本實(shí)用新型屬于立體機(jī)械車庫(kù)領(lǐng)域，具體涉及一種多用夾角車位支護(hù)模板。

背景技術(shù)：

本申請(qǐng)人在立體地下停車庫(kù)領(lǐng)域從業(yè)數(shù)十年，在初期的土建施工時(shí)，首先車庫(kù)豎井井壁使用逆作法施工后，形成豎直的井坑，然后由底部向上一層層通過(guò)澆筑完成車位，每層車位將井坑的徑向平面占用后只在中心留下一個(gè)升降平臺(tái)的升降空間；在澆筑時(shí)支護(hù)模板都設(shè)置在車位的底部，這樣就會(huì)形成“肚大口小”的形式，支護(hù)模板拆除，運(yùn)輸時(shí)非常受限制，因?yàn)檐噹?kù)井坑徑向截面接近圓形，支護(hù)模板是圓環(huán)形，拆解后模板只能從升降平臺(tái)預(yù)留的圓孔內(nèi)向上運(yùn)輸，這個(gè)圓孔只比車位略大，模板體積很大，作業(yè)空間小，搬運(yùn)比較困難這給施工帶來(lái)很大難度，并且地下車庫(kù)使用曳引機(jī)，需要配重井一體澆筑，但是狹小的配重井很難支模拆模。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)的缺陷，提供一種便于運(yùn)輸結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單的多用夾角車位支護(hù)模板。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采取的技術(shù)方案如下：

一種多用夾角車位支護(hù)模板，其包括圍成圓環(huán)形停車面的模板總成，所述模板總成包括十二個(gè)車位面板、十二個(gè)承重梁柱模板和嵌置在承重梁柱模板內(nèi)的四個(gè)配重井模板，所述車位面板、承重梁柱模板間隔設(shè)置；十二個(gè)所述車位面板合攏圍成圓環(huán)形的停車平臺(tái)模板，相鄰所述車位面板形成夾角區(qū)，所述承重梁柱模板和配重井模板嵌置在該夾角區(qū)內(nèi)；所述承重梁柱模板包括：與車位面板側(cè)邊鉸連的裙板、與裙板底部鉸連的立板以及楔角單元；所述裙板是四邊形，分別是頂部與車位面板鉸連的頂裙邊、底裙邊、內(nèi)裙邊以及外裙邊；所述底裙邊與立板鉸連；所述楔角單元包括：斜置的梯形填角板和立柱頂板，所述填角板是四邊形，分別是寬填角邊、和立柱頂板連接的短填角邊以及兩個(gè)側(cè)填角邊；相鄰的兩個(gè)所述內(nèi)裙邊連接，兩個(gè)所述側(cè)填角邊分別與相鄰模板單元的外裙邊固定連接，兩個(gè)模板單元相鄰的兩個(gè)所述的立板與立柱頂板合圍形成承重梁柱區(qū)；所述配重井模板包括一個(gè)橫截面為菱形的配重井模板，所述配重井模板位于承重梁柱區(qū)中心，兩個(gè)相鄰的配重井模板之間間隔三個(gè)車位面板。

進(jìn)一步說(shuō)，所述短填角邊是上凹的等腰楔形凹槽，所述立柱頂板水平截面是V形，所述立柱頂板頂部是與該凹槽契合的凸尖。

進(jìn)一步說(shuō)，還包括截面相同且為L(zhǎng)形的立板擋板和填角擋板，所述立板擋板長(zhǎng)度與立板底邊相同，所述填角擋板的寬度與立柱頂板的寬度相同。

進(jìn)一步說(shuō)，還包括立板擋板和填角擋板，所述立板擋板截面為L(zhǎng)形，所述立板擋板長(zhǎng)度與立板底邊相同，所述填角擋板是截面與立柱頂板一致的槽板。

進(jìn)一步說(shuō)，所述配重井模板包括兩個(gè)對(duì)稱扣合的U形模板以及位于兩U形模板接縫處的兩根拆模封堵柱。

進(jìn)一步說(shuō)，所述相鄰的車位面板的夾角是30°。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型所取得的有益效果如下：

車位面板和承重梁柱模板形成整個(gè)環(huán)形停車面的模板總成，澆筑整個(gè)停車層一次成型，不用二次施工，車位面板形成停車位，承重梁柱模板形成車位層的稱重結(jié)構(gòu)，在承重柱的內(nèi)部嵌置配重井，這樣可以節(jié)省有限的空間，增加空間利用率還不影響稱重結(jié)構(gòu)的安全性。地下車庫(kù)每層十二個(gè)車位，相鄰的車位之間設(shè)置有楔角補(bǔ)償，使車位可以圍攏形成圓環(huán)形，并且楔角補(bǔ)償空間設(shè)置立柱，合理利用空間。

模板總成使用完成后即可脫掉模板，然后將車位面板、承重梁柱模板、配重井模板拆解分開，再將立板和裙板拆解，將填角板和立柱頂板拆解，然后將頂面模板兩側(cè)的裙板折疊到頂面模板底部，這樣模板折疊后體積變小，便于運(yùn)輸；再重新組裝時(shí)打開即可組裝，方便快捷。

上凹的填角板結(jié)合V形的立柱頂板將原來(lái)立柱的一個(gè)平立面成形為一個(gè)脊型立面，增加立柱的承載能力，合理利用有限的空間改善車庫(kù)的承載能力。

立板擋板和填角擋板截面是L形，長(zhǎng)邊和短邊可以使模板總成的高度產(chǎn)生不同高度，這樣同一套模板可以澆筑三種不同的層高的車庫(kù)，一套設(shè)施多種用途，方便經(jīng)濟(jì)實(shí)惠。

當(dāng)立柱頂板時(shí)凹板時(shí)，對(duì)應(yīng)的填角擋板也是對(duì)應(yīng)的凹槽板。

相鄰的車位面板的夾角是30°這樣正好十二個(gè)車位面板合攏圍成的圓環(huán)形車位平臺(tái)，內(nèi)環(huán)是十二個(gè)車位面板的短邊，而外圈是十二個(gè)短邊和十二個(gè)寬填角邊構(gòu)成，車庫(kù)結(jié)構(gòu)緊湊，車位緊湊利用率高。

附圖說(shuō)明

附圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；

附圖2為圖1組合的結(jié)構(gòu)示意圖；

附圖3為本實(shí)用新型車庫(kù)剖面結(jié)構(gòu)示意圖；

附圖4為本實(shí)用新型環(huán)形停車面模板結(jié)構(gòu)示意圖；

附圖5為本實(shí)用新型圖4的A部放大圖結(jié)構(gòu)示意圖；

在附圖中：1車位面板、2裙板、21頂裙邊、22底裙邊、23內(nèi)裙邊、24外裙邊、3立板、31立板擋板、4填角板、41寬填角邊、42短填角邊、43側(cè)填角邊、5立柱頂板、51填角擋板、6配重井模板、61 U形模板、62封堵柱、100承重柱、200車位。

具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖1-5對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)的敘述。

如附圖1-5所示，一種多用夾角車位支護(hù)模板，其包括圍成圓環(huán)形停車面的模板總成，所述模板總成包括十二個(gè)車位面板1、十二個(gè)承重梁柱模板和嵌置在承重梁柱模板內(nèi)的四個(gè)配重井模板，所述車位面板、承重梁柱模板間隔設(shè)置；十二個(gè)所述車位面板1合攏圍成圓環(huán)形的停車平臺(tái)模板，相鄰所述車位面板1形成夾角區(qū)，所述承重梁柱模板和配重井模板嵌置在該區(qū)內(nèi)；所述承重梁柱模板包括：與車位面板1側(cè)邊鉸連的裙板2、與裙板2底部鉸連的立板3以及楔角單元；所述裙板2是四邊形，分別是頂部與車位面板1鉸連的頂裙邊21、底裙邊22、內(nèi)裙邊23以及外裙邊24；所述底裙邊22與立板3鉸連；所述楔角單元包括：斜置的梯形填角板4和立柱頂板5，所述填角頂板4是四邊形，分別是寬填角邊41、和立柱頂板5連接的短填角邊42以及兩個(gè)側(cè)填角邊43；所述裙板2與車位面板1鉸連，所述內(nèi)裙邊23與相鄰模板單元的內(nèi)裙邊23連接，兩個(gè)所述側(cè)填角邊43分別與相鄰模板單元的外裙邊24固定連接，兩個(gè)模板單元相鄰的兩個(gè)所述的立板3與立柱頂板5合圍形成承重梁柱區(qū)；所述配重井模板包括一個(gè)橫截面為菱形的配重井模板6，所述配重井模板6位于承重梁柱區(qū)中心，兩個(gè)相鄰的配重井模板6之間間隔三個(gè)車位面板1。

短填角邊42是上凹的等腰楔形凹槽，所述立柱頂板5水平截面是V形，所述立柱頂板5頂部是與該凹槽契合的凸尖；還包括截面相同且為L(zhǎng)形的立板擋板31和填角擋板51，所述立板擋板31長(zhǎng)度與立板3底邊相同，所述填角擋板51的寬度與立柱頂板5的寬度相同；還包括立板擋板31和填角擋板51，所述立板擋板31截面為L(zhǎng)形，所述立板擋板31長(zhǎng)度與立板3底邊相同，所述填角擋板51是截面與立柱頂板5一致的槽板；所述配重井模板6包括兩個(gè)對(duì)稱扣合的U形模板61以及位于兩U形模板61接縫處的兩根拆模封堵柱62；所述相鄰的車位面板1的夾角是30°。

如圖1所示，是頂模單元和楔角單元的裝配結(jié)構(gòu)示意圖，如圖2所示，是相鄰倆車位模板的結(jié)構(gòu)示意圖，依照?qǐng)D2繼續(xù)拼接安裝就會(huì)形成環(huán)形停車面，如圖3所示，是建成后的地下車庫(kù)的剖面結(jié)構(gòu)示意圖，分成設(shè)置。如圖4所示，十二個(gè)車位面板1、十二個(gè)承重梁柱模板和配重井模板組裝完成后的結(jié)構(gòu)示意圖，在圖4中四個(gè)配重井模板位于兩個(gè)過(guò)圓心的直徑上且垂直，在該承重梁柱模板兩側(cè)的內(nèi)裙邊23出還可以預(yù)留設(shè)備行程縫，此處可以是后期切割行程，也可以在兩個(gè)相鄰的內(nèi)裙邊23處加裝U形的槽板，這樣兩個(gè)內(nèi)裙邊23就會(huì)隔開行程縫隙。如圖5所示是配重井模板示意圖，兩個(gè)封堵柱62隔開兩個(gè)扣合的U形模板61。

在使用時(shí)將車位面板1放置到位，支起裙板2，再將立板固定在底裙邊22上在相鄰的兩個(gè)外裙邊24上固定一個(gè)填角板4，將兩個(gè)側(cè)填角邊43與外裙邊24固定連接，再將立柱頂板5與短填角邊42固定連接，相鄰的兩個(gè)內(nèi)裙邊23固定連接，再將立板擋板31固定在立板3底部，填角擋板51固定在立柱頂板5底部，裙板2、立板3、立板擋板31、填角擋板51合圍形成承重立柱，最后澆筑完成形成承重柱100，然后在十二個(gè)承重梁柱模板中的四個(gè)分別插裝配重井模板6，四個(gè)配重井模板6均勻分布在同一個(gè)圓上。每一層車位的配重井位于同一位置，這樣會(huì)形成四個(gè)直通上下的配重井，兩個(gè)U形模板61扣合，再將兩個(gè)封堵柱62夾在扣合縫上，兩個(gè)U形模板61和兩個(gè)封堵柱62形成一個(gè)橫截面是菱形的模板體。這樣依次將十二個(gè)車位面板1連接固定起來(lái)，圍成圓環(huán)形停車面，十二個(gè)車位200就形成了，然后利用支架系統(tǒng)調(diào)整停車面的水平位置和豎直位置，然后固定進(jìn)行配筋、澆筑。

澆筑完成后，進(jìn)行拆模，首先取下兩個(gè)封堵柱62，這樣就會(huì)空閑出縫隙，然后將兩個(gè)U形模板61靠攏，即可完成配重井的脫模，然后再將填角擋板51、立柱頂板5、立板擋板31、立板3拆解，將頂面模板1兩側(cè)的裙板2進(jìn)行折疊，完成脫模，這樣體積大大減小，便于由下部向上運(yùn)出。

以上所述實(shí)施方式僅為本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例，而并非本實(shí)用新型可行實(shí)施的窮舉。對(duì)于本領(lǐng)域一般技術(shù)人員而言，在不背離本實(shí)用新型原理和精神的前提下對(duì)其所作出的任何顯而易見(jiàn)的改動(dòng)，都應(yīng)當(dāng)被認(rèn)為包含在本實(shí)用新型的權(quán)利要求保護(hù)范圍之內(nèi)。