一種裝載機(jī)后車架的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種裝載機(jī)后車架，屬于裝載機(jī)技術(shù)領(lǐng)域。
【背景技術(shù)】
[0002]裝載機(jī)后車架是裝載機(jī)關(guān)鍵部件之一，也是各個結(jié)構(gòu)件中受力最為復(fù)雜的部件。必須滿足各種工況下的作業(yè)要求。后車架主要由鋼板焊接而成，受力復(fù)雜、沖擊系數(shù)較高。傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)的后車架，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，制造工藝復(fù)雜，成本較高，且極易出現(xiàn)受力變形及焊縫開裂的情況。
[0003]圖1為一種目前比較常見的裝載機(jī)用后車架結(jié)構(gòu)形式。鉸接架1、右車身板4、后尾板7、左車身板8及中梁架5固定焊接成一體構(gòu)成后車架的整體框架結(jié)構(gòu)。駕駛室支座
2、變速箱支座3、發(fā)動機(jī)支座6固定焊接在后車架整體框架上，尾部散熱器及機(jī)罩后固定板17固定焊接在左、右車身板上。
[0004]此類后車架整體框架內(nèi)未形成較大的箱型結(jié)構(gòu)，整體強(qiáng)度及剛性較弱；后車架尾部剛性不足，尾部承受側(cè)向沖擊的能力較低；后尾板與左、右車身板處無加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，易造成后尾板處破壞失效的情況。為彌補(bǔ)整體強(qiáng)度和剛度上的不足，一種是通過增加加強(qiáng)筋的數(shù)量來提高整體的強(qiáng)度及剛度；另一種是通過增加左、右車身板、后尾板及相應(yīng)筋板的厚度來增強(qiáng)整體的強(qiáng)度及剛度。但效果不佳，且成本付出較大。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0005]本實(shí)用新型要解決的問題在于提供一種結(jié)構(gòu)緊湊、剛性好、強(qiáng)度高、抗彎扭變形能力高、不易受力變形及焊縫開裂的裝載機(jī)后車架。
[0006]為了解決上述問題，本實(shí)用新型采用以下技術(shù)方案:
[0007]一種裝載機(jī)后車架，包括間隔一定距離并排設(shè)置的右車身板和左車身板，所述右車身板和左車身板的前端通過鉸接架連接為一體，右車身板和左車身板的中間位置通過中梁架固定連接為一體；中梁架包括中梁架前腹板和中梁架后腹板，鉸接架折彎板的兩端與中梁架前腹板的兩端之間分別通過前上條板、前下條板及折彎板進(jìn)行連接并形成一種箱型結(jié)構(gòu)。此種箱型結(jié)構(gòu)具有較強(qiáng)的強(qiáng)度及剛度，可明顯提高結(jié)構(gòu)的可靠性。
[0008]以下是本實(shí)用新型對上述方案的進(jìn)一步優(yōu)化:
[0009]右車身板和左車身板的后端通過后尾板連接為一體，右車身板和左車身板與鉸接架、后尾板、中梁架固定焊接成一體構(gòu)成箱型框架結(jié)構(gòu)。
[0010]進(jìn)一步優(yōu)化:鉸接架包括縱向設(shè)置的鉸接架折彎板，鉸接架折彎板上連接有橫向設(shè)置的上鉸接上板、上鉸接下板以及下鉸接上板和下鉸接下板，上鉸接上板與上鉸接下板之間、下鉸接上板和下鉸接下板之間分別焊接有鉸接架加強(qiáng)板。
[0011]進(jìn)一步優(yōu)化:鉸接架折彎板與右車身板之間焊接有第一加強(qiáng)板和第二加強(qiáng)板；第一加強(qiáng)板和第二加強(qiáng)板上下平行設(shè)置；
[0012]鉸接架折彎板與左車身板之間焊接有第三加強(qiáng)板和第四加強(qiáng)板；第三加強(qiáng)板和第四加強(qiáng)板上下平行設(shè)置；
[0013]第三加強(qiáng)板的位置與第一加強(qiáng)板相對應(yīng)，第四加強(qiáng)板與第二加強(qiáng)板相對應(yīng)。
[0014]進(jìn)一步優(yōu)化:中梁架前腹板的兩側(cè)上端與中梁架后腹板的兩側(cè)上端之間分別通過后上條板連接，中梁架前腹板的兩側(cè)下端與中梁架后腹板的兩側(cè)下端之間分別通過后下條板連接，各個后上條板和后下條板分別與靠近的右車身板或左車身板固定焊接。
[0015]進(jìn)一步優(yōu)化:鉸接架折彎板的左右兩端與右車身板和左車身板之間分別焊接有上條板。
[0016]進(jìn)一步優(yōu)化:上鉸接下板、鉸接架加強(qiáng)板、上鉸接上板、上條板、后上條板、前上條板及鉸接架折彎板之間相互連接同樣構(gòu)成一種箱型結(jié)構(gòu)。此種箱型結(jié)構(gòu)具有較強(qiáng)的強(qiáng)度及剛度，可明顯提高結(jié)構(gòu)的可靠性。
[0017]進(jìn)一步優(yōu)化:鉸接架折彎板、前上條板、后上條板、中梁架后腹板、后下條板、前下條板及折彎板固定焊接在一起構(gòu)成一種箱型結(jié)構(gòu)。
[0018]這種箱型結(jié)構(gòu)可明顯提高后車架的整體的剛度、強(qiáng)度及承受側(cè)向沖擊載荷的能力。
[0019]進(jìn)一步優(yōu)化:上鉸接下板、第一加強(qiáng)板、前上條板、中梁架前腹板及第三加強(qiáng)板構(gòu)成箱型框架結(jié)構(gòu)。
[0020]進(jìn)一步優(yōu)化:上鉸接下板、第一加強(qiáng)板、前上條板、后上條板、中梁架后腹板及第三加強(qiáng)板構(gòu)成箱型框架結(jié)構(gòu)。
[0021]本實(shí)用新型采用上述方案，具有以下優(yōu)點(diǎn):
[0022]1、充分考慮零部件的空間布置方式，使各零部件之間形成箱型結(jié)構(gòu)，有效改善后車架的受力情況，提高車架的強(qiáng)度及剛性。
[0023]2、在零部件設(shè)計(jì)時對零部件的弱化處理進(jìn)行了充分的應(yīng)用，使零部件及整個后車架相關(guān)部位的剛性更加趨于合理，避免了由于剛性過強(qiáng)而導(dǎo)致的零部件破壞及焊縫開裂等冋題。
[0024]3、在保證后車架可靠性的基礎(chǔ)上，使后車架結(jié)構(gòu)簡單，盡可能的減少加強(qiáng)筋的使用，降低后車架的重量，降低生產(chǎn)成本。
[0025]下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明。
【附圖說明】
[0026]附圖1為本實(shí)用新型【背景技術(shù)】中裝載機(jī)后車架的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0027]附圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例中裝載機(jī)后車架的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0028]附圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例中裝載機(jī)后車架半剖視圖；
[0029]附圖4為本實(shí)用新型實(shí)施例中裝載機(jī)后車架右側(cè)各零部件之間相互連接構(gòu)成箱型結(jié)構(gòu)及加強(qiáng)板放置位置示意圖；
[0030]附圖5為本實(shí)用新型實(shí)施例中裝載機(jī)后車架左側(cè)各零部件之間相互連接構(gòu)成箱型結(jié)構(gòu)及加強(qiáng)板放置位置示意圖；
[0031]附圖6為本實(shí)用新型實(shí)施例中裝載機(jī)后車架零部件端頭弱化處理部位示意圖。
[0032]圖中:1_鉸接架；2_駕駛室支座；3_變速箱支座；4_右車身板；5_中梁架；6-發(fā)動機(jī)支座；7_后尾板；8_左車身板；9_前上條板；10_前下條板；11-折彎板；12-后上條板；13-中梁架后腹板；14-后下條板；15_中梁架前腹板；16_上條板；17_機(jī)罩后固定板；1.1-鉸接架折彎板；1.2-鉸接架加強(qiáng)板；1.3-上鉸接上板；1.4-上鉸接下板；1.5-第一加強(qiáng)板；1.6-第二加強(qiáng)板；1.7-轉(zhuǎn)向油缸安裝座；1.8-第三加強(qiáng)板；1.9-第四加強(qiáng)板；1.10-下鉸接上板；1.11-下鉸接下板。
【具體實(shí)施方式】
[0033]實(shí)施例，如圖2所示，一種裝載機(jī)后車架，包括間隔一定距離并排設(shè)置的右車身板4和左車身板8，所述右車身板4和左車身板8的前端通過鉸接架I連接為一體，右車身板4和左車身板8的后端通過后尾板7連接為一體，右車身板4和左車身板8的中間位置通過中梁架5固定連接為一體；右車身板4和左車身板8與鉸接架1、后尾板7、中梁架5固定焊接成一體構(gòu)成箱型框架結(jié)構(gòu)。
[0034]右車身板4上靠近前端外側(cè)的位置焊接有駕駛室支座2 ;
[0035]右車身板4和左車身板8之間靠近前端的位置焊接有變速箱支座3 ；
[0036]右車身板4上靠近后端內(nèi)側(cè)的位置焊接有發(fā)動機(jī)支座6。
[0037]如圖3所示，鉸接架I包括縱向設(shè)置的鉸接架折彎板1.1，鉸接架折彎板1.1上連接有橫向設(shè)置的上鉸接上板1.3、上鉸接下板1.4以及下鉸接上板1.10和下鉸接下板
1.1lo
[0038]上鉸接上板1.3與上鉸接下板1.4之間、下鉸接上板1.10和下鉸接下板1.11之間分別焊接有鉸接架加強(qiáng)板1.2。
[0039]鉸接架折彎板1.1與右車身板4之間焊接有第一加強(qiáng)板1.5和第二