本發(fā)明涉及攔河線技術(shù)領(lǐng)域，具體來說是一種用于攔阻超高船只的阻尼式攔河線。

背景技術(shù)：
2012年以來，安徽電網(wǎng)系統(tǒng)內(nèi)先后發(fā)生多次非法采砂船移動作業(yè)引起跨河輸電線路跳閘停運事件，導(dǎo)致跨河線路通道安全形勢十分嚴(yán)峻。類似事故如若不及時處理，極易造成電網(wǎng)解列、電廠切機(jī)以及大面積停電事故。1000kV淮蕪線淮河大跨越是1000kV淮南－上海特高壓輸變電工程的一部分，跨淮河距離最長，號稱“淮河第一跨”。2013年6月28日，1000kV淮蕪線投運前，該跨越遭到超高采砂船刮碰，造成導(dǎo)線斷股、損傷事故。后經(jīng)及時發(fā)現(xiàn)并予以處理，才確保1000kV淮蕪線能夠按期投運。為應(yīng)對此類事故，進(jìn)一步加強(qiáng)輸電線路通道安全防護(hù)工作，有效遏制因河道非法采砂導(dǎo)致輸電線路跳閘的發(fā)生，安徽省市電力公司上下聯(lián)動，多管齊下對治理工作展開部署，省電力公司相繼下發(fā)多個專項文件對治理工作提出了明確要求，各屬地供電公司根據(jù)文件精神隨即采取多項人防、物防措施進(jìn)行防治。治理專項行動取得一定成效，但是治理效果仍然有限，安全風(fēng)險并沒有解除。目前，1000kV淮蕪線已經(jīng)建成投運，其線路路徑長，供電區(qū)域廣，潮流集中，設(shè)計輸送容量及年輸電量均遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于國內(nèi)其它等級輸電線路。一旦遭遇外破停運，必然會迫使線路所經(jīng)地區(qū)的電網(wǎng)運行方式發(fā)生顯著改變，極易發(fā)生嚴(yán)重的電廠切機(jī)和電網(wǎng)解列等重大事故，會對整個區(qū)域電力系統(tǒng)的安全運行造成極大沖擊，大面積停電的概率也將大大增加，由此也會產(chǎn)生巨大的經(jīng)濟(jì)損失和嚴(yán)重的不良社會影響。因此，采取一定的技術(shù)保護(hù)措施，防止大跨越線路因采砂船靠近引發(fā)線路跳閘停運是非常必要的。近年來，隨著大小河流上采砂船的日漸增多，為限制其高度，電力攔河線的概念會被經(jīng)常提起，即設(shè)置于跨河道線路上下游兩側(cè)，為保障輸電線路安全，用于提醒和限制過往船只高度的警示設(shè)施。但是，相關(guān)工程實例卻未曾見諸報道，攔河線還僅限于概念階段，無相關(guān)詳細(xì)資料。并且由于電力攔河線的傳統(tǒng)設(shè)計，雖可以在一定程度上避免超高船只對跨河輸電線路的破壞，即將超高船只攔在輸電線路的安全距離外。但船只在行進(jìn)過程中在電力攔河線的突然攔截下，不僅電力攔河線容易被強(qiáng)制掛斷，而且船只極易出現(xiàn)由于其慣性立即受阻而導(dǎo)致的船翻人亡，這也是電力攔河線無法應(yīng)用于實踐的重要原因。因此，如何做到既能實現(xiàn)有效攔阻采砂船保護(hù)輸電線路，又能合理控制攔河線所承受的撞擊荷載，保證攔河線本體和過往船支的安全，已經(jīng)成為急需解決的技術(shù)問題。

技術(shù)實現(xiàn)要素：
本發(fā)明的目的是為了解決現(xiàn)有技術(shù)中電力攔河線無法應(yīng)用于實踐的缺陷，提供一種用于攔阻超高船只的阻尼式攔河線來解決上述問題。為了實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明的技術(shù)方案如下：一種用于攔阻超高船只的阻尼式攔河線，包括左桿塔和右桿塔，所述的左桿塔的上部安裝有吊裝滑輪A，右桿塔的上部安裝有吊裝滑輪B，吊裝滑輪A與吊裝滑輪B兩者呈鏡像對應(yīng)，吊裝滑輪A上繞有左牽引線，吊裝滑輪B上繞有右牽引線，左牽引線和右牽引線之間連接有中攔阻線；左桿塔的中部安裝有吊裝滑輪C，右桿塔的中部安裝有吊裝滑輪D，吊裝滑輪C與吊裝滑輪D兩者呈鏡像對應(yīng)，左桿塔上位于吊裝滑輪A與吊裝滑輪C之間安裝有固定滑輪A，右桿塔上位于吊裝滑輪B與吊裝滑輪D之間安裝有固定滑輪B，固定滑輪A與固定滑輪B兩者呈鏡像對應(yīng)，左攔阻線繞在固定滑輪A和吊裝滑輪C上且安裝在左牽引線與中攔阻線的交匯處，右攔阻線繞在固定滑輪B和吊裝滑輪D上且安裝在右牽引線與中攔阻線的交匯處；左牽引線的另一端和左攔阻線的另一端均安裝在質(zhì)量塊組件A上，右牽引線的另一端和右攔阻線的另一端均安裝在質(zhì)量塊組件B上，質(zhì)量塊組件A和質(zhì)量塊組件B的結(jié)構(gòu)相同。所述的質(zhì)量塊組件A包括一號質(zhì)量塊和二號質(zhì)量塊，一號質(zhì)量塊通過一號質(zhì)量塊連接組件安裝在左攔阻線上，二號質(zhì)量塊通過二號質(zhì)量塊連接組件安裝在左牽引線上，一號質(zhì)量塊的底部設(shè)有一號下掛環(huán)，二號質(zhì)量塊上設(shè)有上掛環(huán)和上連動掛環(huán)，一號下掛環(huán)與上連動掛環(huán)之間連有鋼鏈A，一號質(zhì)量塊和二號質(zhì)量塊均懸空在地面上且一號質(zhì)量塊與地面的垂直高度高于二號質(zhì)量塊與地面的垂直高度；一號質(zhì)量塊連接組件和二號質(zhì)量塊連接組件結(jié)構(gòu)相同，二號質(zhì)量塊連接組件包括楔形線夾，左牽引線穿過楔形線夾并通過鋼絲繩夾固定，楔形線夾的另一端通過花籃螺絲安裝有上掛板，上掛板通過聯(lián)板安裝有下掛板，下掛板上安裝有U型掛環(huán)，U型掛環(huán)安裝在上掛環(huán)上。還包括三號質(zhì)量塊，三號質(zhì)量塊落在地面上，二號質(zhì)量塊的底部設(shè)有二號下掛環(huán)，三號質(zhì)量塊的上部設(shè)有三號掛環(huán)，二號下掛環(huán)與三號掛環(huán)之間連有鋼鏈B。所述的左牽引線、左攔阻線和中攔阻線三者通過線纜牽引板連接。還包括鋼線卡子，鋼線卡子的數(shù)量為若干個，在左攔阻線、左牽引線和中攔阻線上位于三者交匯處均纏繞有鋼絲繩，鋼絲繩通過鋼線卡子固定在左攔阻線、左牽引線或中攔阻線上。所述的左牽引線、左攔阻線、右牽引線和右攔阻線均為多股鋼絲繩，所述的中攔阻線為單股鋼絲繩。有益效果本發(fā)明的一種用于攔阻超高船只的阻尼式攔河線，與現(xiàn)有技術(shù)相比采用柔性方式阻止超高采砂船的靠近，在滿足淮河船只正常通航所要求的最大船舶空載高度的前提下，從技術(shù)上把超高船只攔截在跨河輸電線路的安全距離之外，并且船只在行進(jìn)遇限時，通過攔阻線的微變形，能夠在攔阻線上緩慢停船，防止了船支被硬性阻隔而帶來的翻船事故，也避免了攔阻線被強(qiáng)行刮斷。本發(fā)明通過左攔阻線、右攔阻線和中攔阻線的設(shè)計，利用其良好的弧垂控制性實現(xiàn)劃分大檔距和小檔距，在整個跨河檔距內(nèi)都能有效攔阻超高采砂船。當(dāng)采砂船撞擊攔河線時，攔河線的總體受力基本等于質(zhì)量塊組件的總重量，能夠攔阻順?biāo)剿贄l件下的大噸位采砂船。本發(fā)明可以有效保證電網(wǎng)安全穩(wěn)定運行，對跨河大跨越輸電線路提供最直接的物理防護(hù)，避免大跨越線路因采砂船靠近引發(fā)線路跳閘停運而帶來的重大經(jīng)濟(jì)損失和嚴(yán)重不良社會影響。附圖說明圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本發(fā)明中質(zhì)量塊組件A的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為本發(fā)明中一號質(zhì)量塊與二號質(zhì)量塊的連接結(jié)構(gòu)示意圖；圖4為本發(fā)明中線纜牽引板的使用結(jié)構(gòu)示意圖；圖5為本發(fā)明中鋼線卡子的使用結(jié)構(gòu)示意圖；圖6為本發(fā)明中吊裝滑輪的結(jié)構(gòu)示意圖；圖7為本發(fā)明中固定滑輪的結(jié)構(gòu)示意圖；其中，1-左桿塔、2-右桿塔、3-吊裝滑輪A、4-吊裝滑輪B、5-左牽引線、6-右牽引線、7-中攔阻線、8-吊裝滑輪C、9-吊裝滑輪D、10-固定滑輪A、11-固定滑輪B、12-左攔阻線、13-右攔阻線、14-線纜牽引板、15-鋼線卡子、16-出土立柱、20-一號質(zhì)量塊、21-二號質(zhì)量塊、22-一號下掛環(huán)、23-上掛環(huán)、24-上連動掛環(huán)、25-鋼鏈A、26-三號質(zhì)量塊、27-二號下掛環(huán)、28-三號掛環(huán)、29-鋼鏈B、31-楔形線夾、32-鋼絲繩夾、33-花籃螺絲、34-上掛板、35-聯(lián)板、36-下掛板、37-U型掛環(huán)。具體實施方式為使對本發(fā)明的結(jié)構(gòu)特征及所達(dá)成的功效有更進(jìn)一步的了解與認(rèn)識，用以較佳的實施例及附圖配合詳細(xì)的說明，說明如下：如圖1所示，本發(fā)明所述的一種用于攔阻超高船只的阻尼式攔河線，包括左桿塔1和右桿塔2，左桿塔1和右桿塔2分別通過出土立柱16矗立在河道兩邊。左桿塔1的上部安裝有吊裝滑輪A3，右桿塔2的上部安裝有吊裝滑輪B4，吊裝滑輪A3和吊裝滑輪B4兩者呈鏡像對應(yīng)，其結(jié)構(gòu)如圖6所示，使用現(xiàn)有技術(shù)中的吊裝滑輪即可，利用現(xiàn)有技術(shù)的方式分別安裝在左桿塔1和右桿塔2的上方。吊裝滑輪A3上繞有左牽引線5，吊裝滑輪B4上繞有右牽引線6，左牽引線5和右牽引線6之間連接有中攔阻線7。左牽引線5、中攔阻線7和右牽引線6三者結(jié)合成一條線，并分別纏在吊裝滑輪A3和吊裝滑輪B4上，拉動中攔阻線7則會帶動左牽引線5和右牽引線6做同樣的位移。左桿塔1的中部安裝有吊裝滑輪C8，右桿塔2的中部安裝有吊裝滑輪D9，吊裝滑輪C8與吊裝滑輪D9兩者呈鏡像對應(yīng)，吊裝滑輪C8和吊裝滑輪D9與吊裝滑輪A3結(jié)構(gòu)相同。左桿塔1上位于吊裝滑輪A3與吊裝滑輪C8之間安裝有固定滑輪A10，右桿塔2上位于吊裝滑輪B4與吊裝滑輪D9之間安裝有固定滑輪B11，固定滑輪A10與固定滑輪B11兩者呈鏡像對應(yīng)，其結(jié)構(gòu)如圖7所示，為現(xiàn)有技術(shù)中常用的固定滑輪，按現(xiàn)有技術(shù)中的方法安裝在左桿塔1或右桿塔2上。左攔阻線12繞在固定滑輪A10和吊裝滑輪C8上且安裝在左牽引線5與中攔阻線7的交匯處，即左攔阻線12從固定滑輪A10的上方繞過再從吊裝滑輪C8的下方繞過，直接接在左牽引線5與中攔阻線7的交匯處。如圖4所示，左牽引線5、中攔阻線7和左攔阻線12三者可以通過線纜牽引板14連接，連接過程十分便攜。右攔阻線13繞在固定滑輪B11和吊裝滑輪D9上且安裝在右牽引線6與中攔阻線7的交匯處。同理，右攔阻線13從固定滑輪B11上繞過再從吊裝滑輪D9下方繞過，并同樣利用線纜牽引板接在右牽引線6與中攔阻線7的交匯處。至此，形成了左攔阻線12(小檔距)、中攔阻線7(大檔距)和右攔阻線13(小檔距)，三者形成了整體河道的全面保護(hù)。左牽引線5的另一端和左攔阻線12的另一端均安裝在質(zhì)量塊組件A上，右牽引線6的另一端和右攔阻線13的另一端均安裝在質(zhì)量塊組件B上，質(zhì)量塊組件A和質(zhì)量塊組件B的結(jié)構(gòu)相同。即左牽引線5繞過吊裝滑輪A3后、左攔阻線12繞過固定滑輪A10后均有負(fù)載下拉；同樣，右牽引線6繞過吊裝滑輪B4后、右攔阻線13繞過固定滑輪B11后均有負(fù)載下拉。通過質(zhì)量塊組件A和質(zhì)量塊組件B的設(shè)計，可以在左攔阻線12、中攔阻線7或右攔阻線13遇到船只拉動時，利用質(zhì)量塊組件A和質(zhì)量塊組件B的重量克服船只的前進(jìn)力，起到緩沖減速作用，最終將船只完全停止下來。船只遇到攔阻線后，受到柔性力，并不是硬性力，因此不會產(chǎn)生翻船事故，而會繼續(xù)減速緩進(jìn)，最終停止。質(zhì)量塊組件A和質(zhì)量塊組件B的結(jié)構(gòu)相同，可以為一個整體結(jié)構(gòu)，但為了保證左攔阻線12、中攔阻線7和右攔阻線13的攔阻效果，其質(zhì)量塊組件可以使用兩個不同重量的質(zhì)量塊。如圖2和圖3所示，質(zhì)量塊組件A包括一號質(zhì)量塊20和二號質(zhì)量塊21，一號質(zhì)量塊20通過一號質(zhì)量塊連接組件安裝在左攔阻線12上，二號質(zhì)量塊21通過二號質(zhì)量塊連接組件安裝在左牽引線5上。即一號質(zhì)量塊20對左攔阻線12施加下拉作用力；二號質(zhì)量塊21對左牽引線5施加下拉作用力。同理，右攔阻線13和右牽引線4也分別通過兩個質(zhì)量塊施加下拉作用力。一號質(zhì)量塊連接組件和二號質(zhì)量塊連接組件結(jié)構(gòu)相同，其中，二號質(zhì)量塊連接組件包括楔形線夾31。左牽引線5穿過楔形線夾31并通過鋼絲繩夾32固定，鋼絲繩夾32將左牽引線5打折后固定，從而形成左牽引線5在楔形線夾31上的穩(wěn)定固定。楔形線夾31的另一端通過花籃螺絲33安裝有上掛板34，花籃螺絲33可以完成小范圍內(nèi)的調(diào)整。上掛板34通過聯(lián)板35安裝有下掛板36，下掛板36上安裝有U型掛環(huán)37。二號質(zhì)量塊21上設(shè)有上掛環(huán)23和上連動掛環(huán)24，U型掛環(huán)37安裝在上掛環(huán)23上，左牽引線5通過上掛環(huán)23拉動二號質(zhì)量塊21。由于左攔阻線12固定安裝在中攔阻線7上，因此對兩者起到下拉牽引作用的一號質(zhì)量塊20和二號質(zhì)量塊21也進(jìn)行相互連接。一號質(zhì)量塊20和二號質(zhì)量塊21在左攔阻線12和左牽引線5的滑輪作用下均懸空在地面上。由于左攔阻線12相距一號質(zhì)量塊20的距離較近，中攔阻線7相距二號質(zhì)量塊21的距離較遠(yuǎn)，因此，從力的傳遞距離考慮，在進(jìn)行攔阻船只時，可以基于不同質(zhì)量塊進(jìn)行不同等級的阻擋效果，可以設(shè)計一號質(zhì)量塊20與地面的垂直高度高于二號質(zhì)量塊21與地面的垂直高度。一號質(zhì)量塊20的底部設(shè)有一號下掛環(huán)22，一號下掛環(huán)22與上連動掛環(huán)24之間連有鋼鏈A25，通過一號質(zhì)量塊20可以帶動二號質(zhì)量塊21。這樣在進(jìn)行攔阻時，先基于一號質(zhì)量塊20的重量進(jìn)行阻攔，再基于二號質(zhì)量塊21的重量進(jìn)行阻攔?；谠黾淤|(zhì)量塊負(fù)重角度考慮，也為了解決線纜在覆冰條件下會增加自身重量而導(dǎo)致弧垂下移的問題，還可以包括三號質(zhì)量塊26，三號質(zhì)量塊26落在地面上。二號質(zhì)量塊21的底部設(shè)有二號下掛環(huán)27，三號質(zhì)量塊26的上部設(shè)有三號掛環(huán)28，二號下掛環(huán)27與三號掛環(huán)28之間連有鋼鏈B29。通過二號質(zhì)量塊21的上拉可以帶動三號質(zhì)量塊26的上移。船支向前的作用力在遇到左攔阻線12或右攔阻線13阻攔時，船支的滑行路線會產(chǎn)生偏移，即從兩邊往中間滑動，并限位在左牽引線5、左攔阻線12與中攔阻線7的交際處或右牽引線6、右攔阻線13和與中攔阻線7的交際處。船支的桅桿則會對交際處產(chǎn)生巨大的摩擦力，為了防制磨斷攔阻線，還可以使用鋼線卡子15和鋼絲繩。在左攔阻線12、左牽引線5和中攔阻線7上位于三者交匯處均纏繞有鋼絲繩，將鋼絲繩通過鋼線卡子15固定在左攔阻線12、左牽引線5或中攔阻線7上。鋼線卡子15將鋼絲繩分別安裝在左攔阻線12、左牽引線5和中攔阻線7上且位于三者交匯處，船支的桅桿在鋼絲繩上滑動，避免了對牽引線的損壞；并且鋼線卡子15還能起到再次限位、減速固定的作用。為了減少攔阻線的重量，可以將攔阻線設(shè)計成單股鋼絲繩。但單股鋼絲繩在滑輪上運動阻力較大、較困難，因此，若在滑輪上運動還是多股鋼絲繩效果好。因此，左牽引線5、左攔阻線12、右牽引線6和右攔阻線13可以均為多股鋼絲繩，中攔阻線7可以為單股鋼絲繩。在實際應(yīng)用中，還可以在左牽引線5、左攔阻線12、右牽引線6和右攔阻線13上同樣設(shè)計成多股鋼絲繩與單股鋼絲繩的組合連接，即需要過滑輪的部分，使用多股鋼絲繩；而不需要過滑輪的部分，使用單股鋼絲繩。在實際應(yīng)用中，當(dāng)正常船只行駛時，在左攔阻線12、中攔阻線7和右攔阻線13的最低弧垂以下，安全通過攔河線。當(dāng)河道中部出現(xiàn)超高船只時，船只被中攔阻線7攔下，船只的前進(jìn)慣性和作用力繼續(xù)帶著中攔阻線7向前移動。此時，中攔阻線7先通過滑輪3帶動二號質(zhì)量塊21上移，二號質(zhì)量塊21的重量下壓力抵消中攔阻線7的前移力。若此時超高船只的慣性作用力仍然較大，則中攔阻線7的位移量增大，帶動左攔阻線12和右攔阻線13，拉到一號質(zhì)量塊20上升，同樣利用一號質(zhì)量塊20的重量下壓力抵消中攔阻線7的前移力。最終，將超高船只限位減速下來，保證輸電線路的安全。同理，若超高船只在河道兩側(cè)通過時，超高船只被左攔阻線12和右攔阻線13攔下，同理，左攔阻線12或右攔阻線13在多個質(zhì)量塊的作用下，將超高船支攔截在輸電線路安全距離之外。以上顯示和描述了本發(fā)明的基本原理、主要特征和本發(fā)明的優(yōu)點。本行業(yè)的技術(shù)人員應(yīng)該了解，本發(fā)明不受上述實施例的限制，上述實施例和說明書中描述的只是本發(fā)明的原理，在不脫離本發(fā)明精神和范圍的前提下本發(fā)明還會有各種變化和改進(jìn)，這些變化和改進(jìn)都落入要求保護(hù)的本發(fā)明的范圍內(nèi)。本發(fā)明要求的保護(hù)范圍由所附的權(quán)利要求書及其等同物界定。