本實用新型涉及軌道板脫模設(shè)備領(lǐng)域，具體而言，涉及一種軌道板分體式模具的側(cè)模同步頂升裝置和脫模裝置。

背景技術(shù)：

CRTSⅢ型先張法軌道板是我國自主研發(fā)的具有自主知識產(chǎn)權(quán)的高鐵軌道板最新成果，其結(jié)構(gòu)先進(jìn)、工藝復(fù)雜、尺寸精度要求高，根據(jù)《高速鐵路CRTSⅢ型板式無砟軌道先張法預(yù)應(yīng)力混凝土軌道板暫行技術(shù)條件》(TJ/GW118-2013)要求，軌道板脫模時應(yīng)保持各起吊點受力均勻，位移同步，防止損傷軌道板邊角和預(yù)埋套管周邊混凝土。因此，軌道板脫模時的各點受力均勻性和位移同步率，直接影響到脫模后板體的質(zhì)量。

CRTSⅢ型先張法軌道板分體式模型是一種底模固定在臺座上，端側(cè)?？煞蛛x組合的模型，本實用新型所描述的脫模過程為軌道板連同端側(cè)模與底模的分離。傳統(tǒng)的脫模方式為千斤頂人工頂升結(jié)合鋼絲繩吊裝，軌道板脫模前先將四個千斤頂放置在模具底部相對應(yīng)的起吊套管位置處，然后四人同時操作千斤頂頂升側(cè)模使軌道板頂面與底模分離，同時在分離的縫隙處塞入墊木保持間隙，然后采用大錘敲擊灌注穴模使之與軌道板分離，最后在側(cè)模上四個吊點處掛入鋼絲繩吊運軌道板，完成脫模作業(yè)。

此種方式全程人工操作，費時費力；千斤頂放置位置無法完全與設(shè)計頂升位置一致，易導(dǎo)致各受力點偏移，影響受力效果；在各點受力不均的情況下，起吊套管周邊處容易產(chǎn)生可見裂紋，損傷軌道板邊角和預(yù)埋套管周邊混凝土。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的在于提供一種軌道板分體式模具的側(cè)模同步頂升裝置，其能夠準(zhǔn)確放置頂升機(jī)構(gòu)，使頂升機(jī)構(gòu)與預(yù)設(shè)頂升位置保持一致，實現(xiàn)同步頂升且頂升位置準(zhǔn)確。

本實用新型的另一目的在于提供一種軌道板分體式模具的脫模裝置。

本實用新型的實施例是這樣實現(xiàn)的：

一種軌道板分體式模具的側(cè)模同步頂升裝置，適于頂升模具，其包括吊架和多個相互獨立的頂升單元，吊架包括相互連接的吊架本體和吊架支腳，多個頂升驅(qū)動單元分別與吊架本體連接，每一個頂升單元均包括豎直安裝于吊架本體的頂升機(jī)構(gòu)、連接桿和支撐臺，連接桿的一端可轉(zhuǎn)動地連接于吊架本體，連接桿的另一端與支撐臺連接，頂升機(jī)構(gòu)安裝于支撐臺，模具的底模設(shè)置有與支撐臺配合的支撐座。

優(yōu)選地，在本實用新型的優(yōu)選實施例中，上述軌道板分體式模具的側(cè)模同步頂升裝置的頂升單元還包括水平安裝于吊架本體的橫移機(jī)構(gòu)和轉(zhuǎn)動件，橫移機(jī)構(gòu)的一端與吊架本體鉸接，橫移機(jī)構(gòu)的另一端與轉(zhuǎn)動件鉸接，轉(zhuǎn)動件遠(yuǎn)離橫移機(jī)構(gòu)的一端與連接桿鉸接。

優(yōu)選地，在本實用新型的優(yōu)選實施例中，上述軌道板分體式模具的側(cè)模同步頂升裝置的頂升單元還包括掛鉤和驅(qū)動機(jī)構(gòu)，掛鉤與吊架本體鉸接，驅(qū)動機(jī)構(gòu)與吊架本體連接，掛鉤與驅(qū)動機(jī)構(gòu)連接，模具的側(cè)模設(shè)置有與掛鉤配合的凸棱。

優(yōu)選地，在本實用新型的優(yōu)選實施例中，上述軌道板分體式模具的側(cè)模同步頂升裝置的吊架本體包括兩根橫梁和兩根縱梁，橫梁和縱梁圍成長方形的框架結(jié)構(gòu)，每根橫梁的兩端均設(shè)置有頂升單元。

優(yōu)選地，在本實用新型的優(yōu)選實施例中，上述軌道板分體式模具的側(cè)模同步頂升裝置的吊架支腳為多個，每根橫梁的兩端均連接有吊架支腳，每根縱梁的中部連接有吊架支腳。

優(yōu)選地，在本實用新型的優(yōu)選實施例中，上述軌道板分體式模具的側(cè)模同步頂升裝置還包括控制設(shè)備，頂升機(jī)構(gòu)與控制設(shè)備連接。

優(yōu)選地，在本實用新型的優(yōu)選實施例中，上述軌道板分體式模具的側(cè)模同步頂升裝置還包括位移傳感器，位移傳感器與頂升機(jī)構(gòu)連接，位移傳感器與控制設(shè)備連接。

優(yōu)選地，在本實用新型的優(yōu)選實施例中，上述軌道板分體式模具的側(cè)模同步頂升裝置還包括壓力傳感器，壓力傳感器與頂升機(jī)構(gòu)連接，壓力傳感器與控制設(shè)備連接。

優(yōu)選地，在本實用新型的優(yōu)選實施例中，上述軌道板分體式模具的側(cè)模同步頂升裝置還包括液壓同步閥，頂升機(jī)構(gòu)通過液壓同步閥與控制設(shè)備連接。

一種軌道板分體式模具的脫模裝置，其包括上述軌道板分體式模具的側(cè)模同步頂升裝置。

本實用新型實施例的有益效果是：本實用新型實施例中采用多個相互獨立的頂升單元，實現(xiàn)多點同步頂升，同時在頂升單元中的連接桿和支撐臺能夠固定頂升機(jī)構(gòu)，確保頂升機(jī)構(gòu)與吊機(jī)本體的相對位置固定，但能夠相對于吊機(jī)本體轉(zhuǎn)動，進(jìn)而轉(zhuǎn)動至模具的側(cè)模下方，同時，在模具上設(shè)置支撐座，支撐座限定了頂升機(jī)構(gòu)與模具的相對位置，由于頂升機(jī)構(gòu)的位置設(shè)置與模具的頂升位置對應(yīng)設(shè)置，確保了頂升位置的準(zhǔn)確性，各個受力點同步受力，且受力點不會發(fā)生偏移，實現(xiàn)同步頂升且頂升位置準(zhǔn)確。

附圖說明

為了更清楚地說明本實用新型實施例的技術(shù)方案，下面將對實施例中所需要使用的附圖作簡單地介紹，應(yīng)當(dāng)理解，以下附圖僅示出了本實用新型的某些實施例，因此不應(yīng)被看作是對范圍的限定，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他相關(guān)的附圖。

圖1為本實用新型實施例提供的軌道板分體式模具的側(cè)模同步頂升裝置的第一視角的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為圖1中Ⅱ處的局部放大圖；

圖3為本實用新型實施例提供的軌道板分體式模具的側(cè)模同步頂升裝置與模具配合的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為圖3中Ⅳ處的局部放大圖；

圖5為本實用新型實施例提供的軌道板分體式模具的側(cè)模同步頂升裝置的第二視角的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖6為圖5中Ⅵ處的局部放大圖；

圖7為本實用新型實施例提供的油路圖。

圖標(biāo)：100-軌道板分體式模具的側(cè)模同步頂升裝置；110-吊架；111-吊架本體；112-吊架支腳；113-橫梁；114-縱梁；115-吊鉤；120-頂升單元；121-頂升機(jī)構(gòu)；122-連接桿；123-支撐臺；124-橫移機(jī)構(gòu)；125-轉(zhuǎn)動件；126-掛鉤；127-驅(qū)動機(jī)構(gòu)；130-控制設(shè)備；131-位移傳感器；132-壓力繼電器；133-液壓同步閥；134-電磁閥；200-模具；210-底模；211-支撐座；220-側(cè)模；221-凸棱。

具體實施方式

為使本實用新型實施例的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點更加清楚，下面將結(jié)合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。通常在此處附圖中描述和示出的本實用新型實施例的組件可以以各種不同的配置來布置和設(shè)計。

因此，以下對在附圖中提供的本實用新型的實施例的詳細(xì)描述并非旨在限制要求保護(hù)的本實用新型的范圍，而是僅僅表示本實用新型的選定實施例?；诒緦嵱眯滦椭械膶嵤├?，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護(hù)的范圍。

應(yīng)注意到：相似的標(biāo)號和字母在下面的附圖中表示類似項，因此，一旦某一項在一個附圖中被定義，則在隨后的附圖中不需要對其進(jìn)行進(jìn)一步定義和解釋。

在本實用新型的描述中，需要說明的是，術(shù)語“上”、“下”、“豎直”、“水平”、等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，或者是該實用新型產(chǎn)品使用時慣常擺放的方位或位置關(guān)系，或者是本領(lǐng)域技術(shù)人員慣常理解的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本實用新型和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對本實用新型的限制。

此外，術(shù)語“水平”、“豎直”等術(shù)語并不表示要求部件絕對水平或懸垂，而是可以稍微傾斜。如“水平”僅僅是指其方向相對“豎直”而言更加水平，并不是表示該結(jié)構(gòu)一定要完全水平，而是可以稍微傾斜。

在本實用新型的描述中，還需要說明的是，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語“設(shè)置”、“安裝”、“相連”、“連接”應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接；可以是機(jī)械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個元件內(nèi)部的連通。對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以具體情況理解上述術(shù)語在本實用新型中的具體含義。

實施例

請參照圖1和圖3，本實施例提供一種軌道板分體式模具的側(cè)模同步頂升裝置100，適用于頂升模具200的側(cè)模220，該軌道板分體式模具的側(cè)模同步頂升裝置100包括吊架110和頂升單元120。

該模具200為CRTSⅢ型先張法軌道板分體式模具，具體地，該模具200包括底模210和側(cè)模220，底模210和側(cè)模220為分體式結(jié)構(gòu)，軌道板(圖未示)放置于底模210上且與側(cè)模220連接，在模具200脫模過程中，將軌道板和側(cè)模220一同脫離底模210，實現(xiàn)側(cè)模220的分離。

請參閱圖1，吊架110包括吊架本體111和吊架支腳112，吊架本體111和吊架支腳112相互連接，吊架本體111為長方形的框架結(jié)構(gòu)，吊架本體111位于軌道板和側(cè)模220的上方。吊架本體111包括橫梁113和縱梁114，橫梁113為兩根，縱梁114也為兩根，兩個橫梁113和兩根縱梁114圍成長方形的框架結(jié)構(gòu)。吊架支腳112為六根，其中四根且分布于兩根橫梁113上，另外兩根位于兩根縱梁114上。具體地，四個吊架支腳112分別設(shè)置于兩根橫梁113的端部，剩余的兩個吊架支腳112分別設(shè)置于兩根縱梁114的中部。吊架支腳112用于支撐吊架本體111使吊架本體111的高度高于軌道板和側(cè)模220的高度。應(yīng)理解，在其他實施例中，橫梁113和縱梁114的數(shù)量可以有其他選擇，例如：3根或4根，多根橫梁113并排設(shè)置，同樣的，多根縱梁114并排設(shè)置，組成框架結(jié)構(gòu)。還應(yīng)理解，在其他實施例中，吊架支腳112的數(shù)量還可以有其他選擇，例如：4根、8根等。

頂升單元120為多個，且多個頂升單元120相互獨立。通過多個頂升單元120分布于吊架本體111上，同時對側(cè)模220進(jìn)行頂升，多點作用于側(cè)模220，實現(xiàn)同步頂升，保持各受力點受力均勻。由于吊架本體111為長方形的框架結(jié)構(gòu)，本實施例中，頂升單元120優(yōu)選為4個，且分布于兩根橫梁113的端部，且靠近設(shè)置于橫梁113上的吊架支腳112。應(yīng)理解，頂升單元120的個數(shù)還可以有其他選擇，例如：6個、8個、12個等。

請參閱圖2和圖4，具體地，每一個頂升單元120均包括頂升機(jī)構(gòu)121、連接桿122、支撐臺123、橫移機(jī)構(gòu)124、轉(zhuǎn)動件125、掛鉤126和驅(qū)動機(jī)構(gòu)127。

頂升機(jī)構(gòu)121用于頂升側(cè)模220。本實施例中，頂升機(jī)構(gòu)121為頂升液壓缸，且該頂升液壓缸豎直安裝于吊架本體111上，頂升液壓缸的施力方向向上。

連接桿122為桿狀結(jié)構(gòu)。連接桿122的一端可轉(zhuǎn)動地連接于吊架本體111，連接桿122的另一端與支撐臺123連接，連接桿122與支撐臺123形成“L”形。頂升機(jī)構(gòu)121安裝于支撐臺123上，通過連接桿122的轉(zhuǎn)動能夠帶動頂升機(jī)構(gòu)121進(jìn)行轉(zhuǎn)動，從而便于頂升機(jī)構(gòu)121伸入側(cè)模220的底部進(jìn)行頂升。吊架支腳112能夠支撐吊架本體111，支撐臺123能夠支撐頂升機(jī)構(gòu)121，在吊架支腳112和支撐臺123的雙重支撐下便于頂升機(jī)構(gòu)121向上施力并頂升側(cè)模220。在本實施例中，在模具200的底模210設(shè)置有與支撐臺123配合的支撐座211，由于底模210固定，支撐臺123能夠放置于支撐座211上，支撐座211進(jìn)一步對頂升機(jī)構(gòu)121進(jìn)行支撐，便于頂升機(jī)構(gòu)121頂升側(cè)模220，實現(xiàn)側(cè)模220和底模210的脫離。應(yīng)理解，在一個示例中，可采用其他方式對支撐臺123進(jìn)行支撐，例如在支撐臺123的下方放置石塊等；在另一個示例中，可以直接利用吊架支腳112和支撐臺123對頂升機(jī)構(gòu)121進(jìn)行支撐，無需再設(shè)置支撐座211。

橫移機(jī)構(gòu)124和轉(zhuǎn)動件125均水平安裝于吊架本體111，轉(zhuǎn)動件125用于帶動頂升機(jī)構(gòu)121轉(zhuǎn)動，橫移機(jī)構(gòu)124用于帶動轉(zhuǎn)動件125轉(zhuǎn)動。橫移機(jī)構(gòu)124的一端與吊架本體111鉸接，橫移機(jī)構(gòu)124的另一端與轉(zhuǎn)動件125鉸接，轉(zhuǎn)動件125遠(yuǎn)離橫移機(jī)構(gòu)124的一端與連接桿122鉸接。通過橫移機(jī)構(gòu)124的伸縮帶動轉(zhuǎn)動件125轉(zhuǎn)動，從而帶動連接桿122和頂升機(jī)構(gòu)121轉(zhuǎn)動。便于將頂升機(jī)構(gòu)121轉(zhuǎn)動至側(cè)模220的下方，準(zhǔn)備頂升。橫移機(jī)構(gòu)124的設(shè)置，使頂升機(jī)構(gòu)121的轉(zhuǎn)動實現(xiàn)機(jī)械化，操作更容易。同時，頂升機(jī)構(gòu)121通過轉(zhuǎn)動移動至側(cè)模220的下方，側(cè)模220上的頂升位置與頂升機(jī)構(gòu)121的位置相對應(yīng)，頂升位置更加準(zhǔn)確。

請參閱圖4、圖5和圖6，掛鉤126用于懸掛側(cè)模220。模具200的側(cè)模220上設(shè)置有與掛鉤126配合的凸棱221，掛鉤126可手動與凸棱221配合，也可以自動與凸棱221配合，本實施例中，優(yōu)選在掛鉤126上連接驅(qū)動機(jī)構(gòu)127，驅(qū)動機(jī)構(gòu)127帶動掛鉤126與凸棱221配合。具體地，掛鉤126與吊架本體111鉸接，驅(qū)動機(jī)構(gòu)127與吊架本體111連接，掛鉤126與驅(qū)動本體連接，本實施例中驅(qū)動本體為掛鉤126液壓缸，掛鉤126液壓缸的液壓桿與掛鉤126連接，通過液壓桿的伸縮帶動掛鉤126相對于吊架本體111轉(zhuǎn)動。

此外，在吊架本體111上還設(shè)有吊鉤115，吊鉤115用于與吊機(jī)連接，當(dāng)頂升機(jī)構(gòu)121將側(cè)模220頂起后，利用掛鉤126與側(cè)模220的凸棱221配合，然后利用吊機(jī)起吊側(cè)模220和軌道板，從而將側(cè)模220和軌道板與底模210分離。

請參閱圖3和圖7，控制設(shè)備130與頂升機(jī)構(gòu)121連接，用于控制多個頂升單元120的頂升機(jī)構(gòu)121同步頂升。本實施例中，頂升機(jī)構(gòu)121的液壓桿的伸出或收回通過電磁閥134進(jìn)行控制，頂升機(jī)構(gòu)121的伸出距離通過電磁閥134的開度進(jìn)行控制。為操作方便，配置了專用遙控器實現(xiàn)遙控操作，為每一個動作設(shè)置專門的操控按鍵及操控程序，操控精確。

為了更精確的監(jiān)測頂升機(jī)構(gòu)121的頂升情況，本實施例中，軌道板分體式模具的側(cè)模同步頂升裝置100還包括液壓同步閥133、位移傳感器131和壓力傳感器(圖未示)。

液壓同步閥133設(shè)置于控制設(shè)備130內(nèi)，用來保證多個頂升機(jī)構(gòu)121在承受不同負(fù)載時仍能獲得相同或成一定比例的流量，從而使頂升機(jī)構(gòu)121以相同的位移或相同的速度運動。壓力傳感器和位移傳感器131對應(yīng)于頂升機(jī)構(gòu)121設(shè)置，也即是每一個頂升機(jī)構(gòu)121均設(shè)置有一個壓力傳感器和一個位移傳感器131。壓力傳感器用于預(yù)頂(設(shè)置預(yù)頂力，在預(yù)頂力時位移傳感器131狀態(tài)歸零，準(zhǔn)備起板)，同時利用位移傳感器131反饋位移值，更精確的頂升油缸。

位移傳感器131用于監(jiān)測多個頂升機(jī)構(gòu)121的位移距離，位移傳感器131能夠?qū)崟r監(jiān)控頂升機(jī)構(gòu)121的同步情況，并將位移值轉(zhuǎn)換為電信號反饋給電磁閥134，電磁閥134實時控制開度，確保多個頂升機(jī)構(gòu)121位移同步，頂升距離設(shè)置為30mm。

進(jìn)一步地，壓力傳感器用于監(jiān)測多個頂升機(jī)構(gòu)121的壓力值，并通過壓力繼電器132將壓力值轉(zhuǎn)換為電信號反饋給電磁閥134，電磁閥134實時控制開度。本實施例中，在頂升過程中采用位移傳感器131和壓力傳感器進(jìn)行雙控，確保側(cè)模220受力平衡均勻。具體地，頂升過程設(shè)置為5個階段，分別為頂升位移(一般設(shè)置為30mm)的20％、40％、60％、80％、100％，每階段持荷5s，調(diào)整力值同步，分級分階段控制確保頂升同步。應(yīng)理解，在其他實施例中，也可以單獨設(shè)置位移傳感器131或壓力傳感器進(jìn)行單一控制。

具體地，在頂升機(jī)構(gòu)121頂升中，控制設(shè)備130內(nèi)設(shè)置的液壓泵將液壓油通過電磁閥134泵入頂升機(jī)構(gòu)121，液壓同步閥133連接于電磁閥134和頂升機(jī)構(gòu)121之間，便于使多個頂升機(jī)構(gòu)121以相同的速度運動。在頂升機(jī)構(gòu)121運動的過程中，位移傳感器131和壓力傳感器不斷采集頂升機(jī)構(gòu)121的運動信號，同時將信號轉(zhuǎn)化為電信號反饋至電磁閥134，進(jìn)而電磁閥134實時控制開度。

軌道板分體式模具的側(cè)模同步頂升裝置100的工作原理是：

需要起板時，首先通過鋼絲繩將吊架本體111上四個吊鉤115與16噸吊車相連，然后開動吊車將軌道板分體式模具的側(cè)模同步頂升裝置100移動至模具200上對應(yīng)位置。開啟電源，打開控制設(shè)備130操作箱開關(guān)，通過遙控器控制各液壓缸所屬電磁閥134開度，從而控制各液壓缸伸縮方向。

先控制橫移機(jī)構(gòu)124頂出，將頂升機(jī)構(gòu)121移至模具200下方起吊套管處相應(yīng)位置，然后控制頂升機(jī)構(gòu)121頂出，頂出全過程由同步閥實時控制，保證4個頂升機(jī)構(gòu)121頂升同步，4個頂升機(jī)構(gòu)121的位移傳感器131與壓力傳感器，可在頂升時實時監(jiān)控頂升機(jī)構(gòu)121的同步情況，并通過壓力繼電器132將壓力值轉(zhuǎn)換為電信號反饋給電磁閥134，電磁閥134實時控制開度，分級分階段控制各頂頂升行程，確保四點位移同步，頂升距離設(shè)置為30mm。

頂升完畢后采用30mm厚橡膠墊塞入縫隙處，控制驅(qū)動機(jī)構(gòu)127工作，將掛鉤126夾在側(cè)模220上，此時用人工或機(jī)械將模具200上的灌注穴模頂出軌道板，使軌道板與底模210徹底分離。軌道板與底模210徹底分離且橡膠墊已塞入縫隙中后，收回頂升機(jī)構(gòu)121，收回橫移機(jī)構(gòu)124，將頂升機(jī)構(gòu)121移出頂升位置，最后吊車起吊，轉(zhuǎn)運軌道板至指定位置上，松開驅(qū)動機(jī)構(gòu)127，完成脫模作業(yè)，軌道板分體式模具的側(cè)模同步頂升裝置100落地時采用吊架110支腿進(jìn)行支撐。

綜上所述，本實用新型實施例對于人工頂升時頂升位置無法保證的問題，采用預(yù)設(shè)頂升位置，確保各部件設(shè)計尺寸位置均對應(yīng)軌道板設(shè)計圖位置，進(jìn)而確保頂升位置的準(zhǔn)確性；對于人工頂升時人為因素影響大，無法保證各受力點頂升同步的問題，本實用新型實施例采用多個相互獨立的頂升單元120同步頂升，實現(xiàn)多點受力，使側(cè)模220的受力更均勻，此外本實用新型實施例采用控制設(shè)備130進(jìn)行脫模全過程控制，消除了因人工操作千斤頂產(chǎn)生的誤差影響，液壓同步閥133、位移傳感器131和壓力傳感器的設(shè)置保證了頂升過程中各點受力均勻與位移同步，可有效消除因各受力點受力不均、位移不同步而產(chǎn)生的掉角、掉塊以及起吊套管處出現(xiàn)的可見裂紋；相對于傳統(tǒng)脫模方式，本實用新型將吊架110與液壓缸組合在一起，實現(xiàn)了吊運一體化，提高了作業(yè)效率。

此外，本實用新型還提供了一種軌道板分體式模具的脫模裝置，其包括上述提及的軌道板分體式模具的側(cè)模同步頂升裝置100，其還可以進(jìn)一步包括模具的底模脫模裝置。

以上所述僅為本實用新型的優(yōu)選實施例而已，并不用于限制本實用新型，對于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，本實用新型可以有各種更改和變化。凡在本實用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。