，阻力裝置包括阻力鏈輪15、阻力帶11和阻力摩擦輪14，阻力鏈輪15設(shè)置在第三葉輪的輪軸上，阻力摩擦輪14設(shè)置在第一葉輪的輪軸上，阻力帶11套在阻力鏈輪15和阻力摩擦輪14上，阻力帶11上設(shè)有與阻力鏈輪15相匹配的鏈孔。
[0011]車架2上設(shè)有位于第一車輪3上方的車座I，第三車輪9位于車座I的前方，第三車輪9的輪殼上的出風(fēng)口 9-1朝向車座I。
[0012]第二車輪6位于第三車輪9的下方，第二位輪6位于第一車輪3的前方，第一風(fēng)管5以與第二車輪6的底部的后側(cè)位置的切向接入第二車輪6，第二風(fēng)管7以與第三車輪9的底部的前側(cè)位置的切向接入第三車輪9，助力帶8正套在助力摩擦輪17和助力鏈輪16上，阻力帶11正套在阻力摩擦輪14和阻力鏈輪15上，帶的正套是指帶呈口字形套在兩輪上。帶的反套是帶呈8字形套在兩個(gè)輪上。
[0013]工作原理:人坐在車座1，如圖3所示，手逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)手柄10，腳順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)腳踏4，風(fēng)從進(jìn)風(fēng)口 3-1進(jìn)入第一車輪3，通過(guò)第一風(fēng)管5進(jìn)入第二車輪6，風(fēng)驅(qū)動(dòng)第二車輪6的葉輪逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，風(fēng)從第二車輪6通過(guò)第二風(fēng)管13進(jìn)入第三車輪，風(fēng)力驅(qū)動(dòng)第三車輪9的葉輪逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，和手力的效果疊加，使得出風(fēng)口 9-1出風(fēng)速度較快，空氣的處理量較大，在助力裝置的作用下，能使第二車輪6的葉輪的驅(qū)動(dòng)力變大，使第二車輪6的轉(zhuǎn)速與第一車輪9的轉(zhuǎn)速差距變小，從而第二車輪6能減少阻礙風(fēng)的流通，保證出風(fēng)量，而在阻力裝置的作用，第一車輪3和第三車輪9相互制約，二者相互增加運(yùn)動(dòng)阻力，提高鍛煉效果。
[0014]具體實(shí)施例二
如圖4、圖5和圖6所示，本具體實(shí)施例與具體實(shí)施例一的區(qū)別在于:第一風(fēng)管以與第二車輪的底部的后側(cè)位置的切向接入第二車輪，第二風(fēng)管以與第三車輪的底部的后側(cè)位置的切向接入第三車輪，助力帶反套在助力摩擦輪和助力鏈輪上，阻力帶反套在阻力摩擦輪和阻力鏈輪上。
[0015]工作原理:人坐在車座1，如圖3所示，手順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)手柄10，腳順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)腳踏4，風(fēng)按圖5所箭頭運(yùn)動(dòng)，第三車輪對(duì)第二車輪提供助力，第一車輪和第三車輪相互制約。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種多功能健身自行車，其特征在于:包括車架、設(shè)置在車架上的三個(gè)車輪，每個(gè)車輪均包括輪殼和轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)置在輪殼內(nèi)的葉輪，第一車輪的輪殼外設(shè)置有驅(qū)動(dòng)第一車輪的葉輪轉(zhuǎn)動(dòng)的腳踏，第一車輪的輪殼與第二車輪的輪殼通過(guò)第一風(fēng)管連通，第二車輪的輪殼和第三車輪的輪殼通過(guò)第二風(fēng)管連通，第三車輪的輪殼外設(shè)置有驅(qū)動(dòng)第三車輪的葉輪轉(zhuǎn)動(dòng)的手柄，第一車輪的輪殼上設(shè)有進(jìn)風(fēng)口，第三車輪的輪殼上設(shè)有出風(fēng)口，第一風(fēng)管和第二風(fēng)管中均設(shè)有除塵過(guò)濾器。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的多功能健身自行車，其特征在于:所述的第三車輪和第二車輪之間設(shè)置有助力裝置，助力裝置包括助力鏈輪、助力帶和助力摩擦輪，助力鏈輪固定在第三葉輪的輪軸上，助力摩擦輪固定在第二葉輪的輪軸上，助力帶套在助力鏈輪和助力摩擦輪上，助力帶上設(shè)有與助力鏈輪相匹配的鏈孔，第一車輪和第三車輪之間設(shè)有阻力裝置，阻力裝置包括阻力鏈輪、阻力帶和阻力摩擦輪，阻力鏈輪設(shè)置在第三葉輪的輪軸上，阻力摩擦輪設(shè)置在第一葉輪的輪軸上，阻力帶套在阻力鏈輪和阻力摩擦輪上，阻力帶上設(shè)有與阻力鏈輪相匹配的鏈孔，所述的車架上設(shè)有位于第一車輪上方的車座，第三車輪位于車座的前方，第三車輪的輪殼上的出風(fēng)口朝向車座，所述的第二車輪位于第三車輪的下方，第二位輪位于第一車輪的前方，第一風(fēng)管以與第二車輪的底部的后側(cè)位置的切向接入第二車輪，第二風(fēng)管以與第三車輪的底部的前側(cè)位置的切向接入第三車輪，助力帶正套在助力摩擦輪和助力鏈輪上，阻力帶正套在阻力摩擦輪和阻力鏈輪上。
3.根據(jù)權(quán)利要求3所述的多功能健身自行車，其特征在于:所述的第三車輪和第二車輪之間設(shè)置有助力裝置，助力裝置包括助力鏈輪、助力帶和助力摩擦輪，助力鏈輪固定在第三葉輪的輪軸上，助力摩擦輪固定在第二葉輪的輪軸上，助力帶套在助力鏈輪和助力摩擦輪上，助力帶上設(shè)有與助力鏈輪相匹配的鏈孔，第一車輪和第三車輪之間設(shè)有阻力裝置，阻力裝置包括阻力鏈輪、阻力帶和阻力摩擦輪，阻力鏈輪設(shè)置在第三葉輪的輪軸上，阻力摩擦輪設(shè)置在第一葉輪的輪軸上，阻力帶套在阻力鏈輪和阻力摩擦輪上，阻力帶上設(shè)有與阻力鏈輪相匹配的鏈孔，所述的車架上設(shè)有位于第一車輪上方的車座，第三車輪位于車座的前方，第三車輪的輪殼上的出風(fēng)口朝向車座，所述的第二車輪位于第三車輪的下方，第二位輪位于第一車輪的前方，第一風(fēng)管以與第二車輪的底部的后側(cè)位置的切向接入第二車輪，第二風(fēng)管以與第三車輪的底部的后側(cè)位置的切向接入第三車輪，助力帶反套在助力摩擦輪和助力鏈輪上，阻力帶反套在阻力摩擦輪和阻力鏈輪上。
【專利摘要】本發(fā)明公開(kāi)了一種多功能健身自行車，本發(fā)明的第一車輪的輪殼外設(shè)置有驅(qū)動(dòng)第一車輪的葉輪轉(zhuǎn)動(dòng)的腳踏，第一車輪的輪殼與第二車輪的輪殼通過(guò)第一風(fēng)管連通，第二車輪的輪殼和第三車輪的輪殼通過(guò)第二風(fēng)管連通，第三車輪的輪殼外設(shè)置有驅(qū)動(dòng)第三車輪的葉輪轉(zhuǎn)動(dòng)的手柄，第一車輪的輪殼上設(shè)有進(jìn)風(fēng)口，第三車輪的輪殼上設(shè)有出風(fēng)口，第一風(fēng)管和第二風(fēng)管中均設(shè)有除塵過(guò)濾器。本發(fā)明在工作時(shí)，風(fēng)從第三車輪的進(jìn)風(fēng)口進(jìn)入從第一車輪的出風(fēng)口吹出，中間經(jīng)過(guò)兩次過(guò)濾，得到了有效的凈化。并且第一車輪的葉輪的運(yùn)動(dòng)由健身者的腳來(lái)驅(qū)動(dòng)，第三個(gè)車輪的葉輪的運(yùn)動(dòng)由健身者的手來(lái)驅(qū)動(dòng)，手腳全部都能鍛煉，健身效果好。
【IPC分類】A63B22-12, A63B21-012
【公開(kāi)號(hào)】CN104722024
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201510040418
【發(fā)明人】高學(xué)濤
【申請(qǐng)人】高學(xué)濤
【公開(kāi)日】2015年6月24日
【申請(qǐng)日】2015年1月27日