本實(shí)用新型涉及軌道交通設(shè)備，特別的，涉及一種機(jī)車入口門。

背景技術(shù)：

機(jī)車入口門是機(jī)車重要的組成部件，機(jī)車入口分左、右入口門，左、右入口門以鏡像對稱的方式安裝在機(jī)械間左、右側(cè)墻上。完整的入口門包括鎖緊系統(tǒng)、門骨架和密封系統(tǒng)，現(xiàn)有的入口門有以下缺陷：1)入口門與機(jī)械間所提供的安裝孔不適合，兩者之間存在間隙，安裝好后，灰塵容易經(jīng)間隙進(jìn)入機(jī)械間；2)不能保持良好的密封性與隔音降噪性能；3)入口門鉸鏈磨損，開關(guān)不靈活，使用操作過程中容易出現(xiàn)異常噪音；4)機(jī)車入口門由于頻繁使用，其門體結(jié)構(gòu)一般為拼接式結(jié)構(gòu)，易變形，使得入口門的密封性能不能保持良好的持久性。因此，需要一種密封隔音降噪性能好，結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性好的入口門來解決這個(gè)問題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型目的在于提供一種機(jī)車入口門，以解決背景技術(shù)中提出的問題。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供了一種機(jī)車入口門，包括主骨架3及分別固定在主骨架兩側(cè)的內(nèi)蓋板1與外蓋板2，內(nèi)蓋板位于機(jī)械間內(nèi)側(cè)，外蓋板2位于機(jī)械間外側(cè)，入口門的側(cè)壁板4在內(nèi)蓋板或外蓋板的基礎(chǔ)上折彎構(gòu)成，內(nèi)蓋板或外蓋板與側(cè)壁板對接固連構(gòu)成帶內(nèi)腔5的中空式入口門主體，入口門主體內(nèi)腔中填充有用于隔熱隔音隔振的隔離層6，所述側(cè)壁板包括位于門鉸鏈7一側(cè)的鉸鏈側(cè)壁板41及位于門鎖9一側(cè)的門鎖側(cè)壁板42，所述主骨架包括鉸鏈支撐座31、支撐桿32及門鎖固定架33，所述鉸鏈支撐座用于固連門鉸鏈7并設(shè)置在靠近鉸鏈側(cè)壁板的位置，每一個(gè)鉸鏈支撐座對應(yīng)設(shè)置有一根橫向支撐在入口門主體內(nèi)腔中的所述支撐桿，支撐桿的一端與鉸鏈側(cè)壁板內(nèi)表面直接或間接固連，且支撐桿與鉸鏈側(cè)壁板內(nèi)表面固連的一端還與鉸鏈支撐座固連，支撐桿的另一端與門鎖側(cè)壁板內(nèi)表面直接或間接固連，所述門鎖固定架設(shè)置在靠近門鎖側(cè)壁板的位置，門鎖固定架與一個(gè)或兩個(gè)以上所述支撐桿的另一端固連。

進(jìn)一步的，所述入口門的側(cè)壁板上固連有與側(cè)壁板板面垂直的用于固定密封條83的密封板8，所述密封板包括靠近外蓋板一側(cè)的外密封板81及靠近內(nèi)蓋板一側(cè)的內(nèi)密封板82。

進(jìn)一步的，所述外密封板或內(nèi)密封板由側(cè)壁板折彎構(gòu)成。

進(jìn)一步的，所述鉸鏈支撐座、支撐桿及門鎖固定架也由板件折彎構(gòu)成，門鎖固定架內(nèi)還設(shè)有用于定位門鎖的門鎖定位卡331，門鎖定位卡也由板件折彎構(gòu)成。

進(jìn)一步的，所述外蓋板對應(yīng)門鎖9的位置設(shè)置為沉臺(tái)式結(jié)構(gòu)，使得設(shè)置在此處的門把手不會(huì)凸出于外蓋板的整體板面上。

所述隔離層6包括粘固于外蓋板2內(nèi)側(cè)的隔振層61、粘固于內(nèi)蓋板內(nèi)側(cè)的阻尼層63及粘設(shè)在隔振層與阻尼層之間的玻璃棉層62。

所述內(nèi)蓋板、外蓋板與側(cè)壁板材質(zhì)采用鋁合金，所述主骨架的材質(zhì)采用碳鋼，內(nèi)蓋板、外蓋板與主骨架之間采用鉚接或螺栓連接。

所述門鉸鏈7采用合頁式鉸鏈，門鉸鏈安裝在內(nèi)蓋板一側(cè)，門鉸鏈的一個(gè)合頁與鉸鏈支撐座固連，門鉸鏈的另一個(gè)合頁用于與機(jī)車入口門安裝孔位置處的內(nèi)壁固連。

所述門鉸鏈的兩個(gè)合頁71的配合間隙處夾設(shè)有套在合頁銷軸72上的可拆卸的耐磨墊圈73。

有益效果：本實(shí)用新型的門體內(nèi)外蓋板側(cè)壁板為一體式結(jié)構(gòu)，門體結(jié)構(gòu)尺寸精確度高，內(nèi)外蓋板及門鎖安裝架均可采用沖壓等冷加工方式折彎成型，簡化制作流程，不易變形，門內(nèi)的支撐桿一端支撐門鉸鏈，另一端支撐門鎖固定架，在保證門體的強(qiáng)度的同時(shí)簡化門主骨架的結(jié)構(gòu)，減輕門體重量，減小門鉸鏈的負(fù)荷與磨損，保證門體密封性能的持久性。

本實(shí)用新型的門側(cè)壁板上設(shè)有內(nèi)外雙層密封板，外層密封板用于密封機(jī)車安裝孔處的外壁與外蓋板之間的縫隙，內(nèi)層密封板用于密封機(jī)車安裝孔處的內(nèi)壁與內(nèi)蓋板之間的縫隙，可以極大程度保證門的密封性。

本實(shí)用新型的門鉸鏈上設(shè)置有可拆卸的耐磨墊圈，使用一段時(shí)間后可更換耐磨墊圈而不用更換合頁，避免更換鉸鏈造成門體松動(dòng)及門側(cè)壁板與安裝孔之間的相對位置的改變，進(jìn)一步保證門體密封性能的持久性。

本實(shí)用新型的門主體內(nèi)腔中填充有三層式結(jié)構(gòu)的隔離層，分別為粘固于外蓋板內(nèi)側(cè)的隔振層、粘固于內(nèi)蓋板內(nèi)側(cè)的阻尼層及粘設(shè)在隔振層與阻尼層之間的玻璃棉層，具有很好的防寒隔熱、保溫及隔振的效果。

除了上面所描述的目的、特征和優(yōu)點(diǎn)之外，本實(shí)用新型還有其它的目的、特征和優(yōu)點(diǎn)。下面將參照圖，對本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說明。

附圖說明

構(gòu)成本申請的一部分的附圖用來提供對本實(shí)用新型的進(jìn)一步理解，本實(shí)用新型的示意性實(shí)施例及其說明用于解釋本實(shí)用新型，并不構(gòu)成對本實(shí)用新型的不當(dāng)限定。在附圖中：

圖1是本實(shí)用新型優(yōu)選實(shí)施例的機(jī)車入口門內(nèi)部結(jié)構(gòu)圖(去掉內(nèi)蓋板)；

圖2是本實(shí)用新型優(yōu)選實(shí)施例的機(jī)車入口門整體結(jié)構(gòu)圖一；

圖3是本實(shí)用新型優(yōu)選實(shí)施例的機(jī)車入口門整體結(jié)構(gòu)圖二；

圖4是本實(shí)用新型優(yōu)選實(shí)施例的機(jī)車入口門門鎖位置處的局部剖面圖；

圖5是本實(shí)用新型優(yōu)選實(shí)施例的密封板局部放大結(jié)構(gòu)圖；

圖6是本實(shí)用新型優(yōu)選實(shí)施例的隔離層截面圖；

圖7是本實(shí)用新型優(yōu)選實(shí)施例的門鉸鏈立體結(jié)構(gòu)圖；

圖8是本實(shí)用新型優(yōu)選實(shí)施例的入口門安裝到機(jī)車安裝孔上的局部安裝剖面圖。

圖中：1-內(nèi)蓋板，11-陣列孔，2-外蓋板，3-主骨架，31-鉸鏈支撐座，32-支撐桿，33-門鎖固定架，331-門鎖定位卡，4-側(cè)壁板，41-鉸鏈側(cè)壁板，42-門鎖側(cè)壁板，5-內(nèi)腔，6-隔離層，61-隔振層，63-阻尼層，62-玻璃棉層，7-門鉸鏈，71-合頁，72-合頁銷軸，73-耐磨墊圈，8-密封板，81-外密封板，82-內(nèi)密封板，83-密封條，9-門鎖，101-機(jī)車安裝孔處的外壁，102-機(jī)車安裝孔處的內(nèi)壁。

具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖對本實(shí)用新型的實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)說明，但是本實(shí)用新型可以根據(jù)權(quán)利要求限定和覆蓋的多種不同方式實(shí)施。

參見圖1～圖8的一種機(jī)車入口門，包括主骨架3及分別固定在主骨架兩側(cè)的內(nèi)蓋板1與外蓋板2，內(nèi)蓋板位于機(jī)械間內(nèi)側(cè)，外蓋板2位于機(jī)械間外側(cè)，本實(shí)施例中，入口門的側(cè)壁板4在外蓋板的基礎(chǔ)上折彎構(gòu)成，內(nèi)蓋板與側(cè)壁板對接固連構(gòu)成帶內(nèi)腔5的中空式入口門主體，入口門主體內(nèi)腔中填充有用于隔熱隔音隔振的隔離層6，側(cè)壁板包括位于門鉸鏈7一側(cè)的鉸鏈側(cè)壁板41及位于門鎖9一側(cè)的門鎖側(cè)壁板42，主骨架包括鉸鏈支撐座31、支撐桿32及門鎖固定架33，鉸鏈支撐座設(shè)置在靠近鉸鏈側(cè)壁板的位置，每一個(gè)鉸鏈支撐座對應(yīng)設(shè)置有一根橫向支撐在入口門主體內(nèi)腔中的支撐桿，支撐桿的一端與鉸鏈側(cè)壁板內(nèi)表面直接固連，且支撐桿與鉸鏈側(cè)壁板內(nèi)表面直接固連的一端還與鉸鏈支撐座固連，支撐桿的另一端與門鎖側(cè)壁板內(nèi)表面直接或間接固連，門鎖固定架設(shè)置在靠近門鎖側(cè)壁板的位置，本實(shí)施例中，門鉸鏈設(shè)置有三組，支撐桿設(shè)置有三根，有兩根支撐桿的另一端與門鎖固定架固連。

本實(shí)施例中，支撐桿及門鎖固定架也由板件折彎構(gòu)成，門鎖固定架內(nèi)還設(shè)有用于定位門鎖的門鎖定位卡331，門鎖定位卡也由板件折彎構(gòu)成。

參見圖8，入口門的側(cè)壁板上固連有與側(cè)壁板板面垂直的用于固定密封條83的密封板8，密封板包括靠近外蓋板一側(cè)的外密封板81及靠近內(nèi)蓋板一側(cè)的內(nèi)密封板82，外層密封板用于密封機(jī)車安裝孔處的外壁101與外蓋板之間的縫隙，內(nèi)層密封板用于密封機(jī)車安裝孔處的內(nèi)壁102與內(nèi)蓋板之間的縫隙，本實(shí)施例中，門鉸鏈與機(jī)車安裝孔處的內(nèi)壁固連，外密封板與內(nèi)密封板均為環(huán)繞在整個(gè)側(cè)壁板周圍的一整圈，外密封板與內(nèi)蓋板疊合固連，外密封板的邊緣伸出內(nèi)蓋板邊緣并將機(jī)車安裝孔處的內(nèi)壁102與內(nèi)蓋板之間的縫隙封住，本實(shí)施例中，內(nèi)密封板由側(cè)壁板末端折彎構(gòu)成，外密封板為鉚固在側(cè)壁板上的橫截面為L形的條狀板。

參見圖4，外蓋板對應(yīng)門鎖9的位置設(shè)置為沉臺(tái)式結(jié)構(gòu)，使得整個(gè)門鎖安裝部位下沉，防止門把手凸在外面，減少列車在高速行車時(shí)掛住異物的風(fēng)險(xiǎn)。

參見圖6，隔離層6包括粘固于外蓋板2內(nèi)側(cè)的隔振層61、粘固于內(nèi)蓋板1內(nèi)側(cè)的阻尼層63及粘設(shè)在隔振層與阻尼層之間的超細(xì)玻璃棉層62。

本實(shí)施例中，內(nèi)蓋板、外蓋板與側(cè)壁板材質(zhì)采用鋁合金，主骨架的材質(zhì)采用碳鋼，內(nèi)蓋板、外蓋板與主骨架之間采用鉚接方式連接，本實(shí)施例中，內(nèi)蓋板表面沖設(shè)有陣列孔11，陣列孔一方面可增加入口門的美觀，另一方面可對門起減重作用，降低門鉸鏈的負(fù)荷。

參見圖7，門鉸鏈7采用合頁式鉸鏈，門鉸鏈安裝在內(nèi)蓋板一側(cè)，門鉸鏈的一個(gè)合頁與鉸鏈支撐座固連，門鉸鏈的另一個(gè)合頁與機(jī)車入口門安裝孔位置處的內(nèi)壁固連。

門鉸鏈的兩個(gè)合頁71的配合間隙處夾設(shè)有套在合頁銷軸72上的可拆卸的耐磨墊圈73。

以上僅為本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例而已，并不用于限制本實(shí)用新型，對于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，本實(shí)用新型可以有各種更改和變化。凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。