。優(yōu)選地，軸孔內設置軸承。以方便旋轉軸旋轉。

進一步地，支撐塊5連接有編碼器6，編碼器6連接有計數(shù)齒輪4，計數(shù)齒輪4與從動齒輪7嚙合。

設置編碼器6可以更好的控制每個后輪8的轉速。

進一步地，底板1的前端設有前輪輔助轉向機構。

前輪輔助轉向機構可以為現(xiàn)有技術，用以配合后輪8能夠快速的轉向。

進一步地，前輪輔助轉向機構包括與前輪13轉軸連接的套體14，套體14的一側設有豎直筒體15，筒體設有樞接軸18，所述底板1的前端設有前支撐塊11，前支撐塊11通過連接桿19與樞接軸18樞接，套體14的另一側向外延伸出連接塊12，連接塊12連接有轉向桿16，底板1前端的中部設有轉向控制機構，轉向控制機構的轉向盤17與轉向桿16連接。

在控制前輪13轉向時，通過轉向盤17帶動轉向桿16擺動，轉向桿16驅動前輪13以樞接軸18為軸心進行旋轉，從而實現(xiàn)輔助轉彎。優(yōu)選地，轉向控制機構設有用于驅動轉向盤17旋轉的轉向電機。

以上所述，僅為本發(fā)明較佳的具體實施方式，但本發(fā)明的保護范圍并不局限于此，任何熟悉本技術領域的技術人員在本發(fā)明揭露的技術范圍內，可輕易想到的變化或替換，都應涵蓋在本發(fā)明的保護范圍之內。因此，本發(fā)明的保護范圍應該以權利要求書的保護范圍為準。