本實(shí)用新型屬于明挖厚壁管涵隧道施工技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種明挖厚壁管涵隧道平移式剛性曲面模板限位系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

傳統(tǒng)的地下管涵隧道施工多采用復(fù)雜的外模加固桁架結(jié)構(gòu)、內(nèi)模桁架支撐結(jié)構(gòu)和內(nèi)外模之間的對拉結(jié)構(gòu)。內(nèi)模桁架支撐結(jié)構(gòu)采用臺車加裝復(fù)雜的桁架支撐拱身，同時外模加固桁架結(jié)構(gòu)采用復(fù)雜的桁架結(jié)構(gòu)保證外拱模板不變形，且實(shí)際多采用吊車吊裝外拱模板，占用空間大，耗費(fèi)勞動力，內(nèi)外模之間的對拉結(jié)構(gòu)采用拉止水螺桿對模板進(jìn)行固定，起到防水作用，由于拉止水螺桿對于防水要求嚴(yán)格的市政道路、水利水電及公路隧道等工程，滲漏隱患大，成本高昂，耗費(fèi)能源和材料，同時拉止水螺桿易造成拱身變形。因此，現(xiàn)如今一種結(jié)構(gòu)簡單、節(jié)省空間減少勞動力、設(shè)計(jì)合理的一種明挖厚壁管涵隧道平移式剛性曲面模板限位系統(tǒng)，以內(nèi)拱拱身模板的支撐結(jié)構(gòu)為鋼架定形基礎(chǔ)，通過在內(nèi)拱拱身鋼筋網(wǎng)片和外拱拱身鋼筋網(wǎng)片加入桁架腹板支撐措施來抑制外拱拱身模板的變形，形成了模板無支撐、無對拉定位的施工技術(shù)，在提高管涵結(jié)構(gòu)的防水性能和耐久性能的基礎(chǔ)上，提高了施工效率，降低了施工成本；另外，外拱模板采用頂升的安裝方式，可通過行走輪推動外拱模板移動，占用空間小，綠色施工。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題在于針對上述現(xiàn)有技術(shù)中的不足，提供一種明挖厚壁管涵隧道平移式剛性曲面模板限位系統(tǒng)，其設(shè)計(jì)新穎合理，以內(nèi)拱拱身模板子系統(tǒng)為厚壁管涵隧道鋼筋框架剛性基礎(chǔ)，通過在內(nèi)拱拱身鋼筋網(wǎng)片和外拱拱身鋼筋網(wǎng)片加入桁架腹板支撐措施來抑制外拱拱身模板的變形，形成了模板無支撐、無對拉施工，便于推廣使用。

為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是：一種明挖厚壁管涵隧道平移式剛性曲面模板限位系統(tǒng)，其特征在于：包括固定在拱座砼基礎(chǔ)的厚壁管涵隧道鋼筋框架、沿所述厚壁管涵隧道鋼筋框架內(nèi)拱支設(shè)的內(nèi)拱拱身模板子系統(tǒng)和沿所述厚壁管涵隧道鋼筋框架外拱支設(shè)的外拱拱身模板子系統(tǒng)，所述厚壁管涵隧道鋼筋框架包括內(nèi)拱拱身鋼筋網(wǎng)片和外拱拱身鋼筋網(wǎng)片，以及多個用于將所述內(nèi)拱拱身鋼筋網(wǎng)片和所述外拱拱身鋼筋網(wǎng)片進(jìn)行組合綁扎固定的桁架腹板，多個桁架腹板呈之字形排布，所述內(nèi)拱拱身鋼筋網(wǎng)片和所述外拱拱身鋼筋網(wǎng)片外側(cè)位于呈之字形排布的相鄰兩個桁架腹板交點(diǎn)位置處均安裝有鋼筋墊塊，所述內(nèi)拱拱身模板子系統(tǒng)包括內(nèi)拱拱身模板和多個等間距安裝在內(nèi)拱拱身模板上的內(nèi)拱背楞，以及安裝在多個內(nèi)拱背楞上且與所述內(nèi)拱拱身鋼筋網(wǎng)片外曲面一致的內(nèi)拱鋼面板，內(nèi)拱拱身模板包括內(nèi)拱頂模板和兩個均與內(nèi)拱頂模板轉(zhuǎn)動連接且對稱設(shè)置在內(nèi)拱頂模板兩側(cè)的內(nèi)拱側(cè)模板，內(nèi)拱拱身模板的兩個拱腳分別錨固在拱座砼基礎(chǔ)的內(nèi)壁上，內(nèi)拱鋼面板由一塊內(nèi)拱頂面板和兩個對稱弧度的內(nèi)拱側(cè)面板組成，所述內(nèi)拱頂面板通過多個內(nèi)拱背楞固定在內(nèi)拱頂模板上，所述內(nèi)拱側(cè)面板通過多個內(nèi)拱背楞固定在與其弧度相同的內(nèi)拱側(cè)模板上，所述外拱拱身模板子系統(tǒng)包括與所述外拱拱身鋼筋網(wǎng)片外曲面一致的外拱鋼面板和多個等間距安裝在外拱鋼面板上的外拱背楞，以及安裝在多個外拱背楞上外拱拱身模板，所述外拱拱身模板包括兩個對稱結(jié)構(gòu)的外拱拱身側(cè)模板，外拱拱身側(cè)模板上設(shè)置有外拱加強(qiáng)鋼架和與外拱加強(qiáng)鋼架固定連接的外模板，所述外拱拱身模板子系統(tǒng)的兩個拱腳通過連接結(jié)構(gòu)與拱座砼基礎(chǔ)連接。

上述的一種明挖厚壁管涵隧道平移式剛性曲面模板限位系統(tǒng)，其特征在于：所述內(nèi)拱拱身模板子系統(tǒng)通過臺車裝卸，所述厚壁管涵隧道壁厚大于1米，所述厚壁管涵隧道內(nèi)鋪設(shè)有供臺車進(jìn)出的輕軌，臺車上設(shè)置升降傳動機(jī)構(gòu)和液壓傳動機(jī)構(gòu)，所述升降傳動機(jī)構(gòu)控制內(nèi)拱頂模板上下運(yùn)動，所述液壓傳動機(jī)構(gòu)同步控制兩個內(nèi)拱側(cè)模板展開收縮運(yùn)動，兩個內(nèi)拱側(cè)模板均通過內(nèi)拱模板鉸接件與內(nèi)拱頂模板鉸接。

上述的一種明挖厚壁管涵隧道平移式剛性曲面模板限位系統(tǒng)，其特征在于：所述外模板沿厚壁管涵隧道延伸方向由多組鋼板構(gòu)件拼接而成，相鄰的兩組所述鋼板構(gòu)件之間設(shè)置有連接梁，外模板的外側(cè)設(shè)置有供所述外拱拱身模板子系統(tǒng)在拱座砼基礎(chǔ)上滑行的行走輪組，所述行走輪組包括多個行走機(jī)構(gòu)，所述行走機(jī)構(gòu)包括頂升裝置和與頂升裝置下部傳動連接且延伸至拱座砼基礎(chǔ)上的行走輪，連接結(jié)構(gòu)包括伸入至拱座砼基礎(chǔ)內(nèi)的錨固鋼筋和通過錨固螺栓安裝在錨固鋼筋上的錨固壓板，錨固壓板為中空結(jié)構(gòu)，所述連接梁穿過錨固壓板與拱座砼基礎(chǔ)接觸。

上述的一種明挖厚壁管涵隧道平移式剛性曲面模板限位系統(tǒng)，其特征在于：兩個所述外拱拱身側(cè)模板對稱位置處設(shè)置有用于混凝土澆筑及振搗的下料口，外拱加強(qiáng)鋼架的數(shù)量為兩個，兩個外拱加強(qiáng)鋼架通過外拱模板鉸接件鉸接。

上述的一種明挖厚壁管涵隧道平移式剛性曲面模板限位系統(tǒng)，其特征在于：還包括安裝在厚壁管涵隧道鋼筋框架前后兩端的弧形端部封口模板，所述弧形端部封口模板包括沿所述厚壁管涵隧道鋼筋框架斷面徑向由下向上設(shè)置的下部弧形封口模板、中部弧形封口模板和上部弧形封口模板，所述弧形端部封口模板的外側(cè)縱向與橫向均設(shè)置有肋板，所述下部弧形封口模板與所述中部弧形封口模板的連接處以及所述中部弧形封口模板與所述上部弧形封口模板的連接處均設(shè)置有止水帶壓槽。

上述的一種明挖厚壁管涵隧道平移式剛性曲面模板限位系統(tǒng)，其特征在于：所述桁架腹板采用粗鋼筋焊接而成。

上述的一種明挖厚壁管涵隧道平移式剛性曲面模板限位系統(tǒng)，其特征在于：所述內(nèi)拱拱身模板子系統(tǒng)為超靜定型鋼支撐架體。

上述的一種明挖厚壁管涵隧道平移式剛性曲面模板限位系統(tǒng)，其特征在于：所述內(nèi)拱背楞和外拱背楞均為槽鋼背楞。

本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有以下優(yōu)點(diǎn)：

1、本實(shí)用新型采用臺車裝卸內(nèi)拱拱身模板子系統(tǒng)，臺車只進(jìn)行內(nèi)拱拱身模板子系統(tǒng)整體拆除、倒運(yùn)、支設(shè)作業(yè)，不參與內(nèi)拱拱身模板子系統(tǒng)的支撐，降低了投入成本，消除了安全隱患，簡化了施工工序，提高了內(nèi)拱拱身模板子系統(tǒng)使用效率，還改變了內(nèi)拱拱身模板子系統(tǒng)支設(shè)與鋼筋綁扎的緊前緊后工作關(guān)系，實(shí)現(xiàn)鋼筋提前綁扎，極大的節(jié)約了工期，便于推廣使用。

2、本實(shí)用新型將內(nèi)拱拱身模板子系統(tǒng)通過錨固的方式擰固在拱座砼基礎(chǔ)內(nèi)壁上，內(nèi)拱拱身模板子系統(tǒng)為超靜定型鋼支撐架體，可將內(nèi)拱拱身模板子系統(tǒng)及施工荷載有效傳遞在管涵隧道的拱座砼基礎(chǔ)上，可靠穩(wěn)定，使用效果好。

3、本實(shí)用新型在內(nèi)拱拱身鋼筋網(wǎng)片和外拱拱身鋼筋網(wǎng)片之間之字形綁扎多個桁架腹板形成一個剛性整體，彼此約束，實(shí)現(xiàn)全方向無對拉定位，取代了用對拉螺桿進(jìn)行內(nèi)外固定的傳統(tǒng)做法，不但使模板支設(shè)變得快捷、方便，還最大程度的消除了滲水質(zhì)量隱患。

4、本實(shí)用新型采用平移及地錨限位的方式將外拱拱身模板子系統(tǒng)固定在厚壁管涵隧道鋼筋框架上，采用內(nèi)拱拱身模板子系統(tǒng)控制外拱拱身模板子系統(tǒng)的方式防止隧道拱身變形，便于推廣使用。

綜上所述，本實(shí)用新型設(shè)計(jì)新穎合理，以內(nèi)拱拱身模板子系統(tǒng)為厚壁管涵隧道鋼筋框架剛性基礎(chǔ)，通過在內(nèi)拱拱身鋼筋網(wǎng)片和外拱拱身鋼筋網(wǎng)片加入桁架腹板支撐措施來抑制外拱拱身模板的變形，形成了模板無支撐、無對拉施工，便于推廣使用。

下面通過附圖和實(shí)施例，對本實(shí)用新型的技術(shù)方案做進(jìn)一步的詳細(xì)描述。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為本實(shí)用新型厚壁管涵隧道鋼筋框架與內(nèi)拱拱身模板子系統(tǒng)和外拱拱身模板子系統(tǒng)位置關(guān)系的局部放大圖。

圖3為本實(shí)用新型外模板、行走輪、頂升裝置、連接結(jié)構(gòu)和拱座砼基礎(chǔ)的安裝關(guān)系示意圖。

圖4為本實(shí)用新型外模板錨固且行走輪收起的狀態(tài)圖。

圖5為本實(shí)用新型外模板抬升且行走輪承載的狀態(tài)圖。

附圖標(biāo)記說明:

1—拱座砼基礎(chǔ)； 2—臺車； 3—內(nèi)拱頂模板；

4—內(nèi)拱側(cè)模板； 5—內(nèi)拱背楞； 6—內(nèi)拱鋼面板；

7—桁架腹板； 8—鋼筋墊塊； 9—外拱鋼面板；

10—外拱背楞； 11—外拱拱身側(cè)模板； 12—外拱加強(qiáng)鋼架；

13—內(nèi)拱模板鉸接件； 14—外拱模板鉸接件； 15—外模板；

16—連接結(jié)構(gòu)； 16-1—錨固鋼筋； 16-2—錨固壓板；

16-3—錨固螺栓； 17—行走輪； 18—頂升裝置；

20—內(nèi)拱拱身模板。

具體實(shí)施方式

如圖1和圖2所示，本實(shí)用新型所述的明挖厚壁管涵隧道平移式剛性曲面模板限位系統(tǒng)，包括固定在拱座砼基礎(chǔ)1的厚壁管涵隧道鋼筋框架、沿所述厚壁管涵隧道鋼筋框架內(nèi)拱支設(shè)的內(nèi)拱拱身模板子系統(tǒng)和沿所述厚壁管涵隧道鋼筋框架外拱支設(shè)的外拱拱身模板子系統(tǒng)，所述厚壁管涵隧道鋼筋框架包括內(nèi)拱拱身鋼筋網(wǎng)片和外拱拱身鋼筋網(wǎng)片，以及多個用于將所述內(nèi)拱拱身鋼筋網(wǎng)片和所述外拱拱身鋼筋網(wǎng)片進(jìn)行組合綁扎固定的桁架腹板7，多個桁架腹板7呈之字形排布，所述內(nèi)拱拱身鋼筋網(wǎng)片和所述外拱拱身鋼筋網(wǎng)片外側(cè)位于呈之字形排布的相鄰兩個桁架腹板7交點(diǎn)位置處均安裝有鋼筋墊塊8，所述內(nèi)拱拱身模板子系統(tǒng)包括內(nèi)拱拱身模板20和多個等間距安裝在內(nèi)拱拱身模板20上的內(nèi)拱背楞5，以及安裝在多個內(nèi)拱背楞5上且與所述內(nèi)拱拱身鋼筋網(wǎng)片外曲面一致的內(nèi)拱鋼面板6，內(nèi)拱拱身模板20包括內(nèi)拱頂模板3和兩個均與內(nèi)拱頂模板3轉(zhuǎn)動連接且對稱設(shè)置在內(nèi)拱頂模板3兩側(cè)的內(nèi)拱側(cè)模板4，內(nèi)拱拱身模板20的兩個拱腳分別錨固在拱座砼基礎(chǔ)1的內(nèi)壁上，內(nèi)拱鋼面板6由一塊內(nèi)拱頂面板和兩個對稱弧度的內(nèi)拱側(cè)面板組成，所述內(nèi)拱頂面板通過多個內(nèi)拱背楞5固定在內(nèi)拱頂模板3上，所述內(nèi)拱側(cè)面板通過多個內(nèi)拱背楞5固定在與其弧度相同的內(nèi)拱側(cè)模板4上，所述外拱拱身模板子系統(tǒng)包括與所述外拱拱身鋼筋網(wǎng)片外曲面一致的外拱鋼面板9和多個等間距安裝在外拱鋼面板9上的外拱背楞10，以及安裝在多個外拱背楞10上外拱拱身模板，所述外拱拱身模板包括兩個對稱結(jié)構(gòu)的外拱拱身側(cè)模板11，外拱拱身側(cè)模板11上設(shè)置有外拱加強(qiáng)鋼架12和與外拱加強(qiáng)鋼架12固定連接的外模板15，所述外拱拱身模板子系統(tǒng)的兩個拱腳通過連接結(jié)構(gòu)16與拱座砼基礎(chǔ)1連接。

本實(shí)施例中，所述桁架腹板7采用粗鋼筋焊接而成。

實(shí)際操作中，在內(nèi)拱拱身鋼筋網(wǎng)片和外拱拱身鋼筋網(wǎng)片之間之字形綁扎多個桁架腹板7形成一個剛性整體，彼此約束，多個桁架腹板7組成一個桁架整體，相鄰的兩個桁架腹板7與其之間的內(nèi)拱拱身鋼筋網(wǎng)片或外拱拱身鋼筋網(wǎng)片組成一個三角區(qū)域，實(shí)現(xiàn)全方向無對拉定位，桁架腹板7不會再上下移動，取代了用對拉螺桿進(jìn)行內(nèi)外固定的傳統(tǒng)做法，不但使模板支設(shè)變得快捷、方便，還最大程度的消除了滲水質(zhì)量隱患，所述內(nèi)拱拱身鋼筋網(wǎng)片和所述外拱拱身鋼筋網(wǎng)片外側(cè)位于呈之字形排布的相鄰兩個桁架腹板7交點(diǎn)位置處均安裝有鋼筋墊塊8是為了調(diào)控內(nèi)外拱拱身模板子系統(tǒng)間距，也用于支撐外拱拱身模板子系統(tǒng)及防止其變形。

實(shí)際操作中，內(nèi)拱拱身模板20的兩個拱腳采用地錨分別錨固在拱座砼基礎(chǔ)1的內(nèi)壁上，內(nèi)拱拱身模板子系統(tǒng)形狀與所述厚壁管涵隧道鋼筋框架內(nèi)拱拱身曲面一致便于完全切合，內(nèi)拱拱身模板子系統(tǒng)采用超靜定型鋼支撐架體，可將內(nèi)拱拱身模板子系統(tǒng)及施工荷載有效傳遞在管涵隧道的拱座砼基礎(chǔ)1上。

實(shí)際操作中，所述外拱拱身模板包括兩個對稱結(jié)構(gòu)的外拱拱身側(cè)模板11，兩個對稱結(jié)構(gòu)的外拱拱身側(cè)模板11，采用鉸接的方式連接成與所述厚壁管涵隧道鋼筋框架外拱拱身曲面一致便于完全切合，外拱拱身側(cè)模板11上設(shè)置有外拱加強(qiáng)鋼架12便于加固外拱拱身側(cè)模板11，同時外拱加強(qiáng)鋼架12上固定連接有外模板15，外模板15的底端通過連接結(jié)構(gòu)16與拱座砼基礎(chǔ)1錨固連接，以內(nèi)拱拱身模板子系統(tǒng)為厚壁管涵隧道鋼筋框架剛性基礎(chǔ)，采用內(nèi)拱拱身模板子系統(tǒng)控制外拱拱身模板子系統(tǒng)的方式防止隧道拱身變形，結(jié)構(gòu)穩(wěn)固。

如圖1所示，本實(shí)施例中，所述內(nèi)拱拱身模板子系統(tǒng)通過臺車2裝卸，所述厚壁管涵隧道壁厚大于1米，所述厚壁管涵隧道內(nèi)鋪設(shè)有供臺車2進(jìn)出的輕軌，臺車2上設(shè)置升降傳動機(jī)構(gòu)和液壓傳動機(jī)構(gòu)，所述升降傳動機(jī)構(gòu)控制內(nèi)拱頂模板3上下運(yùn)動，所述液壓傳動機(jī)構(gòu)同步控制兩個內(nèi)拱側(cè)模板4展開收縮運(yùn)動，兩個內(nèi)拱側(cè)模板4均通過內(nèi)拱模板鉸接件13與內(nèi)拱頂模板3鉸接。

實(shí)際操作中，內(nèi)拱拱身模板20結(jié)構(gòu)為內(nèi)拱頂模板3和兩個均與內(nèi)拱頂模板3轉(zhuǎn)動連接且對稱設(shè)置在內(nèi)拱頂模板3兩側(cè)的內(nèi)拱側(cè)模板4，兩個內(nèi)拱頂模板3均通過內(nèi)拱模板鉸接件13與內(nèi)拱側(cè)模板4鉸接轉(zhuǎn)動，采用臺車2裝卸內(nèi)拱拱身模板子系統(tǒng)，臺車2只進(jìn)行內(nèi)拱拱身模板子系統(tǒng)整體拆除、倒運(yùn)、支設(shè)作業(yè)，不參與內(nèi)拱拱身模板子系統(tǒng)的支撐，降低了投入成本，消除了安全隱患，簡化了施工工序，提高了內(nèi)拱拱身模板子系統(tǒng)使用效率，還改變了內(nèi)拱拱身模板子系統(tǒng)支設(shè)與鋼筋綁扎的緊前緊后工作關(guān)系，實(shí)現(xiàn)鋼筋提前綁扎，極大的節(jié)約了工期，臺車2上的升降傳動機(jī)構(gòu)控制內(nèi)拱頂模板3上下運(yùn)動，安裝內(nèi)拱拱身模板子系統(tǒng)時升降傳動機(jī)構(gòu)將內(nèi)拱頂模板3升至與所述內(nèi)拱拱身鋼筋網(wǎng)片外側(cè)的鋼筋墊塊8接觸，拆卸內(nèi)拱拱身模板子系統(tǒng)時升降傳動機(jī)構(gòu)拉動內(nèi)拱頂模板3降低高度，臺車2上的液壓傳動機(jī)構(gòu)同步控制兩個內(nèi)拱側(cè)模板4展開收縮運(yùn)動，安裝內(nèi)拱拱身模板子系統(tǒng)時液壓傳動機(jī)構(gòu)將兩個內(nèi)拱側(cè)模板4同時推向與所述內(nèi)拱拱身鋼筋網(wǎng)片外側(cè)的鋼筋墊塊8接觸，拆卸內(nèi)拱拱身模板子系統(tǒng)時液壓傳動機(jī)構(gòu)同時拉動兩個內(nèi)拱側(cè)模板4收縮兩個內(nèi)拱側(cè)模板4，臺車2裝卸完畢內(nèi)拱拱身模板子系統(tǒng)時均可通過輕軌滑動，在空間小、自重大、離地高、走向彎曲、以及大于1米壁厚的管涵隧道施工中用模板子系統(tǒng)自身代替腳手架進(jìn)行支撐，節(jié)省了大量的勞動力、設(shè)施材料、木材、倒運(yùn)費(fèi)用，管涵隧道內(nèi)部空間在拱身施工期間不影響人工、機(jī)械的通行，最大程度地利用現(xiàn)場資源，降本增效的同時，也符合國家及建筑行業(yè)的綠色施工理念。

如圖3、圖4和圖5所示，本實(shí)施例中，所述外模板15沿厚壁管涵隧道延伸方向由多組鋼板構(gòu)件拼接而成，相鄰的兩組所述鋼板構(gòu)件之間設(shè)置有連接梁，外模板15的外側(cè)設(shè)置有供所述外拱拱身模板子系統(tǒng)在拱座砼基礎(chǔ)1上滑行的行走輪組，所述行走輪組包括多個行走機(jī)構(gòu)，所述行走機(jī)構(gòu)包括頂升裝置18和與頂升裝置18下部傳動連接且延伸至拱座砼基礎(chǔ)1上的行走輪17，連接結(jié)構(gòu)16包括伸入至拱座砼基礎(chǔ)1內(nèi)的錨固鋼筋16-1和通過錨固螺栓16-3安裝在錨固鋼筋16-1上的錨固壓板16-2，錨固壓板16-2為中空結(jié)構(gòu)，所述連接梁穿過錨固壓板16-2與拱座砼基礎(chǔ)1接觸。

實(shí)際操作中，所述外拱拱身模板與外拱加強(qiáng)鋼架12和外模板15固定為一體，外模板15的外側(cè)設(shè)置有供所述外拱拱身模板子系統(tǒng)在拱座砼基礎(chǔ)1上滑行的行走輪組，所述外拱拱身模板子系統(tǒng)可根據(jù)設(shè)計(jì)需要提前綁扎焊接，在拱座砼基礎(chǔ)1指定位置設(shè)置錨固鋼筋16-1，當(dāng)需要加裝所述外拱拱身模板子系統(tǒng)時，可通過頂升裝置18將行走輪17頂至拱座砼基礎(chǔ)1表面，推動所述外拱拱身模板子系統(tǒng)，多個行走輪17帶動所述外拱拱身模板子系統(tǒng)至指定位置與錨固鋼筋16-1對接，采用錨固壓板16-2封堵連接所述連接梁，通過錨固螺栓16-3擠壓所述外拱拱身模板子系統(tǒng)避免管涵隧道拱身變形，同時防止所述外拱拱身模板子系統(tǒng)移動擺動。

如圖1所示，本實(shí)施例中，兩個所述外拱拱身側(cè)模板11對稱位置處設(shè)置有用于混凝土澆筑及振搗的下料口，外拱加強(qiáng)鋼架12的數(shù)量為兩個，兩個外拱加強(qiáng)鋼架12通過外拱模板鉸接件14鉸接。

實(shí)際操作中，兩個所述外拱拱身側(cè)模板11對稱位置處設(shè)置有用于混凝土澆筑及振搗的下料口可保證對稱澆筑均勻，混凝土觀感質(zhì)量佳。

本實(shí)施例中，還包括安裝在厚壁管涵隧道鋼筋框架前后兩端的弧形端部封口模板，所述弧形端部封口模板包括沿所述厚壁管涵隧道鋼筋框架斷面徑向由下向上設(shè)置的下部弧形封口模板、中部弧形封口模板和上部弧形封口模板，所述弧形端部封口模板的外側(cè)縱向與橫向均設(shè)置有肋板，所述下部弧形封口模板與所述中部弧形封口模板的連接處以及所述中部弧形封口模板與所述上部弧形封口模板的連接處均設(shè)置有止水帶壓槽。

實(shí)際操作中，所述下部弧形封口模板與所述中部弧形封口模板的連接處以及所述中部弧形封口模板與所述上部弧形封口模板的連接處均設(shè)置有止水帶壓槽是為了埋設(shè)止水帶，止水帶的埋設(shè)實(shí)現(xiàn)了工具化施工，埋設(shè)簡單快捷，且質(zhì)量能可靠保證。

實(shí)際操作中，為了節(jié)省施工時間，管涵隧道施工采用分段式施工方式，可先處理走向彎曲，長距離的拱座砼基礎(chǔ)1，以便于臺車2的移動和外拱拱身模板子系統(tǒng)的移動，內(nèi)拱拱身模板子系統(tǒng)和外拱拱身模板子系統(tǒng)均為剛性結(jié)構(gòu)，可重復(fù)使用，臺車2臺車不作為內(nèi)拱拱身模板子系統(tǒng)支撐的組成部分進(jìn)行使用，僅用于內(nèi)拱拱身模板子系統(tǒng)的整體轉(zhuǎn)運(yùn)，外拱拱身模板子系統(tǒng)自帶行走輪，內(nèi)拱拱身模板子系統(tǒng)和外拱拱身模板子系統(tǒng)重復(fù)使用方便，節(jié)省空間；由于全部采用整體式組合鋼模板支設(shè)，澆筑采用了兩側(cè)對稱澆筑的方式，模板拼縫少，混凝土澆筑后觀感質(zhì)量效果好。

以上所述，僅是本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，并非對本實(shí)用新型作任何限制，凡是根據(jù)本實(shí)用新型技術(shù)實(shí)質(zhì)對以上實(shí)施例所作的任何簡單修改、變更以及等效結(jié)構(gòu)變化，均仍屬于本實(shí)用新型技術(shù)方案的保護(hù)范圍內(nèi)。