1.一種多功能學(xué)步車，包含一個車座單元，該車座單元能供使用者扶持，并界定出一個能供使用者于其中站立行走的行動空間，其特征在于：該多功能學(xué)步車還包含兩個樞設(shè)在該車座單元的兩相反底側(cè)部位的支座單元，以及數(shù)個設(shè)置在所述支座單元并能抵接地面車輪單元，每一支座單元沿一延伸方向延伸，并能以一條通過該車座單元與該支座單元樞接的部位且平行該延伸方向的軸線為軸心相對該車座單元樞轉(zhuǎn)，每一支座單元包括一個沿該延伸方向延伸且朝遠(yuǎn)離該軸線的方向往外弧彎的支撐面，每一支座單元能相對該車座單元由一個行進(jìn)位置沿一正轉(zhuǎn)方向樞擺變換至一個搖擺位置，于該行進(jìn)位置，所述車輪單元分別抵接地面，且該支撐面不朝向地面，于該搖擺位置，每一支撐面抵接地面，且所述車輪單元不抵接地面。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的多功能學(xué)步車，其特征在于：該車座單元界定出由后往前凹的該行動空間，所述支座單元分別設(shè)置在該車座單元的左右兩相反底側(cè)部位，且前后延伸。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的多功能學(xué)步車，其特征在于：該車座單元包括彼此上下連接設(shè)置且相配合界定出該行動空間的一個下座組與一個上座組，該下座組包括兩支位于左右兩側(cè)且沿前后向的該延伸方向延伸的側(cè)桿，以及一個連接于所述側(cè)桿與該上座組間的支架，每一支座單元包括兩個分別位于前后兩側(cè)且設(shè)置在對應(yīng)的該側(cè)桿上的樞接部，以及一個連接于所述樞接部間的支撐部，每一支撐部朝遠(yuǎn)離對應(yīng)的該側(cè)桿的方向突出，與對應(yīng)的側(cè)桿相間隔，并包括該支撐面。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的多功能學(xué)步車，其特征在于：該多功能學(xué)步車還包含兩個擋止單元，每一擋止單元包括至少一個固設(shè)在對應(yīng)的該側(cè)桿的前后其中一側(cè)的擋止件，每一擋止件設(shè)置在對應(yīng)的該側(cè)桿及對應(yīng)的該樞接部間，并包括一個套設(shè)在對應(yīng)的該側(cè)桿上的一個套設(shè)部，以及一個由該套設(shè)部往另一側(cè)桿延伸的延伸部，于該行進(jìn)位置，每一延伸部能供對應(yīng)的該樞接部抵接，而阻止對應(yīng)的該樞接部沿一相反于該正轉(zhuǎn)方向的反轉(zhuǎn)方向樞轉(zhuǎn)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的多功能學(xué)步車，其特征在于：與每一擋止件對應(yīng)的該樞接部界定出一個朝對應(yīng)的該側(cè)桿延伸的穿設(shè)區(qū)，每一擋止件的該套設(shè)部包括一個套設(shè)在對應(yīng)的該側(cè)桿上的套設(shè)壁，以及一個由該套設(shè)壁沿該側(cè)桿的徑向往遠(yuǎn)離該側(cè)桿的方向延伸的限位段，該限位段包括一個朝向該反轉(zhuǎn)方向的第一限位面，該套設(shè)壁與該第一限位面相配合界定出一個與對應(yīng)的該穿設(shè)區(qū)能分離地連通的第一限位區(qū)，每一擋止單元還包括至少一個能分離地穿設(shè)在對應(yīng)的該穿設(shè)區(qū)及對應(yīng)的該第一限位區(qū)中的插銷，于該行進(jìn)位置，每一插銷插設(shè)于對應(yīng)的該穿設(shè)區(qū)及對應(yīng)的該第一限位區(qū)中，并受對應(yīng)的該第一限位面擋止限位，而使對應(yīng)的該樞接部不能相對于對應(yīng)的該側(cè)桿沿該正轉(zhuǎn)方向樞轉(zhuǎn)。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的多功能學(xué)步車，其特征在于：每一套設(shè)部的該限位段還包括一個朝向該正轉(zhuǎn)方向的第二限位面，該第二限位面與該套設(shè)部的該套設(shè)壁相配合界定出一個與該第一限位區(qū)相間隔的第二限位區(qū)，于該搖擺位置，每一插銷插設(shè)于對應(yīng)的該穿設(shè)區(qū)及對應(yīng)的該第二限位區(qū)中，并受對應(yīng)的該第二限位面擋止限位，而使對應(yīng)的該樞接部不能相對于對應(yīng)的該側(cè)桿沿該反轉(zhuǎn)方向移動。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的多功能學(xué)步車，其特征在于：每一擋止單元包括兩個分別固設(shè)在對應(yīng)的該側(cè)桿的前后兩端部外圍的所述擋止件，以及兩個分別能分離地穿設(shè)于對應(yīng)的所述擋止件及對應(yīng)的所述樞接部的所述插銷。