br>[0036]每個(gè)四齒撥叉12的外周壁設(shè)有用于容納本體部201的齒溝120，也就是說，滾子20的本體部201容納在四齒撥叉12的齒溝120內(nèi)，當(dāng)兩個(gè)四齒撥叉12轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，可以撥動(dòng)兩個(gè)鏈條2在兩個(gè)鏈軌I上運(yùn)行。簡言之，四齒撥叉12用于撥動(dòng)鏈條2的轉(zhuǎn)動(dòng)。其中四齒撥叉12指的是每個(gè)四齒撥叉12上設(shè)有四個(gè)齒溝120。
[0037]每個(gè)四齒撥叉12的端面與大彎軌10接觸，也就是說，每個(gè)四齒撥叉12設(shè)在大彎軌10的未設(shè)小彎軌11的部分上，每個(gè)四齒撥叉12位于設(shè)在相應(yīng)的大彎軌10上的兩個(gè)小彎軌11之間。四齒撥叉12的軸向厚度Dl和相應(yīng)的大彎軌10的軸向厚度D2總和不大于本體部201的軸向?qū)挾菵3。從而保證四齒撥叉12的齒溝120只容納滾子20的本體部201，小彎軌11的外周壁與滾子20的本體部201滾動(dòng)接觸，增加了滾子20與四齒撥叉12和小彎軌11的接觸面積。
[0038]根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的傳動(dòng)裝置運(yùn)行過程如下:首先驅(qū)動(dòng)電機(jī)3開啟，驅(qū)動(dòng)電機(jī)3的電機(jī)軸30轉(zhuǎn)動(dòng)以帶動(dòng)第一鏈輪4轉(zhuǎn)動(dòng)，第一鏈輪4通過第一傳動(dòng)鏈條6帶動(dòng)第二鏈輪5轉(zhuǎn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)一級減速。由于第二鏈輪5和第三鏈輪7同軸設(shè)置，因此第二鏈輪5轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)第三鏈輪7轉(zhuǎn)動(dòng)，第三鏈輪7通過第二傳動(dòng)鏈條13帶動(dòng)第四鏈輪9轉(zhuǎn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)二級減速。
[0039]第四鏈輪9轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)帶動(dòng)驅(qū)動(dòng)軸8轉(zhuǎn)動(dòng)，從而通過驅(qū)動(dòng)軸8帶動(dòng)兩個(gè)四齒撥叉12轉(zhuǎn)動(dòng)，由于每個(gè)四齒撥叉12的齒溝120內(nèi)容納有滾子20的本體部201，因此在四齒撥叉12轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，撥動(dòng)鏈條2在鏈軌I上轉(zhuǎn)動(dòng)。同時(shí)通過四齒撥叉12撥動(dòng)鏈條2，可以在第四鏈輪9和鏈條2之間實(shí)現(xiàn)第三次減速。
[0040]根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的用于立體車庫的轉(zhuǎn)動(dòng)裝置，通過在大彎軌10上設(shè)置可拆卸的小彎軌11，可根據(jù)小彎軌11的磨損情況更換小彎軌11，降低了維修成本。同時(shí)由于四齒撥叉12和小彎軌11與滾子20的本體部201接觸，從而增加滾子20與四齒撥叉12和小彎軌11的接觸面積，降低了滾子20的磨損速度，可以延長滾子20的使用壽命。
[0041 ] 又由于通過第一鏈輪4和第二鏈輪5實(shí)現(xiàn)一級減速，通過第三鏈輪7和第四鏈輪9實(shí)現(xiàn)二級減速，通過四齒撥叉12撥動(dòng)鏈條2轉(zhuǎn)動(dòng)，從而可以增加從驅(qū)動(dòng)電機(jī)3到鏈條2的減速比，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)在不增大驅(qū)動(dòng)電機(jī)3自身輸出扭矩的情況下滿足大的驅(qū)動(dòng)力的輸出，相比通過直接更換大輸出扭矩電機(jī)的方法，降低了成本，解決了大型或者超大型立體車庫的電機(jī)因輸出扭矩過大而價(jià)格昂貴的問題。
[0042]根據(jù)本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，如圖7和圖8所示，驅(qū)動(dòng)軸8包括:軸本體80、第一軸82和第二軸83。其中，軸本體80的兩端的端部上分別設(shè)有第一法蘭盤81。第四鏈輪9和其中一個(gè)四齒撥叉12外套在第一軸82上，第四鏈輪9固定在相應(yīng)的第一法蘭盤81上。另一個(gè)四齒撥叉12外套在第二軸83上，第二軸83的端部上設(shè)有第二法蘭盤84，第二法蘭盤84固定在相應(yīng)的第一法蘭盤81上。也就是說，軸本體80和第一軸82通過第四鏈輪9和第一法蘭盤81的固定裝配在一起。軸本體80和第二軸83通過第二法蘭盤84和第一法蘭盤81的固定裝配在一起。從而根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的驅(qū)動(dòng)軸8通過采用分體式結(jié)構(gòu)，與傳統(tǒng)的一體式焊接結(jié)構(gòu)相比具有如下優(yōu)點(diǎn):1、加工難度低、精度高；2、安裝方便；3、后期修護(hù)成本低。
[0043]具體地，兩個(gè)第一法蘭盤81與第四鏈輪9和第二法蘭盤84分別采用鉸制孔螺栓連接。也就是說，第一法蘭盤81和第四鏈輪9之間采用鉸制孔螺栓連接，第一法蘭盤81和第二法蘭盤84之間采用鉸制孔螺栓連接。
[0044]根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的立體車庫，包括根據(jù)實(shí)用新型上述實(shí)施例的用于立體車庫的傳動(dòng)裝置。
[0045]根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的立體車庫，通過設(shè)有上述的傳動(dòng)裝置，可根據(jù)小彎軌11的磨損情況更換小彎軌11，降低了維修成本。同時(shí)由于四齒撥叉12和小彎軌11與滾子20的本體部201接觸，從而增加滾子20與四齒撥叉12和小彎軌11的接觸面積，降低了滾子20的磨損速度，可以延長滾子20的使用壽命。且可以增加從驅(qū)動(dòng)電機(jī)3到鏈條2的減速比，實(shí)現(xiàn)在不增大驅(qū)動(dòng)電機(jī)3自身輸出扭矩的情況下滿足大的驅(qū)動(dòng)力的輸出，相比通過直接更換大輸出扭矩電機(jī)的方法，降低了成本，解決了大型或者超大型立體車庫的電機(jī)因輸出扭矩過大而價(jià)格昂貴的問題。
[0046]在本實(shí)用新型中，除非另有明確的規(guī)定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接觸，或第一和第二特征通過中間媒介間接接觸。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或僅僅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或僅僅表示第一特征水平高度小于第二特征。
[0047]在本說明書的描述中，參考術(shù)語“一個(gè)實(shí)施例”、“一些實(shí)施例”、“示例”、“具體示例”、或“一些示例”等的描述意指結(jié)合該實(shí)施例或示例描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點(diǎn)包含于本實(shí)用新型的至少一個(gè)實(shí)施例或示例中。在本說明書中，對上述術(shù)語的示意性表述不必須針對的是相同的實(shí)施例或示例。而且，描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點(diǎn)可以在任一個(gè)或多個(gè)實(shí)施例或示例中以合適的方式結(jié)合。此外，在不相互矛盾的情況下，本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以將本說明書中描述的不同實(shí)施例或示例以及不同實(shí)施例或示例的特征進(jìn)行結(jié)合和組合。
[0048]盡管上面已經(jīng)示出和描述了本實(shí)用新型的實(shí)施例，可以理解的是，上述實(shí)施例是示例性的，不能理解為對本實(shí)用新型的限制，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員在本實(shí)用新型的范圍內(nèi)可以對上述實(shí)施例進(jìn)行變化、修改、替換和變型。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種用于立體車庫的傳動(dòng)裝置，所述立體車庫包括固定框，其特征在于，所述傳動(dòng)裝置包括: 兩個(gè)鏈軌，所述兩個(gè)鏈軌適于固定在所述固定框上，每個(gè)所述鏈軌包括大彎軌和兩個(gè)小彎軌，所述兩個(gè)小彎軌分別可拆卸地設(shè)在所述大彎軌上，每個(gè)所述小彎軌的外周壁與所述大彎軌的外周壁平齊； 兩個(gè)鏈條，每個(gè)所述鏈條包括多個(gè)滾子，每個(gè)所述滾子在相應(yīng)的所述鏈軌上滾動(dòng)，每個(gè)所述滾子包括本體部和兩個(gè)軸向限位，所述兩個(gè)軸向限位設(shè)在所述本體部的兩軸向端面上，每個(gè)所述軸向限位的直徑大于所述本體部的直徑，所述本體部適于與所述小彎軌的外周壁滾動(dòng)配合； 驅(qū)動(dòng)電機(jī)和第一鏈輪，所述第一鏈輪外套在所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)的電機(jī)軸上； 同軸設(shè)置的第二鏈輪和第三鏈輪，所述第二鏈輪和所述第三鏈輪適于可轉(zhuǎn)動(dòng)地設(shè)在固定框上，所述第二鏈輪與所述第一鏈輪之間通過第一傳動(dòng)鏈條相連，所述第二鏈輪的外徑大于所述第三鏈輪的外徑； 驅(qū)動(dòng)軸，所述驅(qū)動(dòng)軸的其中一個(gè)端部外套有第四鏈輪，所述驅(qū)動(dòng)軸的兩端分別外套有四齒撥叉，所述第四鏈輪與所述第三鏈輪通過第二傳動(dòng)鏈條相連，每個(gè)所述四齒撥叉的外周壁設(shè)有用于容納所述本體部的齒溝，每個(gè)所述四齒撥叉的端面與所述大彎軌接觸，所述四齒撥叉的軸向厚度和相應(yīng)的所述大彎軌的軸向厚度總和不大于所述本體部的軸向?qū)挾取?br>2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于立體車庫的傳動(dòng)裝置，其特征在于，所述第三鏈輪和所述第四鏈輪分別為雙排鏈輪。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于立體車庫的傳動(dòng)裝置，其特征在于，所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)為制動(dòng)抱閘電機(jī)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1-3中任一項(xiàng)所述的用于立體車庫的傳動(dòng)裝置，其特征在于，所述驅(qū)動(dòng)軸包括: 軸本體，所述軸本體的兩端的端部上分別設(shè)有第一法蘭盤； 第一軸，所述第四鏈輪和其中一個(gè)所述四齒撥叉外套在所述第一軸上，所述第四鏈輪固定在相應(yīng)的所述第一法蘭盤上； 第二軸，另一個(gè)所述四齒撥叉外套在所述第二軸上，所述第二軸的端部上設(shè)有第二法蘭盤，所述第二法蘭盤固定在相應(yīng)的所述第一法蘭盤上。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的用于立體車庫的傳動(dòng)裝置，其特征在于，兩個(gè)所述第一法蘭盤與所述第四鏈輪和所述第二法蘭盤分別采用鉸制孔螺栓連接。
6.一種立體車庫，其特征在于，包括根據(jù)權(quán)利要求1-5中任一項(xiàng)所述的用于立體車庫的傳動(dòng)裝置。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種用于立體車庫的傳動(dòng)裝置及具有其的立體車庫。傳動(dòng)裝置包括：兩個(gè)鏈軌、兩個(gè)鏈條、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、第一鏈輪、第二鏈輪和第三鏈輪、驅(qū)動(dòng)軸，每個(gè)鏈軌包括大彎軌和兩個(gè)小彎軌，兩個(gè)小彎軌分別可拆卸地設(shè)在大彎軌上。每個(gè)鏈條包括多個(gè)滾子，每個(gè)滾子包括本體部和兩個(gè)軸向限位，本體部適于與小彎軌的外周壁滾動(dòng)配合。第二鏈輪與第一鏈輪之間通過第一傳動(dòng)鏈條相連。驅(qū)動(dòng)軸的其中一個(gè)端部外套有第四鏈輪，驅(qū)動(dòng)軸的兩端分別外套有四齒撥叉，第四鏈輪與第三鏈輪通過第二傳動(dòng)鏈條相連，四齒撥叉的軸向厚度和相應(yīng)的大彎軌的軸向厚度總和不大于本體部的軸向?qū)挾取８鶕?jù)本實(shí)用新型的轉(zhuǎn)動(dòng)裝置，增加從驅(qū)動(dòng)電機(jī)到鏈條的減速比。
【IPC分類】E04H6-18
【公開號】CN204590716
【申請?zhí)枴緾N201420790204
【發(fā)明人】唐景華, 關(guān)啟嚴(yán), 齊添
【申請人】比亞迪股份有限公司
【公開日】2015年8月26日
【申請日】2014年12月12日