本實(shí)用新型涉及一種車庫，具體涉及一種平面移動車庫。

背景技術(shù)：

在百姓生活中的普及，機(jī)動車輛數(shù)量增多，機(jī)動車停車難問題開始顯現(xiàn)出來。在行政單位、商務(wù)辦公場所、飯店賓館、餐飲娛樂場所、車站、電影院、醫(yī)院、公園、商業(yè)購物中心、大型批發(fā)市場、農(nóng)貿(mào)市場等大型公共場所要么沒有停車場，要么就是車位始終不夠用。不少車主為了找一個(gè)停車位常常開著車在一個(gè)地方接著一個(gè)地方的找。由于停車問題的不到解決，機(jī)動車輛亂停放問題也隨之增加。而修建一種平面移動車庫作為解決停車問題已經(jīng)迫在眉睫。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型要解決的問題是針對現(xiàn)有技術(shù)中所存在的上述不足而提供一種平面移動車庫可以停放多輛車，減少土地占用面積。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用了如下的技術(shù)方案：平面移動車庫，包括車進(jìn)入平臺、一對行走小車和升降機(jī)總成；所述車進(jìn)入平臺包括移動平臺和設(shè)置在所述移動平臺兩側(cè)的停車平臺；所述停車平臺上設(shè)有第一行走軌道，所述移動平臺上設(shè)有與所述第一行走軌道連在一起的第二行車軌道，所述行走小車能在所述第一行走軌道和所述第二行車軌道上行走；所述的停車平臺位于車庫底層，車庫底層上放還設(shè)有多層停車層，每層停車層包括兩個(gè)車位，每層停車層的兩個(gè)所述車位分別對應(yīng)車庫底層的兩個(gè)所述停車平臺；所述升降機(jī)總成能把所述移動平臺垂直運(yùn)輸?shù)矫繉油＼噷?，所述車位包括車位基板和安裝在所述基板上的升降板和所述升降板兩側(cè)的擋板，所述擋板與所述升降板的距離為30cm～40cm，所述擋板上設(shè)有一對弧形板，所述行走小車包括行車小車本體和設(shè)置在所述行車小車本體兩側(cè)的車輪停放板，所述車輪停放板能從兩個(gè)所述弧形板之間穿過，所述升降板上設(shè)有第三行走軌道，所述行走小車能在所述第三行走軌道上行走。

進(jìn)一步，所述行車小車本體下端設(shè)有主動輪，所述主動輪能與所述第一行走軌道和所述第二行車軌道相配合行走。

進(jìn)一步，所述第一行走軌道與所述第二行車軌道相同，所述第一行走軌道包括凹槽軌道和設(shè)置在所述凹槽軌道兩側(cè)的凸起，所述車輪停放板為兩兩互相垂直的第一板、第二板和第三板依次連接，其中所述第三板水平連接在所述行車小車本體上，所述第三板下方設(shè)有從動輪，所述從動輪能在所述凸起上行走。

進(jìn)一步，所述第一板包括第一板本體和鉸鏈接在所述第一板本體兩側(cè)的輪胎擋板的一端，所述第一板本體上設(shè)有液壓系統(tǒng)，所述液壓系統(tǒng)的液壓桿鉸鏈接在所述輪胎擋板的另外一端。

進(jìn)一步，所述行車小車本體內(nèi)安裝有伸縮系統(tǒng)，所述伸縮系統(tǒng)控制所述車輪停放板伸縮，所述凸起上設(shè)有兩個(gè)缺口，所述車輪停放板能從所述缺口處收縮到所述行車小車本體腹內(nèi)。

進(jìn)一步，所述升降機(jī)總成包括由電機(jī)控制的齒輪，所述齒輪連接在所述移動平臺上。

進(jìn)一步，所述第一行走軌道和所述第二行車軌道的連接出設(shè)有自動門。

相比于現(xiàn)有技術(shù)，本實(shí)用新型具有如下有益效果：在所述第三行走軌道上行走。

本實(shí)用新型的所述車進(jìn)入平臺的所述停車平臺供停車入庫時(shí)駕駛?cè)藛T駕駛車停放在此位置即可，所述升降機(jī)總成帶動所述移動平臺升降并能對準(zhǔn)所述停車平臺和每層停車層的所述車位，車停在所述行走小車上后，由于所述行走小車能在所述第一行走軌道和所述第二行車軌道上行走，所以所述行走小車從所述停車平臺上帶動停放的車輛駛?cè)氲剿鲆苿悠脚_上，所述升降機(jī)總成再帶動所述移動平臺上升到需要停的每層停車層的所述車位并對齊，然后所述行走小車和其上停靠的車一起駛?cè)氲剿鲕囄簧系乃龅谌熊囓壍郎?，并在所述第三行車軌道上行駛到停車的位置，?dāng)所述行走小車的所述車輪停放板恰好位于兩個(gè)所述弧形板之間的上方時(shí)，所述行走小車停止在所述第三行車軌道上，然后通過所述升降板下降，在下降的過程中車的輪胎停放在兩個(gè)所述弧形板上，然后所述升降板繼續(xù)下降從兩個(gè)所述弧形板之間穿過，然后穿過后，所述行走小車再從所述第三行車軌道上駛出，在駛出的過程中，所述移動平臺向下下降一定的高度直到與所述升降板齊平方便所述行走小車從所述車位上行走到所述移動平臺上的所述第二行走軌道上，然后所述移動平臺帶動所述行走小車回到車庫底層，并回到所述停車平臺上的所述第一行走軌道上，再進(jìn)行下一輛車的停車入庫，這樣就可以停放多輛車輛，解決了停車難的問題。

本實(shí)用新型的其它優(yōu)點(diǎn)、目標(biāo)和特征將部分通過下面的說明體現(xiàn)，部分還將通過對本實(shí)用新型的研究和實(shí)踐而為本領(lǐng)域的技術(shù)人員所理解。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型車庫底層俯視圖。

圖2為本實(shí)用新型平面移動車庫結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3為本實(shí)用新型行走小車結(jié)構(gòu)示意圖。

圖4為本實(shí)用新型進(jìn)入平臺結(jié)構(gòu)示意圖。

圖5為本實(shí)用新型車位結(jié)構(gòu)示意圖。

圖6為本實(shí)用新型第一板結(jié)構(gòu)示意圖。

圖7為本實(shí)用新型第一板與弧形板之間錯(cuò)位截面圖。

具體實(shí)施方式

為了使本實(shí)用新型實(shí)現(xiàn)的技術(shù)手段、創(chuàng)作特征、達(dá)成目的與作用更加清楚及易于了解，下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式對本實(shí)用新型作進(jìn)一步闡述：

本實(shí)用新型提出了一種平面移動車庫，包括車進(jìn)入平臺1、一對行走小車3和升降機(jī)總成；所述車進(jìn)入平臺1包括移動平臺2和設(shè)置在所述移動平臺2兩側(cè)的停車平臺11；所述停車平臺11上設(shè)有第一行走軌道111，所述移動平臺2上設(shè)有與所述第一行走軌道111連在一起的第二行車軌道21，所述行走小車3能在所述第一行走軌道111和所述第二行車軌道21上行走；所述的停車平臺11位于車庫底層，車庫底層上放還設(shè)有多層停車層，每層停車層包括兩個(gè)車位4，每層停車層的兩個(gè)所述車位4分別對應(yīng)車庫底層的兩個(gè)所述停車平臺11；所述升降機(jī)總成能把所述移動平臺2垂直運(yùn)輸?shù)矫繉油＼噷?，所述車?包括車位基板和安裝在所述基板上的升降板43和所述升降板43兩側(cè)的擋板41，所述擋板41與所述升降板43的距離為30cm～40cm，所述擋板41上設(shè)有一對弧形板42，所述行走小車3包括行車小車本體和設(shè)置在所述行車小車本體兩側(cè)的車輪停放板31，所述車輪停放板31能從兩個(gè)所述弧形板42之間穿過，所述升降板43上設(shè)有第三行走軌道，所述行走小車3能在所述第三行走軌道上行走。

本實(shí)用新型的所述車進(jìn)入平臺的所述停車平臺供停車入庫時(shí)駕駛?cè)藛T駕駛車停放在此位置即可，所述升降機(jī)總成帶動所述移動平臺升降并能對準(zhǔn)所述停車平臺和每層停車層的所述車位，車停在所述行走小車上后，由于所述行走小車能在所述第一行走軌道和所述第二行車軌道上行走，所以所述行走小車從所述停車平臺上帶動停放的車輛駛?cè)氲剿鲆苿悠脚_上，所述升降機(jī)總成再帶動所述移動平臺上升到需要停的每層停車層的所述車位并對齊，然后所述行走小車和其上?？康能囈黄瘃?cè)氲剿鲕囄簧系乃龅谌熊囓壍郎?，并在所述第三行車軌道上行駛到停車的位置，?dāng)所述行走小車的所述車輪停放板恰好位于兩個(gè)所述弧形板之間的上方時(shí)，所述行走小車停止在所述第三行車軌道上，由于所述擋板與所述升降板的距離為30cm～40cm，而一個(gè)車輛輪胎的寬度大概在25cm作用，所以車輛輪胎能從所述擋板與所述升降板之間駛?cè)?，然后通過所述升降板下降，在下降的過程中車的輪胎停放在兩個(gè)所述弧形板上，然后所述升降板繼續(xù)下降從兩個(gè)所述弧形板之間穿過，然后穿過后，所述行走小車再從所述第三行車軌道上駛出，在駛出的過程中，所述移動平臺向下下降一定的高度直到與所述升降板齊平方便所述行走小車從所述車位上行走到所述移動平臺上的所述第二行走軌道上，然后所述移動平臺帶動所述行走小車回到車庫底層，并回到所述停車平臺上的所述第一行走軌道上，再進(jìn)行下一輛車的停車入庫，這樣就可以停放多輛車輛，解決了停車難的問題。

作為具體實(shí)施例，所述行車小車本體下端設(shè)有主動輪32，所述主動輪32能與所述第一行走軌道111和所述第二行車軌道21相配合行走，通過所述主動輪32帶動所述行走小車3在所述第一行走軌道111、所述第二行車軌道21上和所述第三行走軌道上行走，所述主動輪32通過驅(qū)動系統(tǒng)驅(qū)動其行駛。

作為具體實(shí)施例，所述第一行走軌道111與所述第二行車軌道21相同，所述第一行走軌道111包括凹槽軌道和設(shè)置在所述凹槽軌道兩側(cè)的凸起，所述車輪停放板31為兩兩互相垂直的第一板312、第二板和第三板依次連接，其中所述第三板水平連接在所述行車小車本體上，所述第三板下方設(shè)有從動輪311，在所述主動輪32的帶動下，所述行走小車本體沿所述凹槽軌道行走，通過所述從動輪311在所述凸起上行走。

作為具體實(shí)施例，當(dāng)車的車輪停在所述車輪停放板31上的所述第一板312上后，為了避免車輪從所述第一板312上滑落，所述第一板312包括第一板本體和鉸鏈接在所述第一板本體兩側(cè)的輪胎擋板3121的一端，所述第一板本體上設(shè)有液壓系統(tǒng)3122，所述液壓系統(tǒng)3122的液壓桿鉸鏈接在所述輪胎擋板3121的另外一端，通過所述液壓系統(tǒng)3122的液壓桿伸出抬起所述輪胎擋板3121從而擋住輪胎。

作為具體實(shí)施例，所述行車小車本體內(nèi)安裝有伸縮系統(tǒng)，所述伸縮系統(tǒng)控制所述車輪停放板31伸縮，所述凸起上設(shè)有兩個(gè)缺口，所述車輪停放板31能從所述缺口處收縮到所述行車小車本體腹內(nèi)，當(dāng)車停放在所述弧形板42上后，所述車輪停放板31從所述缺口處收縮到所述行走小車本體腹內(nèi)，然后從所述車位4上行走到所述移動平臺2上，電機(jī)帶動所述移動平臺2回車庫底層并回到所述停車平臺11上繼續(xù)下一輛車的停放。

作為具體實(shí)施例，所述升降機(jī)總成包括由電機(jī)控制的齒輪5，所述齒輪5連接在所述移動平臺2上，當(dāng)電機(jī)控制時(shí)，所述齒輪5帶動所述移動平臺2上傳和下降。

作為具體實(shí)施例，所述第一行走軌道111和所述第二行車軌道21的連接出設(shè)有自動門6，通過所述自動門打開駛?cè)牖蛘唏偝鲕囕v。

最后說明的是，以上實(shí)施例僅用以說明本實(shí)用新型的技術(shù)方案而非限制，盡管參照較佳實(shí)施例對本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，可以對本實(shí)用新型的技術(shù)方案進(jìn)行修改或者等同替換，而不脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案的宗旨和范圍，其均應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的權(quán)利要求范圍當(dāng)中。