本實用新型涉及一種嬰幼兒用品，特別是涉及一種多功能學(xué)步車。

背景技術(shù)：

參閱圖1，一種以往的學(xué)步車，包括一個呈環(huán)狀的下座單元11、一個與該下座單元11上下間隔的上座單元12、一個連接于該上座單元12與該下座單元11間的支架13，以及一個設(shè)置在該上座單元12上的載座14。

該下座單元11包括一個環(huán)狀的環(huán)座111，以及數(shù)個設(shè)置在該環(huán)座111底面且能抵接地面的車輪112。該環(huán)座111界定出一個供幼兒的下半身活動的活動空間113。該上座單元12界定出一個能容納幼兒上半身的容納空間121。該容納空間121與該活動空間113上下連通。該支架13包括四個連接于該下座單元11及該上座單元12間的支桿131。所述支桿131兩支為一組，每一組的所述支桿131彼此呈X形交叉連接。該載座14能供幼兒乘坐，并能供幼兒的雙腿往下延伸至該活動空間113。

當(dāng)幼兒乘坐于該載座14上時，雙足能接觸地面，且因為該以往的學(xué)步車能從四周支撐該幼兒，因此該幼兒不會有失去平衡而跌倒的疑慮，能較容易地練習(xí)站立及走動。然而此種以往的學(xué)步車，除了能以前述方式使用外，沒有其他的使用方式或功效，功能性較單一且缺少變化，有待改善。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型目的在于提供一種多功能學(xué)步車，能夠克服背景技術(shù)至少一個缺點的多功能學(xué)步車。

本實用新型多功能學(xué)步車，包含一個車座單元，該車座單元能供使用者扶持，并界定出一個能供使用者于其中站立行走的行動空間，該多功能學(xué)步車還包含兩個樞設(shè)在該車座單元的兩相反底側(cè)部位的支座單元，以及數(shù)個設(shè)置在所述支座單元并能抵接地面車輪單元，每一支座單元沿一延伸方向延伸，并能以一條通過該車座單元與該支座單元樞接的部位且平行該延伸方向的軸線為軸心相對該車座單元樞轉(zhuǎn)，每一支座單元包括一個沿該延伸方向延伸且朝遠離該軸線的方向往外弧彎的支撐面，每一支座單元能相對該車座單元由一個行進位置沿一正轉(zhuǎn)方向樞擺變換至一個搖擺位置，于該行進位置，所述車輪單元分別抵接地面，且該支撐面不朝向地面，于該搖擺位置，每一支撐面抵接地面，且所述車輪單元不抵接地面。

本實用新型所述的多功能學(xué)步車，該車座單元界定出由后往前凹的該行動空間，所述支座單元分別設(shè)置在該車座單元的左右兩相反底側(cè)部位，且前后延伸。

本實用新型所述的多功能學(xué)步車，該車座單元包括彼此上下連接設(shè)置且相配合界定出該行動空間的一個下座組與一個上座組，該下座組包括兩支位于左右兩側(cè)且沿前后向的該延伸方向延伸的側(cè)桿，以及一個連接于所述側(cè)桿與該上座組間的支架，每一支座單元包括兩個分別位于前后兩側(cè)且設(shè)置在對應(yīng)的該側(cè)桿上的樞接部，以及一個連接于所述樞接部間的支撐部，每一支撐部朝遠離對應(yīng)的該側(cè)桿的方向突出，與對應(yīng)的側(cè)桿相間隔，并包括該支撐面。

本實用新型所述的多功能學(xué)步車，該多功能學(xué)步車還包含兩個擋止單元，每一擋止單元包括至少一個固設(shè)在對應(yīng)的該側(cè)桿的前后其中一側(cè)的擋止件，每一擋止件設(shè)置在對應(yīng)的該側(cè)桿及對應(yīng)的該樞接部間，并包括一個套設(shè)在對應(yīng)的該側(cè)桿上的一個套設(shè)部，以及一個由該套設(shè)部往另一側(cè)桿延伸的延伸部，于該行進位置，每一延伸部能供對應(yīng)的該樞接部抵接，而阻止對應(yīng)的該樞接部沿一相反于該正轉(zhuǎn)方向的反轉(zhuǎn)方向樞轉(zhuǎn)。

本實用新型所述的多功能學(xué)步車，與每一擋止件對應(yīng)的該樞接部界定出一個朝對應(yīng)的該側(cè)桿延伸的穿設(shè)區(qū)，每一擋止件的該套設(shè)部包括一個套設(shè)在對應(yīng)的該側(cè)桿上的套設(shè)壁，以及一個由該套設(shè)壁沿該側(cè)桿的徑向往遠離該側(cè)桿的方向延伸的限位段，該限位段包括一個朝向該反轉(zhuǎn)方向的第一限位面，該套設(shè)壁與該第一限位面相配合界定出一個與對應(yīng)的該穿設(shè)區(qū)能分離地連通的第一限位區(qū)，每一擋止單元還包括至少一個能分離地穿設(shè)在對應(yīng)的該穿設(shè)區(qū)及對應(yīng)的該第一限位區(qū)中的插銷，于該行進位置，每一插銷插設(shè)于對應(yīng)的該穿設(shè)區(qū)及對應(yīng)的該第一限位區(qū)中，并受對應(yīng)的該第一限位面擋止限位，而使對應(yīng)的該樞接部不能相對于對應(yīng)的該側(cè)桿沿該正轉(zhuǎn)方向樞轉(zhuǎn)。

本實用新型所述的多功能學(xué)步車，每一套設(shè)部的該限位段還包括一個朝向該正轉(zhuǎn)方向的第二限位面，該第二限位面與該套設(shè)部的該套設(shè)壁相配合界定出一個與該第一限位區(qū)相間隔的第二限位區(qū)，于該搖擺位置，每一插銷插設(shè)于對應(yīng)的該穿設(shè)區(qū)及對應(yīng)的該第二限位區(qū)中，并受對應(yīng)的該第二限位面擋止限位，而使對應(yīng)的該樞接部不能相對于對應(yīng)的該側(cè)桿沿該反轉(zhuǎn)方向移動。

本實用新型所述的多功能學(xué)步車，每一擋止單元包括兩個分別固設(shè)在對應(yīng)的該側(cè)桿的前后兩端部外圍的所述擋止件，以及兩個分別能分離地穿設(shè)于對應(yīng)的所述擋止件及對應(yīng)的所述樞接部的所述插銷。

該多功能學(xué)步車的功效在于：當(dāng)所述支座單元處于該行進位置時，該多功能學(xué)步車能供幼兒學(xué)步使用，而當(dāng)所述支座單元處于該搖擺位置時，由于以弧彎的該支撐面撐底地面，因此該多功能學(xué)步車能以所述支撐面為支點前后搖擺。本實用新型多功能學(xué)步車除了能供幼兒學(xué)步外，還能當(dāng)作搖擺車游憩使用，具有較多功能性且變化較多的優(yōu)點，解決以往功能性單一且缺少變化的缺點。

附圖說明

本實用新型其他的特征及功效，將于參照圖式的實施方式中清楚地呈現(xiàn)，其中：

圖1是一個以往的學(xué)步車的一個立體圖；

圖2是本實用新型多功能學(xué)步車的一個實施例的一個不完整的立體圖，圖中省略示意一個連接座及一個載座；

圖3是該實施例的一個不完整且局部分解的立體分解圖，圖中示意一支側(cè)桿、一個擋止單元及一個支座單元的構(gòu)造及組裝關(guān)系；

圖4是該實施例的一個不完整的一個剖視圖，圖中示意一支插銷插設(shè)在一個位于前方的一個擋止件的一個第一限位區(qū)中；

圖5是該實施例的一個立體圖；

圖6是該實施例的一個剖視圖，圖中示意另一支插銷插設(shè)在一個位于后方的一個擋止件的一個第一限位區(qū)中；

圖7是該實施例的一個不完整的剖視圖，圖中示意該插銷插設(shè)在一個第二限位區(qū)中；及

圖8是該實施例的一個不完整的剖視圖，圖中示意該插銷離開該第一限位區(qū)中。

具體實施方式

參閱圖2、圖3及圖4，本實用新型多功能學(xué)步車的一個實施例，適于供一位幼兒學(xué)步游憩。為了方便說明，定義學(xué)步車的前進后退方向為前后方向，使用學(xué)步車的該幼兒的左右兩側(cè)連線方向為左右方向。該多功能學(xué)步車包含一個車座單元2、兩個設(shè)置在該車座單元2的前后兩相反底側(cè)部位的擋止單元3、兩個樞設(shè)在該車座單元2的左右兩相反底側(cè)部位的支座單元4，以及兩個分別設(shè)置在所述支座單元4底側(cè)的車輪單元5。

該車座單元2包括彼此上下連接設(shè)置的一個下座組21與一個上座組22。該下座組21包括兩支左右間隔的側(cè)桿211，以及一個連接于所述側(cè)桿211與該上座組22間的支架212。每一側(cè)桿211沿一平行前后方向的延伸方向D1延伸。該支架212包括四支連接于該上座組22與所述側(cè)桿211間的支桿213。所述支桿213每兩支為一組，每一組的所述支桿213彼此交叉樞接呈X形，且其中一支支桿213的底端樞設(shè)于對應(yīng)的側(cè)桿211的中央部位，另一支支桿213的底端則滑套于對應(yīng)的該側(cè)桿211上。由于該支架212連接支撐于該上座組22與該下座組21的方式為以往技術(shù)，故在此省略說明。

參閱圖2及圖5，該上座組22包括一個開口朝后且呈U形的U形座221、一個連接該U形座221內(nèi)緣而設(shè)置在該U形座221上的連接座222，以及一個能分離地設(shè)置在該連接座222上的載座223。該U形座221、該支架212、所述側(cè)桿211及所述擋止單元3相配合界定出一個由后往前凹且能供該幼兒于其中站立行走的行動空間23。該連接座222能分離地設(shè)置在該U形座221上，并用于供該載座223設(shè)置其上，而使該載座223間接地設(shè)置在該U形座221上。該載座223能供該幼兒乘坐，并能供該幼兒的雙腿穿設(shè)。

參閱圖3、圖4及圖6，所述擋止單元3分別設(shè)置在該下座組21的所述側(cè)桿211上。每一擋止單元3包括兩個分別固設(shè)在對應(yīng)的該側(cè)桿211的前后兩側(cè)的擋止件31，以及兩個分別能分離地穿設(shè)在所述擋止件31上的插銷32。

每一擋止件31包括一個套設(shè)在對應(yīng)的該側(cè)桿211上的一個套設(shè)部33，以及一個由該套設(shè)部33往另一側(cè)桿211延伸的延伸部34。

每一該套設(shè)部33包括一個套設(shè)在對應(yīng)的該側(cè)桿211上的套設(shè)壁331，以及由該套設(shè)壁331延伸而出的兩個前后間隔的側(cè)擋壁332與一個連接于所述側(cè)擋壁332間的限位段333。每一擋止件31的該套設(shè)壁331緊配合地圍繞設(shè)置在對應(yīng)的該側(cè)桿211，且沿該側(cè)桿211的圓周方向環(huán)繞延伸。每一擋止件31的所述側(cè)擋壁332由該套設(shè)壁331沿該側(cè)桿211的徑向往遠離該側(cè)桿211的方向延伸而出，并繞該側(cè)桿211的圓周方向延伸。該限位段333由該套設(shè)壁331沿該側(cè)桿211的徑向往遠離該側(cè)桿211的方向延伸而出，且兩側(cè)分別連接于所述側(cè)擋壁332的中央部位。每一限位段333包括彼此間隔且相背對的一個第一限位面334與一個第二限位面335。每一限位段333的該第一限位面334上下延伸，并與該套設(shè)壁331及所述側(cè)擋壁332相配合界定出一個能供該插銷32能分離地插設(shè)的第一限位區(qū)336。每一限位段333的該第二限位面335與該套設(shè)壁331及所述側(cè)擋壁332相配合界定出一個與該第一限位區(qū)336相間隔的第二限位區(qū)337。每一擋止單元3位于前方的該擋止件31與位于后方的該擋止件31的構(gòu)造略有不同，位于前方的該擋止件31的該第二限位區(qū)337如圖4所示為一孔狀空間，位于后方的該擋止件31的該第二限位區(qū)337如圖6所示，為一開口朝下延伸的槽狀空間。

每一擋止件31的該延伸部34，往另一側(cè)桿211橫向水平延伸。每一位于前側(cè)的該擋止件31的該延伸部34，與另一位于前側(cè)的該擋止件31的該延伸部34彼此連接呈一橫條。每一延伸部34還與對應(yīng)的該套設(shè)部33相配合界定出一個位于該延伸部34與該套設(shè)部33間且上下貫通的活動孔35。

每一插銷32具有一個能供使用者操作的頭部36，以及一個由該頭部36往下延伸的桿部37。

每一支座單元4包括一個沿該延伸方向D1延伸的支撐座41，以及兩個與該支撐座41相配合套設(shè)在相對應(yīng)的該側(cè)桿211上的套設(shè)件42。

所述支撐座41分別設(shè)置在該車座單元2的該下座組21的左右兩相反側(cè)，且為了減輕本實施例的重量，每一支撐座41的底部采挖空設(shè)計，并利用肋板構(gòu)造以提高強度。每一支撐座41包括兩個分別設(shè)置在對應(yīng)的該側(cè)桿211的前后兩端部外的樞接部411，以及一個連接于所述樞接部411間的支撐部412。每一樞接部411界定出一個朝對應(yīng)的該側(cè)桿211延伸且能分離地與相對應(yīng)的該套設(shè)部33的該第一限位區(qū)336及該第二限位區(qū)337連通的穿設(shè)區(qū)413。每一支撐部412沿對應(yīng)的該側(cè)桿211的徑向方向朝遠離該側(cè)桿211的方向突出，而與該側(cè)桿211相間隔，并包括一個位于外側(cè)的支撐面414。每一支撐面414概沿該延伸方向D1前后延伸，且沿對應(yīng)的該側(cè)桿211的徑向，朝遠離相對應(yīng)的該側(cè)桿211的一軸線C1的方向往外弧彎。所述支撐面414彼此背對而分別朝向左右向。

每一套設(shè)件42的中央部位呈往下凹的半圓狀，兩端部位則利用螺絲螺設(shè)在對應(yīng)的該樞接部411的底端。每一套設(shè)件42與對應(yīng)的該樞接部411相配合套設(shè)在對應(yīng)的該套設(shè)部33上，而間接地套設(shè)在對應(yīng)的該側(cè)桿211上。每一套設(shè)件42能與對應(yīng)的該樞接部411，一同繞該側(cè)桿211的軸線C1樞轉(zhuǎn)。

每一車輪單元5包括數(shù)個設(shè)置在對應(yīng)的該支座單元4的該支撐座41底側(cè)的車輪51，以及數(shù)個用于止動的煞車盒52(圖中僅示意其一)。所述車輪51抵接地面時，利于本實施例于地面上四處移動。由于所述車輪51及所述煞車盒52為以往技術(shù)，因此在此省略說明。

參閱圖2、圖4、圖5及圖7，本實施例在使用時，每一支座單元4能相對該車座單元2沿一個正轉(zhuǎn)方向R1及一個相反于該正轉(zhuǎn)方向R1的反轉(zhuǎn)方向R2樞轉(zhuǎn)，而能于一個如圖2及圖4所示的行進位置，以及一個如圖5及圖7所示的搖擺位置間變換。所述的正轉(zhuǎn)方向R1是指由學(xué)步車的上側(cè)往外轉(zhuǎn)下。所述反轉(zhuǎn)方向R2是指由學(xué)步車的下側(cè)往外轉(zhuǎn)上。舉例來說，于圖式中，該正轉(zhuǎn)方向R1是順時針方向，該反轉(zhuǎn)方向R2為逆時針方向。

于該行進位置，所述車輪51分別抵接地面，所述支撐面414分別朝向左右兩側(cè)而不朝向地面。每一樞接部411位于對應(yīng)的該套設(shè)部33的上方，其內(nèi)側(cè)緣則抵接在對應(yīng)的該延伸部34上，受該延伸部34擋止而無法沿該反轉(zhuǎn)方向R2轉(zhuǎn)動。每一插銷32的桿部37插設(shè)在對應(yīng)的該樞接部411的穿設(shè)區(qū)413，以及對應(yīng)的該套設(shè)部33的該第一限位區(qū)336中，并受對應(yīng)的該限位段333的該第一限位面334擋止限位。每一樞接部411因?qū)?yīng)的該插銷32的該桿部37無法越過朝向反轉(zhuǎn)方向R2的該第一限位面334，而無法朝向該正轉(zhuǎn)方向R1樞轉(zhuǎn)，使該支座單元4能穩(wěn)固地定位在該行進位置。

每一支座單元4處于如前所述的該行進位置時，幼兒的照護者能將該載座223及該連接座222與該U形座221分離，使本實施例呈現(xiàn)如圖2所示的狀態(tài)。此時幼兒能站立于該車座單元2的該行動空間23中，并以手扶持該車座單元2的該U形座221的U形弧彎內(nèi)緣，并憑借著本實施例的輔助支撐，而能學(xué)習(xí)前進后退行走。該行動空間23由后往前凹的設(shè)計，利于幼兒以行走的前進方向進入該行動空間23中。

將每一插銷32如圖8所示地往上拉拔，使每一插銷32的桿部37離開對應(yīng)的該第一限位區(qū)336中，并使該支座單元4的所述樞接部411，分別以所述側(cè)桿211的軸線C1為軸心，沿該正轉(zhuǎn)方向R1樞轉(zhuǎn)九十度后，將每一插銷32的桿部37推入對應(yīng)的第二限位區(qū)337中，能使該支座單元4來到該搖擺位置。

于該搖擺位置，每一支撐面414抵接地面，且所述車輪51彼此朝內(nèi)相向而不抵接地面。每一插銷32的桿部37插設(shè)在對應(yīng)的該樞接部411的穿設(shè)區(qū)413，以及對應(yīng)的該套設(shè)部33的該第二限位區(qū)337中，并受對應(yīng)的該限位段333的該第二限位面335擋止限位。每一樞接部411因?qū)?yīng)的該插銷32的該桿部37無法越過朝向該正轉(zhuǎn)方向R1的該第二限位面335，而不會朝向該反轉(zhuǎn)方向R2樞轉(zhuǎn)，使該支座單元4能穩(wěn)固地定位在該搖擺位置。

每一支座單元4處于如前所述的該搖擺位置時，使用者能將該連接座222及該載座223，與該U形座221結(jié)合，并讓該幼兒乘坐于該載座223上。此時照護者能夠輕輕前后搖動本實施例，則本實施例將于外力作用下，以每一支座單元4的該支撐面414為支點前后搖擺，而呈現(xiàn)一種能如搖擺木馬般的使用方式，相當(dāng)富有趣味。

照護者如要將使所述支座單元4回復(fù)至該行進位置也相當(dāng)簡單，只要將每一插銷32往外稍微拔開，使每一插銷32的桿部37脫離對應(yīng)的該第二限位區(qū)337中，再將所述支座單元4沿該反轉(zhuǎn)方向R2樞轉(zhuǎn)九十度后，再將每一插銷32的該桿部37插回對應(yīng)的該第一限位區(qū)336中，即回復(fù)至該行進位置。每一插銷32于該行進位置插設(shè)在對應(yīng)的該第一限位區(qū)336中，且于該搖擺位置插設(shè)在對應(yīng)的該第二限位區(qū)337中，皆因受到該擋止單元3的該限位段333限位，而不會突然地于該行進位置及該搖擺位置間變換，因此能提高使用穩(wěn)定度。此外，本實施例中每一擋止單元3包括兩個的所述擋止件31，以及兩個所述插銷32，是為了提供較佳穩(wěn)定度，但并不以此為限。本案所屬技術(shù)領(lǐng)域中具有通常知識者，應(yīng)能理解如每一擋止單元3包括一個的所述擋止件31及一個的所述插銷32，也應(yīng)在本案的專利保護范圍中。

每一支撐座41以所述樞接部411與對應(yīng)的該側(cè)桿211樞接，且每一支撐座41的該支撐部412與對應(yīng)的該側(cè)桿211相間隔的設(shè)計，能使每一支撐座41在樞轉(zhuǎn)時，不至于與對應(yīng)的該側(cè)桿211與所述支桿213相互干涉，能讓使用者操作起來較為順暢。

綜上所述，本實施例的功效在于：每一支座單元4能相對該車座單元2樞擺，而于該行進位置及該搖擺位置間變換，而使本實施例能有學(xué)步車及搖擺車兩種不同的使用方式，因此能達成本實用新型具有較多功能且變化較為多樣的目的。