本實用新型涉及仿真模擬系統(tǒng)領(lǐng)域，具體的說是指一種多功能自行車仿真模擬系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

隨著經(jīng)濟的發(fā)展及生活水平的提高，人們的健身意識逐漸增強。自行車騎行運動作為一種簡單容易實現(xiàn)的運動方式，深受廣大運動愛好者的喜歡，自行車騎行不僅出行綠色，而且還具有恢復心臟功能、防止高血壓、血管硬化等功效，隨著汽車污染日趨嚴重，人們越來越倡導自行車綠色出行。自行車騎行運動雖然是一種簡單容易實現(xiàn)的運動方式，但是一旦遇到天氣不佳（如雨天）時，也會給騎行運動帶來一定的不便。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型提供的是一種多功能自行車仿真模擬系統(tǒng)，其主要目的在于克服現(xiàn)有的自行車騎行運動在天氣不佳時騎行不便的問題。

為了解決上述的技術(shù)問題，本實用新型采用如下的技術(shù)方案：

一種多功能自行車仿真模擬系統(tǒng)，包括自行車，該自行車的后車架設有一支撐裝置，該自行車的后輪設有速度傳感器，所述支撐裝置包括分別設置于自行車的后車架兩側(cè)的兩側(cè)架以及連接于兩側(cè)架之間的連桿，該兩側(cè)架的頂部均設有橫向設置的氣缸，該氣缸的活塞桿與后車架對應的一側(cè)連接，所述兩氣缸均與一電磁閥連通，該兩氣缸均設有與對應電磁閥信號連接的第一接收器，所述自行車的后輪設有阻尼裝置，該阻尼裝置設有第二接收器，所述自行車的車把設有方向傳感器，該車把上懸掛有VR眼鏡，所述速度傳感器、第一接收器、第二接收器以及方向傳感器均與一數(shù)據(jù)處理單元信號連接，該數(shù)據(jù)處理單元與一上位機系統(tǒng)信號連接，所述VR眼鏡與上位機系統(tǒng)信號連接，該上位機系統(tǒng)與一顯示器連接。

進一步的，所述上位機系統(tǒng)內(nèi)設有局域網(wǎng)單元。

進一步的，所述上位機系統(tǒng)為置入于移動終端內(nèi)的app，所述顯示器為移動終端的屏幕。

進一步的，所述阻尼裝置為與自行車的后輪軸連接的阻尼器。

進一步的，所述阻尼裝置包括電機及與電機的輸出軸連接的轉(zhuǎn)動軸，所述電機設于一殼體內(nèi)，所述轉(zhuǎn)動軸穿設于殼體內(nèi)，該殼體設于連桿上，該殼體的中部開設有一凹口，所述轉(zhuǎn)動軸的中部裸露于凹口內(nèi)，該轉(zhuǎn)動軸的中部與自行車的后輪抵觸連接。

由上述對本實用新型的描述可知，和現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型具有如下優(yōu)點：本實用新型結(jié)構(gòu)新穎、設計巧妙，所述上位機系統(tǒng)內(nèi)預存有多個道路實景場景，騎行者可自行選擇所需要的場景，所述支撐裝置用于將后輪支撐起，使其離開地面，騎行者在騎行之前戴上VR眼鏡，所選擇的場景會傳到VR眼鏡。當騎行者開始騎行后，所述速度傳感器將車輪的轉(zhuǎn)動速度傳給數(shù)據(jù)處理單元，數(shù)據(jù)處理單元將接收到的信息處理后傳給上位機系統(tǒng)，上位機系統(tǒng)再將信息傳到VR眼鏡的場景內(nèi)，騎行者通過自身騎行的快慢即可在VR眼鏡內(nèi)體現(xiàn)。當騎行者模擬騎行到上坡或下坡路段時，數(shù)據(jù)處理單元發(fā)出信息給第二接收器，從而控制阻尼裝置加大或減小阻力，結(jié)合VR眼鏡的場景模擬出上坡、下坡的實際效果。當騎行者騎行到拐彎處時，轉(zhuǎn)動手把時方向傳感器把轉(zhuǎn)動信息傳給數(shù)據(jù)處理單元，數(shù)據(jù)處理單元再將信息傳給上位機系統(tǒng)，并體現(xiàn)在VR眼鏡的場景內(nèi)，從而實現(xiàn)仿真拐彎效果。當騎行者騎行到拐彎處需傾斜時，數(shù)據(jù)處理單元發(fā)出信息給第一接收器，從而控制電磁閥的開閉實現(xiàn)氣缸活塞桿的伸縮，最終達到控制車身傾斜的目的。本實用新型可實現(xiàn)直行、上坡、下坡、拐彎以及傾斜等場景的仿真模擬，騎行者帶上VR眼鏡后可置身于騎行的場景中，這樣騎行者在無需出門的情況下也可享受騎行運動。

附圖說明

圖1為本實用新型實施例一的主視示意圖。

圖2為本實用新型實施例一中支撐裝置的左視示意圖

圖3為本實用新型實施例二中支撐裝置與阻尼裝置在左視方向上的連接示意圖。

圖4為本實用新型的原理框圖。

具體實施方式

實施例一

參照圖1、圖2和圖4。一種多功能自行車仿真模擬系統(tǒng)，包括自行車1，該自行車1的后車架設有一支撐裝置2，該自行車1的后輪設有速度傳感器3。所述支撐裝置2包括分別設置于自行車的后車架兩側(cè)的兩側(cè)架21以及連接于兩側(cè)架21之間的連桿22，該兩側(cè)架21的頂部均設有橫向設置的氣缸23，該氣缸23的活塞桿與后車架對應的一側(cè)連接，所述兩氣缸23均與一電磁閥24連通，該兩氣缸23均設有與對應電磁閥24信號連接的第一接收器25，所述自行車1的后輪設有阻尼裝置4，該阻尼裝置4設有第二接收器41，所述自行車1的車把設有方向傳感器5，該車把上懸掛有VR眼鏡6。所述速度傳感器3、第一接收器25、第二接收器41以及方向傳感器5均與一數(shù)據(jù)處理單元7信號連接，該數(shù)據(jù)處理單元7與一上位機系統(tǒng)8信號連接，所述VR眼鏡6與上位機系統(tǒng)8信號連接，該上位機系統(tǒng)8與一顯示器連接。

參照圖1和圖4。所述速度傳感器3、第一接收器25、第二接收器41以及方向傳感器5與數(shù)據(jù)處理單元7可采用藍牙信號傳輸?shù)姆绞剑部刹捎肁NT+信號傳輸?shù)姆绞?。所示阻尼裝置4為與自行車1的后輪軸連接的阻尼器，該阻尼器為現(xiàn)有技術(shù)常見的裝置，在此不贅述其具體結(jié)構(gòu)。

參照圖1、圖2和圖4。所述上位機系統(tǒng)8為計算機，該上位機系統(tǒng)8內(nèi)預存有多個道路實景場景，騎行者可自行選擇所需要的場景，所述支撐裝置2用于將后輪支撐起，使其離開地面，騎行者在騎行之前戴上VR眼鏡6，所選擇的場景會傳到VR眼鏡6。當騎行者開始騎行后，所述速度傳感器3將車輪的轉(zhuǎn)動速度傳給數(shù)據(jù)處理單元7，數(shù)據(jù)處理單元7將接收到的信息處理后傳給上位機系統(tǒng)8，上位機系統(tǒng)8再將信息傳到VR眼鏡6的場景內(nèi)，騎行者通過自身騎行的快慢即可在VR眼鏡6內(nèi)體現(xiàn)。當騎行者模擬騎行到上坡或下坡路段時，數(shù)據(jù)處理單元7發(fā)出信息給第二接收器41，從而控制阻尼器加大或減小阻力，結(jié)合VR眼鏡6的場景模擬出上坡、下坡的實際效果。當騎行者騎行到拐彎處時，轉(zhuǎn)動手把時方向傳感器5把轉(zhuǎn)動信息傳給數(shù)據(jù)處理單元7，數(shù)據(jù)處理單元7再將信息傳給上位機系統(tǒng)8，并體現(xiàn)在VR眼鏡6的場景內(nèi)，從而實現(xiàn)仿真拐彎效果。當騎行者騎行到拐彎處需傾斜時，數(shù)據(jù)處理單元7發(fā)出信息給第一接收器25，從而控制電磁閥24的開閉實現(xiàn)氣缸23活塞桿的伸縮，最終達到控制車身傾斜的目的。

參照圖1和圖4。所述上位機系統(tǒng)8內(nèi)設有局域網(wǎng)單元81，當多個騎行者進入同一局域網(wǎng)單元81時，本實用新型還可實現(xiàn)多人騎行競技，增加騎行的樂趣。所述上位機系統(tǒng)8為置入于移動終端內(nèi)的app，所述顯示器為移動終端的屏幕，采用app可減少傳統(tǒng)上位機系統(tǒng)8的占位空間，同時也方便騎行者的使用。

實施例二

參照圖1、圖3和圖4。本實施例的具體實施方式與實施例一基本相同，其不同之處在于：所述阻尼裝置4包括電機42及與電機42的輸出軸連接的轉(zhuǎn)動軸43，所述電機42設于一殼體44內(nèi)。所述轉(zhuǎn)動軸43穿設于殼體44內(nèi)，該殼體44設于連桿22上，該殼體44的中部開設有一凹口441，所述轉(zhuǎn)動軸43的中部裸露于凹口441內(nèi)，該轉(zhuǎn)動軸43的中部與自行車1的后輪抵觸連接。當騎行者模擬騎行到上坡或下坡路段時，數(shù)據(jù)處理單元7發(fā)出信息給第二接收器41，從而控制電機42帶動轉(zhuǎn)動軸43降低或加大轉(zhuǎn)速，轉(zhuǎn)動軸43降低時會對后輪產(chǎn)生阻力，從而加大腳踩的力度；轉(zhuǎn)動軸43加大轉(zhuǎn)速時會對后輪產(chǎn)生推力的作用，從而減小腳踩的力度；這樣結(jié)合VR眼鏡6的場景即可模擬出上坡、下坡的實際效果；若是在平坦路段模擬騎行時，則電機42空轉(zhuǎn)，后輪帶動轉(zhuǎn)動軸43同步轉(zhuǎn)動。

上述僅為本實用新型的具體實施方式，但本實用新型的設計構(gòu)思并不局限于此，凡利用此構(gòu)思對本實用新型進行非實質(zhì)性的改動，均應屬于侵犯本實用新型保護范圍的行為。