本發(fā)明涉及建筑領(lǐng)域，尤其涉及到一種頂桿螺旋式自動(dòng)頂升裝置及建筑外腳手架搭建方法。

背景技術(shù)：

現(xiàn)階段房屋建筑外腳手架搭設(shè)中，由于機(jī)械化程度較低，導(dǎo)致工人勞動(dòng)作業(yè)量大，強(qiáng)度高，效率低。另外工人高空作業(yè)，危險(xiǎn)性高，存在嚴(yán)重的安全隱患，其次傳統(tǒng)手工搭設(shè)腳手架，由于腳手架高度固定導(dǎo)致工人們不能靈活操作使用，從而影響建筑的總體效率。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于解決傳統(tǒng)手工搭接腳手架的工作量大、強(qiáng)度高和效率低的缺點(diǎn)，提供一種可靠的、簡(jiǎn)易的、牢固的、便捷的頂桿螺旋式自動(dòng)頂升裝置。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明所提供的設(shè)計(jì)方案為：一種頂桿螺旋式自動(dòng)頂升裝置，包括固定塊、滑桿、電機(jī)、頂桿、減速箱、復(fù)位彈簧、固定基座，其特征在于：所述固定塊開有豎向螺紋通孔，其底部焊接N條垂直放置的滑桿，另外滑桿下端固定于固定基座；所述減速箱安裝于固定塊下方，減速箱四周焊接N個(gè)滑動(dòng)套筒，N≥4，各滑動(dòng)套筒與各對(duì)應(yīng)滑桿形成直線導(dǎo)軌滑塊機(jī)構(gòu)，另外減速箱底面連接電機(jī)；所述復(fù)位彈簧，其安裝于減速箱底部并套在滑桿上并頂壓滑動(dòng)套筒，其另一端連接固定基座；所述頂桿，表面存有與固定塊螺紋通孔配合的外螺紋，頂桿與固定塊形成絲桿滑塊機(jī)構(gòu)，其下端與減速箱的輸出軸連接。

進(jìn)一步地，所述減速箱，其上部有一行程開關(guān)。

本發(fā)明還提供一種利用上述頂桿螺旋式自動(dòng)頂升裝置的建筑外腳手架搭建方法，包括頂桿螺旋式自動(dòng)頂升裝置、頂桿、四通接頭、五通接頭和連接桿，其中所述頂桿的其中一端外壁成形有一帶外螺紋的臺(tái)階，臺(tái)階上留有小螺紋孔，其另一端開有與所述臺(tái)階配合的大螺紋孔，大螺紋孔上留有通孔，兩頂桿連接處其小螺紋孔和通孔可對(duì)應(yīng)成一直線并用于通過螺栓固定，其中所述四通接頭和五通接頭垂直方向帶有與頂桿配合的內(nèi)螺紋，且四通接頭和五通接頭水平方向有支撐連接桿的平臺(tái)，平臺(tái)上留有與連接桿連接的通孔，通孔內(nèi)側(cè)留有用于四通接頭和五通接頭和連接桿插銷固定的半圓槽，半圓槽垂直于四通接頭和五通接頭的平臺(tái)，連接桿兩端同一面上焊接有倒鉤；

包括以下步驟：

S1.先在腳手架各支撐點(diǎn)設(shè)置頂桿螺旋式自動(dòng)頂升裝置共M臺(tái)，M≥2；

S2.再利用其中一臺(tái)頂桿螺旋式自動(dòng)頂升裝置將一根頂桿向上頂升，當(dāng)其頂升至一定高度后在該頂桿上端套上四通接頭或五通接頭；同樣方法控制其他頂桿螺旋式自動(dòng)頂升裝置將頂桿頂升；

S3.在各頂桿螺旋式自動(dòng)頂升裝置的四通接頭和五通接頭間連接連接桿，連接時(shí)把連接桿的倒鉤插入四通接頭和五通接頭的通孔處，然后對(duì)通孔的半圓槽插入半圓銷固定，筑成立體框架結(jié)構(gòu)獨(dú)立層單元；

重復(fù)步驟S2和步驟S3，得到其他獨(dú)立層單元，眾獨(dú)立層單元構(gòu)成立體框架結(jié)構(gòu)；

過程中若頂桿長(zhǎng)度不足，斷開頂桿底部與減速箱輸出軸的連接，當(dāng)減速箱通過復(fù)位彈簧復(fù)位后，頂桿底部通過螺紋連接固定另一頂桿的頭部，并在兩頂桿的大螺紋孔的通孔和臺(tái)階的小螺紋孔連接處用螺栓連接固定，從而使頂桿整體加長(zhǎng)，再減速箱的輸出軸連接到頂桿最底部，開啟頂桿螺旋式自動(dòng)頂升裝置。

進(jìn)一步地，所述頂桿、四通接頭和五通接頭，頂桿外螺紋、四通接頭內(nèi)螺紋和五通接頭內(nèi)螺紋為梯形螺紋。

進(jìn)一步地，包括防護(hù)網(wǎng)，所述防護(hù)網(wǎng)，內(nèi)側(cè)有鐵絲網(wǎng)構(gòu)成，邊框由方通構(gòu)成，且安放于頂桿、四通接頭、五通接頭和連接桿構(gòu)成的立體框架結(jié)構(gòu)四周，另底部涂有紅白相間的油漆。

本方案的有益效果為：一種機(jī)械化程度較高的新型自動(dòng)頂升腳手架，通過電機(jī)動(dòng)力從底部螺旋式頂升外腳手架立桿裝置實(shí)現(xiàn)該外腳手架隨施工樓層頂升搭設(shè)的目的，機(jī)械化程度較高,設(shè)計(jì)形式新穎,操作簡(jiǎn)單方便,加快了施工速度,推動(dòng)建筑施工行業(yè)外腳手架搭設(shè)方面快速發(fā)展，并有效的解決了外腳手架搭設(shè)過程中工人勞動(dòng)作業(yè)量大，強(qiáng)度高，安全隱患較多，危險(xiǎn)性大等缺點(diǎn)問題。

附圖說明

圖1為本發(fā)明的各零部件連接圖。

圖2為本發(fā)明的頂桿及上部立體框架的立面圖。

圖3為本發(fā)明的頂桿及上部立體框架的平面圖。

圖4為本發(fā)明的四通接頭正視圖及其剖視圖。

圖5為本發(fā)明的五通接頭正視圖。

圖6為本發(fā)明的連接桿剖面圖。

圖7為本發(fā)明的防護(hù)網(wǎng)立面圖。

圖8為本發(fā)明的頂桿剖視圖。

圖9為本發(fā)明的頂桿組合示意圖。

固定塊1；滑桿2；減速箱3；電機(jī)4；復(fù)位彈簧5；頂桿6；固定基座7；四通接頭8；五通接頭9；連接桿10；防護(hù)網(wǎng)11；滑動(dòng)套筒301；通孔601；小螺紋孔602。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合具體實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)一步說明

參見附圖1所示，本發(fā)明所述的一種頂桿螺旋式自動(dòng)頂升裝置，包括固定塊1、滑桿2、電機(jī)4、頂桿6、減速箱3、復(fù)位彈簧5、固定基座7，其特征在于：所述固定塊1開有豎向螺紋通孔，其底部焊接N條垂直放置的滑桿2，另外滑桿2下端固定于固定基座7；所述減速箱3安裝于固定塊1下方，減速箱3四周焊接N個(gè)滑動(dòng)套筒301，N≥4，各滑動(dòng)套筒301與各對(duì)應(yīng)滑桿2形成直線導(dǎo)軌滑塊機(jī)構(gòu)，另外減速箱3底面連接電機(jī)4；所述復(fù)位彈簧5，其安裝于減速箱3底部并套在滑桿2上并頂壓滑動(dòng)套筒301，其另一端連接固定基座7；所述頂桿6，表面存有與固定塊1螺紋通孔配合的外螺紋，頂桿6與固定塊1形成絲桿滑塊機(jī)構(gòu)，其下端與減速箱3的輸出軸連接。

本發(fā)明所述的一種頂桿螺旋式自動(dòng)頂升裝置，所述減速箱3，其上部有一行程開關(guān)。

參見附圖1至附圖3所示本發(fā)明所述的一種頂桿螺旋式自動(dòng)頂升裝置的建筑外腳手架搭建方法，其特征在于：包括頂桿螺旋式自動(dòng)頂升裝置、頂桿6、四通接頭8、五通接頭9和連接桿10，其中所述頂桿6的其中一端外壁成形有一帶外螺紋的臺(tái)階，臺(tái)階上留有小螺紋孔602，其另一端開有與所述臺(tái)階配合的大螺紋孔，大螺紋孔上留有通孔601，兩頂桿6連接處其小螺紋孔602和通孔601可對(duì)應(yīng)成一直線并用于通過螺栓固定，其中所述四通接頭8和五通接頭9垂直方向帶有與頂桿6配合的內(nèi)螺紋，且四通接頭8和五通接頭9水平方向有支撐連接桿10的平臺(tái)，平臺(tái)上留有與連接桿連接的通孔，通孔內(nèi)側(cè)留有用于四通接頭8和五通接頭9和連接桿10插銷固定的半圓槽，半圓槽垂直于四通接頭8和五通接頭9的平臺(tái)，連接桿10兩端同一面上焊接有倒鉤；

包括以下步驟：

S1.先在腳手架各支撐點(diǎn)設(shè)置頂桿螺旋式自動(dòng)頂升裝置共M臺(tái)，M≥2；

S2.再利用其中一臺(tái)頂桿螺旋式自動(dòng)頂升裝置將一根頂桿6向上頂升，當(dāng)其頂升至一定高度后在該頂桿6上端套上四通接頭8或五通接頭9；同樣方法控制其他頂桿螺旋式自動(dòng)頂升裝置將頂桿6頂升；

S3.在各頂桿螺旋式自動(dòng)頂升裝置的四通接頭8和五通接頭9間連接連接桿10，連接時(shí)把連接桿10的倒鉤插入四通接頭8和五通接頭9的通孔處，然后對(duì)通孔的半圓槽插入半圓銷固定，筑成立體框架結(jié)構(gòu)獨(dú)立層單元；

重復(fù)步驟S2和步驟S3，得到其他獨(dú)立層單元，眾獨(dú)立層單元構(gòu)成立體框架結(jié)構(gòu)；

過程中若頂桿6長(zhǎng)度不足，斷開頂桿6底部與減速箱3輸出軸的連接，當(dāng)減速箱3通過復(fù)位彈簧5復(fù)位后，頂桿6底部通過螺紋連接固定另一頂桿6的頭部，并在兩頂桿6的大螺紋孔的通孔601和臺(tái)階的小螺紋孔602連接處用螺栓連接固定，從而使頂桿6整體加長(zhǎng)，再減速箱3的輸出軸連接到頂桿6最底部，開啟頂桿螺旋式自動(dòng)頂升裝置。

參見附圖4和附圖6所示，本發(fā)明所述的一種頂桿螺旋式自動(dòng)頂升裝置的建筑外腳手架搭建方法，所述頂桿（6）、四通接頭（8）和五通接頭（9），頂桿（6）外螺紋、四通接頭（8）內(nèi)螺紋和五通接頭（9）內(nèi)螺紋為梯形螺紋。

參見附圖2和附圖7所示，本發(fā)明所述的一種頂桿螺旋式自動(dòng)頂升裝置的建筑外腳手架搭建方法，包括防護(hù)網(wǎng)11，所述防護(hù)網(wǎng)11，內(nèi)側(cè)有鐵絲網(wǎng)構(gòu)成，邊框由方通構(gòu)成，且安放于頂桿6、四通接頭8、五通接頭9和連接桿10構(gòu)成的立體框架結(jié)構(gòu)四周，另底部涂有紅白相間的油漆。

參見附圖1至附圖3所示，本發(fā)明所述的一種頂桿螺旋式自動(dòng)頂升裝置及建筑外腳手架搭建方法，組合腳手架過程如下述所述：先把固定基座7平放且固定于地面上，在固定基座7上分別固定滑桿2和復(fù)位彈簧5；然后把減速箱3通過滑動(dòng)套筒301安置于滑桿2上，另外滑桿2的上部焊接固定塊1，減速箱3下部連接復(fù)位彈簧5和電機(jī)4，減速箱3上部的傳動(dòng)部件連接頂桿6，頂桿6、減速箱3傳動(dòng)部件和固定塊1內(nèi)螺紋孔的中心軸在同一線上，頂桿6上部螺紋連接M個(gè)四通接頭8和K個(gè)五通接頭9，M ≥1、K≥1四通接頭8和五通接頭9通過插銷固定各自連接連接桿10，四通接頭8、五通接頭9和連接桿10共同構(gòu)成的立體框架。另外立體框架的四周架設(shè)防護(hù)網(wǎng)11。

參見附圖1至附圖3所示，本發(fā)明所述的一種頂桿螺旋式自動(dòng)頂升裝置及建筑外腳手架搭建方法，運(yùn)行腳手架過程如下述所述：先把所有自動(dòng)頂升裝置及系統(tǒng)放置于需要安裝腳手架的支撐點(diǎn)處，把頂桿6安裝在減速箱3的傳動(dòng)部件上，當(dāng)自動(dòng)頂升裝置及系統(tǒng)各自的電機(jī)4正轉(zhuǎn)，電機(jī)4帶動(dòng)減速箱3運(yùn)轉(zhuǎn)，通過減速箱3的傳動(dòng)部件帶動(dòng)頂桿6旋轉(zhuǎn)，根據(jù)頂桿6與固定塊1組成的絲桿滑塊機(jī)構(gòu)，由于固定塊1不動(dòng)且頂桿6旋轉(zhuǎn)，致使頂桿6邊旋轉(zhuǎn)邊上升，上升到一定位置時(shí)，停止各電機(jī)4運(yùn)轉(zhuǎn)，把頂桿6與減速箱3拆離，減速箱3再?gòu)?fù)位彈簧5的作用下回到原位，同時(shí)在頂桿6上部安裝對(duì)應(yīng)的四通接頭8和五通接頭9，并在各相鄰接頭水平位置處通過連接桿10連接，形成一層框架，并在此框架上安裝防護(hù)網(wǎng)11。繼續(xù)重復(fù)上述操作，直至腳手架獲得所需層數(shù)和高度位置，各層框架形成一立體結(jié)構(gòu)。

以上所述之實(shí)施例僅為本發(fā)明的較佳實(shí)施例，并非對(duì)本發(fā)明做任何形式上的限制。任何熟悉本領(lǐng)域的技術(shù)人員，在不脫離本發(fā)明技術(shù)方案范圍情況下，都可利用上述揭示的技術(shù)內(nèi)容對(duì)本發(fā)明技術(shù)方案作出更多可能的變動(dòng)和潤(rùn)飾，或修改為等同變化的等效實(shí)施例。故凡未脫離本發(fā)明技術(shù)方案的內(nèi)容，依據(jù)本發(fā)明之思路所作的等同等效變化，均應(yīng)涵蓋于本發(fā)明的保護(hù)范圍內(nèi)。