本發(fā)明涉及大型沉箱出運(yùn)技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種大型沉箱半潛駁船首傾下潛出運(yùn)方法。

背景技術(shù)：

海洋工程中的沉箱類似于底部封閉，上部開口的盒子。由于沉箱結(jié)構(gòu)整體穩(wěn)定性好、施工速度快、經(jīng)久耐用等優(yōu)點(diǎn)被廣泛應(yīng)用于碼頭、棧橋、防波堤等地基較好的港口工程中，為了出運(yùn)方便，沉箱一般在岸邊或船塢中制造，然后浮運(yùn)就位，灌水和填充下沉，使之平穩(wěn)沉到已整平的地基或拋石基床上進(jìn)行固定使用。

大型沉箱的體積規(guī)格較普通沉箱規(guī)格大、自重更重、采用普通船塢無法實(shí)現(xiàn)對其浮運(yùn)就位。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的一個目的是解決至少上述問題，并提供至少后面將說明的優(yōu)點(diǎn)。

本發(fā)明還有一個目的是提供一種大型沉箱半潛駁船首傾下潛出運(yùn)方法，其能夠在保證大型沉箱平穩(wěn)移動的基礎(chǔ)上，有效減少大型沉箱的總體移動距離和縮短總體移動時(shí)間，臺車的移動速度一般控制在2-3m/min。

為了實(shí)現(xiàn)根據(jù)本發(fā)明的這些目的和其它優(yōu)點(diǎn)，提供了一種大型沉箱半潛駁船首傾下潛出運(yùn)方法，包括以下步驟：

步驟一、在出駁平臺上的常規(guī)半潛駁船縱向軌道的前端與縱向軌道垂直交叉的至少兩組橫向軌道；

步驟二、在靠近縱向軌道的前端的縱向軌道兩側(cè)設(shè)置一對第一卷揚(yáng)機(jī)，在靠近縱向軌道的后端的縱向軌道兩側(cè)設(shè)置一對第二卷揚(yáng)機(jī)；在靠近縱向軌道的任一組橫向軌道的一端的兩側(cè)設(shè)置一對第三卷揚(yáng)機(jī)；在半潛駁船夾板上縱向設(shè)置與一對第三卷揚(yáng)機(jī)對應(yīng)的一對第四卷揚(yáng)機(jī)；

步驟三、將大型沉箱采用頂升氣囊頂升后，采用一對第一卷揚(yáng)機(jī)牽引所述大型沉箱在第一拉移氣囊上移動至縱向軌道的后端，之后應(yīng)用千斤頂靜支撐固定所述大型沉箱，之后抽出所述第一拉移氣囊，將臺車沿縱向軌道推入所述大型沉箱的底部，去除千斤頂，將所述大型沉箱固定在臺車上；

步驟四、將固定有所述大型沉箱的臺車沿縱向軌道向前移動，同時(shí)采用一對第二卷揚(yáng)機(jī)對臺車進(jìn)行后溜牽引，直至臺車移動至所述縱向軌道的一端后固定；

步驟五、將半潛駁船的甲板橫向靠近設(shè)置有橫向軌道的出駁平臺，通過甲板上設(shè)置的橫向軌道對接板對接入出駁平臺的對接扣內(nèi)固定，調(diào)整所述甲板與所述出駁平臺平齊；

步驟六、將臺車采用一對第四卷揚(yáng)機(jī)牽引所述大型沉箱沿橫向軌道向前移動靠近半潛駁船的甲板，同時(shí)采用一對第三卷揚(yáng)機(jī)對臺車進(jìn)行后溜牽引，直至臺車移動至所述橫向軌道的一端后，將所述臺車固定；

步驟七、在甲板上布設(shè)第二拉移氣囊繼續(xù)平移超大沉箱至甲板指定位置后固定；

步驟八、將所述超大沉箱出運(yùn)至指定地點(diǎn)后進(jìn)行首傾下潛安裝；

其中，對接扣為設(shè)置在所述出駁平臺上的側(cè)開口的槽體，且所述對接扣的上方側(cè)壁與出駁平臺樞接設(shè)置；橫向軌道對接板為自所述半潛駁船的甲板水平延伸出的呈臺階樣的剛性板體，且橫向軌道對接板與所述甲板垂直設(shè)置，所述橫向軌道對接板可拆卸的插入所述對接扣內(nèi)。

優(yōu)選的是，在大型沉箱預(yù)制完成后，在所述大型沉箱的兩個對應(yīng)的長側(cè)壁的中部各設(shè)置一個第一平衡氣囊，在大型沉箱的兩個對應(yīng)的長側(cè)壁的底部各設(shè)置一個第二平衡氣囊；

在第一平衡氣囊的上方的沉箱兩側(cè)各設(shè)置至少一個定滑輪，同時(shí)應(yīng)用鋼索穿設(shè)在定滑輪上并將所述鋼索的兩端拉錨固定至靠近所述縱向滑軌的兩端的兩側(cè)；

在步驟三中，所述大型沉箱在拉移氣囊上移動時(shí)，將第一平衡氣囊充氣不超過1/2體積，將第二平衡氣囊充氣不超過3/5體積，同時(shí)將鋼索拉緊。

優(yōu)選的是，所述對接扣內(nèi)設(shè)置有豎向的接駁樁，所述橫向軌道對接板的對應(yīng)位置上設(shè)置有套設(shè)在接駁樁上的接駁孔。

優(yōu)選的是，所述步驟五中還包括以下步驟：

4.1、將半潛駁船的甲板橫向靠近設(shè)置有橫向軌道的出駁平臺；

4.2、將所述對接扣的上方側(cè)壁相對所述出駁平臺旋轉(zhuǎn)打開；

4.3、調(diào)整所述甲板的橫向軌道對接板的高度高于所述對接扣高度；

4.4、將橫向軌道對接板平移至對接扣正上方，調(diào)整橫向軌道對接板沉降承坐在對接扣的凹槽內(nèi)，且接駁孔套設(shè)在接駁樁上；

4.5、將所述對接扣的上方側(cè)壁相對所述出駁平臺旋轉(zhuǎn)歸位并固定，且所述對接扣的上方側(cè)壁的上表面與所述甲板的上表面平齊。

優(yōu)選的是，所述步驟三中第一拉移氣囊的長度與大型沉箱的寬度相適應(yīng)；所述步驟七中所述第二拉移氣囊的長度與大型沉箱的長度相適應(yīng)。

優(yōu)選的是，每一組橫向軌道包含兩條平行軌道，兩條平行軌道之間的距離不超過8m。

優(yōu)選的是，橫向軌道對接板的厚度至少為20cm；接駁樁的直徑至少為10cm。

優(yōu)選的是，在步驟七中，將超大沉箱固定至甲板指定位置后，將第一平衡氣囊和第二平衡氣囊中的氣體排空。

優(yōu)選的是，在步驟八中、將所述超大沉箱出運(yùn)至指定地點(diǎn)后進(jìn)行首傾下潛安裝時(shí)還包括以下步驟：

9.1、向半潛駁船的前艙和中艙內(nèi)注水，當(dāng)所述超大沉箱上的第二平衡氣囊接觸到水面后開始給第二平衡氣囊充氣至1/3-1/2體積，當(dāng)?shù)谝黄胶鈿饽医佑|到水面后開始給第一平衡氣囊充氣至1/2體積；

9.2、當(dāng)所述超大沉箱的底部脫離半潛駁船的甲板后，首先將超大沉箱調(diào)整至平穩(wěn)漂浮狀態(tài)，之后將第一平衡氣囊和第二平衡氣囊拆除。

優(yōu)選的是，所述第一平衡氣囊和第二平衡氣囊的長度與大型沉箱的長度相適應(yīng)；第一平衡氣囊的直徑為1.5-2.0m；第二平衡氣囊的直徑為2.0-2.5m。

本發(fā)明至少包括以下有益效果：

采用縱向軌道和橫向軌道相結(jié)合的方式，將原有縱向移動至半潛駁船的上駁方式，改為先縱向再橫向的移動方式，在保證平穩(wěn)移動的基礎(chǔ)上，有效減少大型沉箱的總體移動距離和縮短總體移動時(shí)間，臺車的移動速度一般控制在2-3m/min；

第一卷揚(yáng)機(jī)、第二卷揚(yáng)機(jī)輔助完成臺車在縱向軌道上的移動，第三卷揚(yáng)機(jī)和第四卷揚(yáng)機(jī)輔助完成臺車在橫向軌道上的移動，最終完成大型沉箱上駁作業(yè)；

由于大型沉箱自重更重，采用臺車接駁第一拉移氣囊進(jìn)行移動大型沉箱作業(yè)，移動更平穩(wěn)，避免了第一拉移氣囊有可能破損的風(fēng)險(xiǎn)，出運(yùn)安全性得到有效提升；

在裝載大型沉箱時(shí)，通過橫向軌道對接板與對接扣可拆卸的連接，對應(yīng)橫向軌道完成對接，比原有的縱向上駁方式，增加了更多的對接點(diǎn)和支撐，以保證對接點(diǎn)足夠承載大型沉箱，且為半潛駁船提供足夠的支撐，避免搭接甲板的搭接板破損，順利完成上駁。

綜上所述，本發(fā)明方法能夠在保證大型沉箱平穩(wěn)移動的基礎(chǔ)上，有效減少大型沉箱的總體移動距離和縮短總體移動時(shí)間，臺車的移動速度一般控制在2-3m/min。

本發(fā)明的其它優(yōu)點(diǎn)、目標(biāo)和特征將部分通過下面的說明體現(xiàn)，部分還將通過對本發(fā)明的研究和實(shí)踐而為本領(lǐng)域的技術(shù)人員所理解。

附圖說明

圖1為本發(fā)明所述的出駁平臺的俯視結(jié)構(gòu)示意圖，其中，半潛駁船橫向接駁在出駁平臺上；

圖2為本發(fā)明所述橫向軌道對接板插入對接扣的剖面結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對本發(fā)明做進(jìn)一步的詳細(xì)說明，以令本領(lǐng)域技術(shù)人員參照說明書文字能夠據(jù)以實(shí)施。

應(yīng)當(dāng)理解，本文所使用的諸如“具有”、“包含”以及“包括”術(shù)語并不配出一個或多個其它元件或其組合的存在或添加。

如圖1、2所示，本發(fā)明提供一種大型沉箱半潛駁船首傾下潛出運(yùn)方法，包括以下步驟：

步驟一、在出駁平臺10上的常規(guī)半潛駁船縱向軌道20的前端與縱向軌道垂直交叉的至少兩組橫向軌道30；步驟二、在靠近縱向軌道的前端的縱向軌道兩側(cè)設(shè)置一對第一卷揚(yáng)機(jī)101，在靠近縱向軌道的后端的縱向軌道兩側(cè)設(shè)置一對第二卷揚(yáng)機(jī)102；在靠近縱向軌道的任一組橫向軌道的一端的兩側(cè)設(shè)置一對第三卷揚(yáng)機(jī)103；在半潛駁船夾板上縱向設(shè)置與一對第三卷揚(yáng)機(jī)對應(yīng)的一對第四卷揚(yáng)機(jī)104；

步驟三、將大型沉箱采用頂升氣囊頂升后，采用一對第一卷揚(yáng)機(jī)牽引所述大型沉箱在第一拉移氣囊上移動至縱向軌道的后端，之后應(yīng)用千斤頂靜支撐固定所述大型沉箱，之后抽出所述第一拉移氣囊，將臺車沿縱向軌道推入所述大型沉箱的底部，去除千斤頂，將所述大型沉箱固定在臺車上；

步驟四、將固定有所述大型沉箱的臺車沿縱向軌道向前移動，同時(shí)采用一對第二卷揚(yáng)機(jī)對臺車進(jìn)行后溜牽引，直至臺車移動至所述縱向軌道的一端后固定；

步驟五、將半潛駁船40的甲板橫向靠近設(shè)置有橫向軌道的出駁平臺，通過甲板上設(shè)置的橫向軌道對接板對接入出駁平臺的對接扣內(nèi)固定，調(diào)整所述甲板與所述出駁平臺平齊；

步驟六、將臺車采用一對第四卷揚(yáng)機(jī)牽引所述大型沉箱沿橫向軌道向前移動靠近半潛駁船的甲板，同時(shí)采用一對第三卷揚(yáng)機(jī)對臺車進(jìn)行后溜牽引，直至臺車移動至所述橫向軌道的一端后，將所述臺車固定；

步驟七、在甲板上布設(shè)第二拉移氣囊繼續(xù)平移超大沉箱至甲板指定位置后固定；

步驟八、將所述超大沉箱出運(yùn)至指定地點(diǎn)后進(jìn)行首傾下潛安裝；

其中，對接扣為設(shè)置在所述出駁平臺上的側(cè)開口的槽體，且所述對接扣的上方側(cè)壁105與出駁平臺樞接設(shè)置；橫向軌道對接板501為自所述半潛駁船的甲板水平延伸出的呈臺階樣的剛性板體，且橫向軌道對接板與所述甲板垂直設(shè)置，所述橫向軌道對接板可拆卸的插入所述對接扣內(nèi)。

采用縱向軌道和橫向軌道相結(jié)合的方式，將原有縱向移動至半潛駁船的上駁方式，改為先縱向再橫向的移動方式，在保證平穩(wěn)移動的基礎(chǔ)上，有效減少大型沉箱的總體移動距離和縮短總體移動時(shí)間，臺車的移動速度一般控制在2-3m/min；

第一卷揚(yáng)機(jī)、第二卷揚(yáng)機(jī)輔助完成臺車在縱向軌道上的移動，第三卷揚(yáng)機(jī)和第四卷揚(yáng)機(jī)輔助完成臺車在橫向軌道上的移動，最終完成大型沉箱上駁作業(yè)；

由于大型沉箱自重更重，采用臺車接駁第一拉移氣囊進(jìn)行移動大型沉箱作業(yè)，移動更平穩(wěn)，避免了第一拉移氣囊有可能破損的風(fēng)險(xiǎn)，出運(yùn)安全性得到有效提升；

在裝載大型沉箱時(shí)，通過橫向軌道對接板與對接扣可拆卸的連接，對應(yīng)橫向軌道完成對接，比原有的縱向上駁方式，增加了更多的對接點(diǎn)和支撐，以保證對接點(diǎn)足夠承載大型沉箱，且為半潛駁船提供足夠的支撐，避免搭接甲板的搭接板破損，順利完成上駁。

綜上所述，本發(fā)明方法能夠在保證大型沉箱平穩(wěn)移動的基礎(chǔ)上，有效減少大型沉箱的總體移動距離和縮短總體移動時(shí)間，臺車的移動速度一般控制在2-3m/min。

大型沉箱半潛駁船首傾下潛出運(yùn)方法中，在大型沉箱預(yù)制完成后，在所述大型沉箱的兩個對應(yīng)的長側(cè)壁的中部各設(shè)置一個第一平衡氣囊，在大型沉箱的兩個對應(yīng)的長側(cè)壁的底部各設(shè)置一個第二平衡氣囊；第一平衡氣囊和第二平衡氣囊充氣后，對大型沉箱的外周起到一定的保護(hù)作用；

如圖1所示，在第一平衡氣囊的上方的沉箱兩側(cè)各設(shè)置至少一個定滑輪，同時(shí)應(yīng)用鋼索穿設(shè)在定滑輪上并將所述鋼索的兩端拉錨固定至靠近所述縱向滑軌的兩端的兩側(cè)的錨固點(diǎn)107上；定滑輪與鋼索配合，在平移過程中對大型沉箱進(jìn)行有效定位，避免其發(fā)生傾斜或者傾覆。

在步驟三中，所述大型沉箱在拉移氣囊上移動時(shí)，將第一平衡氣囊充氣不超過1/2體積，將第二平衡氣囊充氣不超過3/5體積，同時(shí)將鋼索拉緊。在大型沉箱移動過程中，根據(jù)鋼索的牽拉強(qiáng)度調(diào)整其長度，以適應(yīng)不同位置對鋼索長度的需要。

如圖2所示，大型沉箱半潛駁船首傾下潛出運(yùn)方法中，所述對接扣內(nèi)設(shè)置有豎向的接駁樁106，所述橫向軌道對接板的對應(yīng)位置上設(shè)置有套設(shè)在接駁樁上的接駁孔502。當(dāng)對接扣與橫向軌道對接板對接時(shí)，接駁孔套設(shè)在接駁樁上，增加接駁牢固度，降低接駁固定難度。大型沉箱半潛駁船首傾下潛出運(yùn)方法中，所述步驟五中還包括以下步驟：

4.1、將半潛駁船的甲板橫向靠近設(shè)置有橫向軌道的出駁平臺；

4.2、將所述對接扣的上方側(cè)壁相對所述出駁平臺旋轉(zhuǎn)打開；

4.3、調(diào)整所述甲板的橫向軌道對接板的高度高于所述對接扣高度；

4.4、將橫向軌道對接板平移至對接扣正上方，調(diào)整橫向軌道對接板沉降承坐在對接扣的凹槽內(nèi)，且接駁孔套設(shè)在接駁樁上；

4.5、將所述對接扣的上方側(cè)壁相對所述出駁平臺旋轉(zhuǎn)歸位并固定，且所述對接扣的上方側(cè)壁的上表面與所述甲板的上表面平齊。

大型沉箱半潛駁船首傾下潛出運(yùn)方法中，所述步驟三中第一拉移氣囊的長度與大型沉箱的寬度相適應(yīng)；所述步驟七中所述第二拉移氣囊的長度與大型沉箱的長度相適應(yīng)。

大型沉箱半潛駁船首傾下潛出運(yùn)方法中，每一組橫向軌道包含兩條平行軌道，兩條平行軌道之間的距離不超過8m。

大型沉箱半潛駁船首傾下潛出運(yùn)方法中是，橫向軌道對接板的厚度至少為20cm；接駁樁的直徑至少為10cm。

大型沉箱半潛駁船首傾下潛出運(yùn)方法中，在步驟七中，將超大沉箱固定至甲板指定位置后，將第一平衡氣囊和第二平衡氣囊中的氣體排空。

大型沉箱半潛駁船首傾下潛出運(yùn)方法中，在步驟八中、將所述超大沉箱出運(yùn)至指定地點(diǎn)后進(jìn)行首傾下潛安裝時(shí)還包括以下步驟：

9.1、向半潛駁船的前艙和中艙內(nèi)注水，當(dāng)所述超大沉箱上的第二平衡氣囊接觸到水面后開始給第二平衡氣囊充氣至1/3-1/2體積，當(dāng)?shù)谝黄胶鈿饽医佑|到水面后開始給第一平衡氣囊充氣至1/2體積；

9.2、當(dāng)所述超大沉箱的底部脫離半潛駁船的甲板后，首先將超大沉箱調(diào)整至平穩(wěn)漂浮狀態(tài)，之后將第一平衡氣囊和第二平衡氣囊拆除。由于大型沉箱的規(guī)格大，半潛駁船進(jìn)行首傾下潛過程中傾角較大，其穩(wěn)定性不能滿足規(guī)范的要求，設(shè)置第一平衡氣囊和第二平衡氣囊在下潛過程中充氣，為大型沉箱提供一定的輔助支撐，使半潛駁船的傾角在規(guī)范要求范圍內(nèi)時(shí)，大型沉箱能夠盡快脫離甲板，完成下潛作業(yè)。

大型沉箱半潛駁船首傾下潛出運(yùn)方法中，所述第一平衡氣囊和第二平衡氣囊的長度與大型沉箱的長度相適應(yīng)；第一平衡氣囊的直徑為1.5-2.0m；第二平衡氣囊的直徑為2.0-2.5m。

盡管本發(fā)明的實(shí)施方案已公開如上，但其并不僅僅限于說明書和實(shí)施方式中所列運(yùn)用，它完全可以被適用于各種適合本發(fā)明的領(lǐng)域，對于熟悉本領(lǐng)域的人員而言，可容易地實(shí)現(xiàn)另外的修改，因此在不背離說明書及等同范圍所限定的一般概念下，本發(fā)明并不限于特定的細(xì)節(jié)和這里示出與描述的圖例。