本發(fā)明屬于停車機械領(lǐng)域，具體涉及一種停車場可上下升降的弧形升降機。

背景技術(shù)：

我國的發(fā)展日新月異，人民的生活大大提高，小汽車的使用量大大的急增，使城市的道路擁擠，停車難，尤其是大中城市突出的問題是停車場太少、太小，因此出現(xiàn)了各種形式的停車設(shè)施，有小型的，有大型的，有空中花園式停車場，有各種高架多層式停車場，有立體停車場，有地下多層停車庫，國外還有幾十層高的立體式停車樓等等，造價小的停車數(shù)量太小，停車數(shù)量多的造價太高，無論怎樣人們都是想盡辦法來解決停車難的問題。

據(jù)本人所知，當(dāng)前全國甚至全世界還沒有可以上下升降的弧形升降設(shè)備來解決停車難的問題，它可以在原有的露天停車場的地方(只占用兩個邊的各兩個停車位的面積)，改建成弧形升降式的停車裝置，也就是原有4個車位的地方可以停車幾十輛以上的車子，擴大停車量的幾倍甚至十幾倍的增量。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于提供一種停車場可上下升降的弧形升降機。本發(fā)明通過在圓形大轉(zhuǎn)輪上連接有多個停車臺，不僅占用土地面積少，而且解決了城市停車難的問題。

本發(fā)明所采用的技術(shù)方案：一種停車場可上下升降的弧形升降機，它包括圓形承載大轉(zhuǎn)輪、由減速器和電機組成的動力驅(qū)動總成、重型托輪機構(gòu)、停車臺機構(gòu)和活動存取車機構(gòu)，在地面以下開設(shè)一定深度的供圓形承載大轉(zhuǎn)輪下部分轉(zhuǎn)動的空間，所述圓形承載大轉(zhuǎn)輪由兩組結(jié)構(gòu)相同的圓形輪圈、數(shù)根連接軸和加強支承架組成，其中，所述圓形輪圈的里側(cè)內(nèi)圈設(shè)置有齒條結(jié)構(gòu)，在內(nèi)圈上位于所述齒條結(jié)構(gòu)的同一側(cè)設(shè)置有環(huán)形的連接部，圓形輪圈的外圈設(shè)置有截面為三角形的錐形結(jié)構(gòu)，兩組圓形輪圈同軸心，且兩組圓形輪圈在設(shè)置連接部的一側(cè)均相對向里，設(shè)置有齒條結(jié)構(gòu)的一側(cè)相向向外，所述連接軸沿圓形承載大轉(zhuǎn)輪的圓周均勻地連接在兩組圓形輪圈之間的連接部上，在圓形承載大轉(zhuǎn)輪的內(nèi)圈上位于兩組圓形輪圈之間的連接部上連接有加強支承架；

重型托輪機構(gòu)由托舉輪、轉(zhuǎn)軸和支撐架組成，托舉輪沿圓周設(shè)置有V形槽，托舉輪可轉(zhuǎn)動地連接在轉(zhuǎn)軸上，轉(zhuǎn)軸的兩端與支撐架連接，支撐架與設(shè)置在地底下的基座連接；

停車臺機構(gòu)由停車底盤、拉桿、人字承重環(huán)、連接底管和連接件組成，人字承重環(huán)由一孔形結(jié)構(gòu)和與所述孔形結(jié)構(gòu)一體成型的叉形連接端組成，停車底盤底部的兩端平行設(shè)置有兩個連接底管，在每個連接底管的兩端均設(shè)置有連接件，位于停車底盤兩側(cè)的兩個連接件通過拉桿與人字承重環(huán)的叉形連接端連接；

數(shù)個重型托輪機構(gòu)布置成一個與所述圓形輪圈半徑一致的弧形托舉軌道，其中，圓形輪圈外圈三角形的錐形結(jié)構(gòu)嵌合在托舉輪的V形槽內(nèi)，使所述圓形承載大轉(zhuǎn)輪架設(shè)在所述弧形托舉軌道上，所述動力驅(qū)動總成固定在地底下的基座上，其中減速器的輸出軸端連接有驅(qū)動齒輪，所述驅(qū)動齒輪與圓形輪圈上的齒條結(jié)構(gòu)嚙合，停車臺機構(gòu)通過兩側(cè)的人字承重環(huán)上的孔形結(jié)構(gòu)可轉(zhuǎn)動地連接在連接軸上，所述圓形承載大轉(zhuǎn)輪在地面上的進出口處設(shè)置有活動存取車機構(gòu)，所述活動存取車機構(gòu)由滑動軌道、滑動擋板和油缸組成，兩個滑動軌道平行布置，兩個滑動擋板的兩端分別與滑動軌道連接，滑動擋板的一側(cè)與油缸連接，兩個滑動擋板在油缸的推動下可在滑動軌道上相向或向外移動，兩個滑動擋板分別位于停車底盤在地面進出口處的兩側(cè)。

進一步地，還包括公母法蘭盤，所述公母法蘭盤的一側(cè)端面設(shè)置有凸起的方框，另一側(cè)的端面設(shè)置為凹陷下去的方形臺階；所述圓形輪圈是由數(shù)個弧形段拼合而成，該弧形段的一端面上設(shè)置有與公母法蘭盤上凹陷下去的方形臺階相嵌合的方形凸起，該弧形段的另一端面上設(shè)置有與公母法蘭盤上凸起的方框相嵌合的方形凹陷；在圓形輪圈上弧形段與弧形段的對接處通過公母法蘭盤首尾對接拼合而成。

進一步地，還包括重力軸承和距離調(diào)節(jié)環(huán)，該重力軸承套裝在人字承重環(huán)與連接軸之間，距離調(diào)節(jié)環(huán)螺紋連接在連接軸的兩端且位于人字承重環(huán)的一側(cè)，用于限制人字承重環(huán)的位置偏移，保證與兩個人字承重環(huán)連接的兩個拉桿相互平行。

進一步地，所述加強支承架是由高強度的槽鋼或角鋼制作成的數(shù)段弧形框架結(jié)構(gòu)拼接而成，該弧形框架結(jié)構(gòu)的中部為三角形加強結(jié)構(gòu)，在該三角形加強結(jié)構(gòu)的兩端分別設(shè)置有與圓形輪圈連接部連接的連接架。

本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比其有益效果是：本發(fā)明可以節(jié)約城市中心珍貴的土地資源，只占用原停車場兩個邊的各兩個車位的面積，可增加大于它幾倍甚至十幾倍的停車量，又不會影響原車場中間部分的停車面積，若在原露天停車場并排的多建幾套這樣的設(shè)備將會大大增加它的存車量，和增存量同等的其它存車設(shè)施相比，它設(shè)計簡單，制造簡單，建造成本低，又不會影響周邊建筑的采光，是又一種獨創(chuàng)的停車場設(shè)施。

附圖說明

圖1為本發(fā)明整體結(jié)構(gòu)的側(cè)面示意圖；

圖2為圓形輪圈中弧形段的部分立體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為停車臺機構(gòu)位于圓形承載大轉(zhuǎn)輪底部時的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為停車臺機構(gòu)位于圓形承載大轉(zhuǎn)輪頂部時的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5為停車臺機構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖6為重型托輪機構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖7為活動存取車機構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖8為動力驅(qū)動總成在地下部分的布置示意圖。

具體實施方式

如圖1，一種停車場可上下升降的弧形升降機，它包括圓形承載大轉(zhuǎn)輪1、由減速器和電機組成的動力驅(qū)動總成2、重型托輪機構(gòu)3、公母法蘭盤、重力軸承、距離調(diào)節(jié)環(huán)4、停車臺機構(gòu)5和活動存取車機構(gòu)，在地面以下開設(shè)一定深度的供圓形承載大轉(zhuǎn)輪1下部分轉(zhuǎn)動的空間，所述圓形承載大轉(zhuǎn)輪1由兩組結(jié)構(gòu)相同的圓形輪圈11、數(shù)根連接軸6和加強支承架7組成，其中，所述圓形輪圈11的里側(cè)內(nèi)圈設(shè)置有齒條結(jié)構(gòu)8，齒條結(jié)構(gòu)8的根底下制作成空心的方孔形，在內(nèi)圈上位于所述齒條結(jié)構(gòu)8的同一側(cè)設(shè)置有環(huán)形的連接部9，圓形輪圈11的外圈設(shè)置有截面為三角形的錐形結(jié)構(gòu)10，兩組圓形輪圈11同軸心，且兩組圓形輪圈11在設(shè)置連接部9的一側(cè)均相對向里，設(shè)置有齒條結(jié)構(gòu)8的一側(cè)相向向外，所述連接軸6沿圓形承載大轉(zhuǎn)輪1的圓周均勻地連接在兩組圓形輪圈11之間的連接部9上，在圓形承載大轉(zhuǎn)輪1的內(nèi)圈上位于兩組圓形輪圈11之間的連接部9上連接有加強支承架7；

如圖6，重型托輪機構(gòu)3由托舉輪12、轉(zhuǎn)軸13和支撐架14組成，托舉輪12沿圓周設(shè)置有V形槽15，托舉輪12可轉(zhuǎn)動地連接在轉(zhuǎn)軸13上，轉(zhuǎn)軸13的兩端與支撐架14連接，支撐架14與設(shè)置在地底下的基座連接；

如圖3、圖4和圖5，停車臺機構(gòu)5由停車底盤16、拉桿17、人字承重環(huán)18、連接底管19和連接件20組成，人字承重環(huán)18由一孔形結(jié)構(gòu)21和與所述孔形結(jié)構(gòu)21一體成型的叉形連接端22組成，停車底盤16底部的兩端平行設(shè)置有兩個連接底管19，在每個連接底管19的兩端均設(shè)置有連接件20，位于停車底盤16兩側(cè)的兩個連接件20通過拉桿17與人字承重環(huán)18的叉形連接端22連接，拉桿17是采用高強度的圓鋼，在拉桿17的兩端一頭攻上正扣，另一頭攻上反扣，反扣的這一頭擰在人字承重環(huán)18下面的叉形連接端22的管體內(nèi)，另一頭擰在連接件20的圓柱體管內(nèi)；

如圖1，數(shù)個重型托輪機構(gòu)3布置成一個與所述圓形輪圈11半徑一致的弧形托舉軌道，其中，圓形輪圈11外圈三角形的錐形結(jié)構(gòu)10嵌合在托舉輪12的V形槽15內(nèi)，使所述圓形承載大轉(zhuǎn)輪1架設(shè)在所述弧形托舉軌道上，所述動力驅(qū)動總成2固定在地底下的基座上，其中減速器的輸出軸端連接有驅(qū)動齒輪23，所述驅(qū)動齒輪23與圓形輪圈11上的齒條結(jié)構(gòu)8嚙合，停車臺機構(gòu)5通過兩側(cè)的人字承重環(huán)18上的孔形結(jié)構(gòu)21可轉(zhuǎn)動地連接在連接軸6上，所述圓形承載大轉(zhuǎn)輪1在地面上的進出口處設(shè)置有活動存取車機構(gòu)，所述活動存取車機構(gòu)由滑動軌道24、滑動擋板25和油缸26組成，兩個滑動軌道24平行布置，兩個滑動擋板25的兩端分別與滑動軌道24連接，滑動擋板25的一側(cè)與油缸26連接，兩個滑動擋板25在油缸26的推動下可在滑動軌道24上相向或向外移動，兩個滑動擋板25分別位于停車底盤16在地面進出口處的兩側(cè)。

本發(fā)明的公母法蘭盤的一側(cè)端面設(shè)置有凸起的方框，另一側(cè)的端面設(shè)置為凹陷下去的方形臺階；如圖2，所述圓形輪圈11是由數(shù)個弧形段拼合而成，該弧形段的一端面上設(shè)置有與公母法蘭盤上凹陷下去的方形臺階相嵌合的方形凸起，該弧形段的另一端面上設(shè)置有與公母法蘭盤上凸起的方框相嵌合的方形凹陷；在圓形輪圈11上弧形段與弧形段的對接處通過公母法蘭盤首尾對接拼合而成。

本發(fā)明中重力軸承套裝在人字承重環(huán)18與連接軸6之間，距離調(diào)節(jié)環(huán)4螺紋連接在連接軸6的兩端且位于人字承重環(huán)18的一側(cè)，用于限制人字承重環(huán)18的位置偏移，保證與兩個人字承重環(huán)18連接的兩個拉桿17相互平行。

本發(fā)明中加強支承架7是由高強度的槽鋼或角鋼制作成的數(shù)個段弧形框架結(jié)構(gòu)拼接而成，該弧形框架結(jié)構(gòu)的中部為三角形加強結(jié)構(gòu)27，在該三角形加強結(jié)構(gòu)27的兩端分別設(shè)置有與圓形輪圈11連接部9連接的連接架28。

本發(fā)明的作用原理：本發(fā)明分左右兩側(cè)將圓形輪圈11一段一段的串連式的組裝成兩個大圓圈，將圓形輪圈11的外圈放在已經(jīng)用鋼筋水泥為基礎(chǔ)的安裝好的重型托輪機構(gòu)3的托舉輪12的V形槽15內(nèi)(在停車場的地平線以下挖掘出一個深槽，基礎(chǔ)建設(shè)要提前做好)用可調(diào)距離的連接軸6將左右兩側(cè)的圓形輪圈11的弧形段逐一的連接起來，接下來將分段預(yù)先制作好的加強支承架7逐一的連接安裝在圓形輪圈11的連接部9上，最后組成一個鋼架結(jié)構(gòu)式的大圓圈，加強了圓形承載大轉(zhuǎn)輪1的鋼度，將重力軸承和人字承重環(huán)18安裝在連接軸6上，人字承重環(huán)18即能靈活的在連接軸6上自由擺動，人字承重環(huán)18下端連接的拉桿17也擺動，拉桿17下端連接的停車底盤16也同時可擺動，由于有停車底盤16的自重加上地球的引力再加上停車底盤16上停放的車輛，所以停放在停車底盤16上的車輛永遠是以懸掛的形式和地平面是平行的，無論圓形承載大轉(zhuǎn)輪1轉(zhuǎn)成什么角度，對所有停放在停車底盤16上的車輛都是平穩(wěn)的和地平面是平行的，通過調(diào)節(jié)距離調(diào)節(jié)環(huán)4在連接軸6上的位置以使兩側(cè)的人字承重環(huán)18永不會有竄量，如圖7，活動存取車機構(gòu)的作用是當(dāng)存車或取車時某一個停車臺機構(gòu)5運行到設(shè)計好的進出口汽車的位置時，滑動擋板25在滑動軌道24上滑動并閉合，此時停車底盤16落在滑動擋板25上就不動了，可進行存車或取車事項，當(dāng)存取車完事后滑動擋板25即刻打開，圓形承載大轉(zhuǎn)輪1即能轉(zhuǎn)動，可進入下一次的存取車活動，如圖8，本發(fā)明設(shè)計的動力驅(qū)動總成2是由兩部安置在地下兩側(cè)的重型渦輪減速器組成，一部是工作狀態(tài)，另一部是備用的。重型托輪機構(gòu)3也安置在地下部分，并且是多點安置。如圖1，本發(fā)明的設(shè)計是圓形輪圈11在弧形托舉軌道上行走，分兩個半圓來運行的，一個半圓是A、B、C三點組成的半圓，另一個半圓是A、D、C三點組成的半圓，B點為一組半圓的存取車子的出口，D點為另一組半圓的存取車子的出口，當(dāng)需要從A點到B點范圍內(nèi)的車子取出時，開動重型渦輪減速器配套的電機正轉(zhuǎn)，帶動重型渦輪減速器轉(zhuǎn)動通過齒輪傳動，使大轉(zhuǎn)輪轉(zhuǎn)動，當(dāng)所需取出的車子到B點時停止電機送電，即可完成A點到B點這段弧形內(nèi)的車子的取出(也就是整個圓的四分之一的范圍)，當(dāng)需要最低點的C點到B點范圍的車子取出時，讓電機反轉(zhuǎn)，大轉(zhuǎn)輪反轉(zhuǎn)即可完成這一段弧形內(nèi)的車子的取出，也就是說A、B、C這半圓再分成二半，地面以上的范圍電機正轉(zhuǎn)即可，地面以下電機反轉(zhuǎn)即可，這樣的設(shè)計大大的縮短了運行的行程，也就縮短了取車子的時間，提高了工作的效率。同樣A、D、C這半圓的運行也和A、B、C這個半圓是一樣的，都能從D點取出這半圓內(nèi)的車子，只是這樣設(shè)計的缺點是兩個半圓不能同時開啟運行，只能分別開啟運行，就是分別開啟運行工作效率也是很高的，因為它的行程很短，只有四分之一整圓的行程，關(guān)于電器、電控系統(tǒng)、如何設(shè)置傳感器、微電腦控制器，各種執(zhí)行電器來完成總機的全自動，車主只要將卡片輸入卡口，自己的車很快就會自動等待取出，這樣的一整套電控系統(tǒng)不在本發(fā)明內(nèi)容里，故不多述。