本發(fā)明涉及一種軌道交通建設(shè)施工技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種連續(xù)梁式軌道建設(shè)施工方法。

背景技術(shù)：
目前，連續(xù)軌道梁結(jié)構(gòu)體系一般由3～5榀簡支軌道梁連接成為一聯(lián)，一聯(lián)與另一聯(lián)相連接的梁為邊跨梁，位于邊跨梁中間的梁為中跨梁。簡支軌道梁和下部結(jié)構(gòu)(基礎(chǔ)、墩柱、蓋梁)同步施工，當(dāng)各構(gòu)件強度達(dá)到要求后，在蓋梁上搭設(shè)臨時支撐體系，然后將簡支軌道梁吊裝到蓋梁上，并用臨時支撐體系將其臨時固定在蓋梁上，再綁扎接頭鋼筋，貫穿通長鋼絞線，澆筑中間接頭混凝土養(yǎng)護(hù)15天。進(jìn)行二次張拉通長預(yù)應(yīng)力鋼絞線，再對軌道梁的兩端封錨，最后拆除臨時固定支架，進(jìn)入下一聯(lián)的施工?，F(xiàn)有技術(shù)中的連續(xù)梁施工方法中必須按照施工順序單向施工，受節(jié)點工程影響較大；不能采用架橋機(jī)進(jìn)行架梁，在特殊地段(如高邊坡、溝谷)架梁難道大，工期無法保障；架梁到成橋一般需要15天，軌道梁采用臨時固定支架固定在蓋梁上，在此期間，不僅對沿線市政道路影響大，而且軌道梁自身受外界干擾較大，容易發(fā)生落梁情況；搭建臨時固定支架，施工工序多，施工工期長，由于高空作業(yè)對施工人員要求高，風(fēng)險性大；二次張拉通長預(yù)應(yīng)力鋼絞線，不僅對結(jié)構(gòu)體系產(chǎn)生了不利的二次應(yīng)力，同時容易導(dǎo)致PC軌道梁發(fā)生無法修復(fù)的變形,致使成橋線形與設(shè)計線形不吻合，最終影響后期列車運行安全度和舒適性。綜上所述，有必要研究一種連續(xù)梁式軌道建設(shè)施工工藝，其架梁工藝簡單，調(diào)梁工藝方便，避免高空二次張拉二次預(yù)應(yīng)力對線形和結(jié)構(gòu)體系產(chǎn)生不利影響,架梁工期靈活，提高施工效率，以解決現(xiàn)有技術(shù)存在的問題。

技術(shù)實現(xiàn)要素：
有鑒于此，本發(fā)明要解決的技術(shù)問題在于提供一種連續(xù)梁式軌道梁施工工藝方法，減少施工工序，施工靈活，提高施工效率，降低施工成本，確保成橋和軌道梁的線形與設(shè)計線形一致，進(jìn)而保障了列車運行的安全度和舒適性。本發(fā)明通過以下技術(shù)手段解決上述技術(shù)問題：本發(fā)明提供了一種連續(xù)梁式軌道建設(shè)施工方法，具體包括以下步驟：S1：預(yù)制軌道梁，軌道梁的兩端分別設(shè)置連接構(gòu)件，所述連接構(gòu)件與軌道梁混凝土澆筑成一體，將軌道梁的預(yù)應(yīng)力鋼絞線錨固在連接構(gòu)件上，確保連接構(gòu)件與軌道梁連接的可靠性；S2：澆筑墩柱和蓋梁，在蓋梁上預(yù)埋支撐裝置，在所述支撐裝置所圍成的區(qū)域內(nèi)預(yù)留鋼管預(yù)留孔和垂直骨架鋼筋的連接鋼筋，鋼管預(yù)留孔分布在連接鋼筋內(nèi)部；S3：軌道梁吊裝，將預(yù)制好的軌道梁吊裝到蓋梁上且將軌道梁臨時固定在蓋梁上；S4：軌道梁連接，當(dāng)一聯(lián)的軌道梁全部吊裝到位后，根據(jù)線路參數(shù)對全聯(lián)軌道梁進(jìn)行調(diào)梁定位，實現(xiàn)各節(jié)點的H型鋼節(jié)點構(gòu)造；S5：全聯(lián)軌道梁固結(jié)，全聯(lián)軌道梁連接成一個整體并測量線路線形后，將軌道梁固結(jié)在蓋梁上；S6：綁扎節(jié)點鋼筋；S7：節(jié)點澆筑混凝土，在全聯(lián)鋼筋籠綁扎完畢后，在梁縫外圍支護(hù)模板，澆筑混凝土。進(jìn)一步，連接構(gòu)件的下部還設(shè)有支座，所述支座與連接構(gòu)件固定連接。進(jìn)一步，連接構(gòu)件包括預(yù)埋在軌道梁端部內(nèi)的后加勁肋、與后加勁肋固定連接的封端板、與封端板固定連接的對接板、分別與封端板和對接板連接的前加勁肋，所述封端板位于軌道梁端部的表面，所述對接板與后加勁肋分別位于封端板的相對側(cè)，所述封端板構(gòu)成H型鋼節(jié)點的翼緣板，所述前加勁肋與相鄰軌道梁的前加勁肋對接形成H型鋼節(jié)點的腹板加勁肋，所述前加勁肋位于對接板的相對側(cè)。進(jìn)一步，在封端板的軸線兩側(cè)分別對稱分布了兩組預(yù)應(yīng)力束孔和兩組鋼筋固定孔，預(yù)應(yīng)力束孔靠近封端板軸向中心線，鋼筋固定孔位于封端板的邊緣；預(yù)應(yīng)力束孔用于貫穿預(yù)應(yīng)力鋼絞線，鋼筋固定孔用于貫穿節(jié)點鋼筋，在對接板上設(shè)有多個連接孔，用于相鄰軌道梁連接時，采用加強緊固螺栓臨時固定軌道梁。進(jìn)一步，支座分別與后加勁肋、封端板和對接板固定連接，所述支座位于后加勁肋、封端板和對接板的下方，所述支座左右兩端設(shè)有通孔。進(jìn)一步，所述S6中綁扎節(jié)點鋼筋的具體步驟：將節(jié)點垂直骨架鋼連接在蓋梁上預(yù)留的連接鋼筋上形成鋼筋籠的骨架；然后將箍筋貫穿節(jié)點對接板，并與垂直骨架鋼筋綁扎成環(huán)形箍筋，形成垂直鋼筋籠；最后將鋼管插入蓋梁上的鋼管預(yù)留孔中，并將預(yù)留孔中的鋼管、鋼筋籠和H型鋼節(jié)點進(jìn)行焊接。進(jìn)一步，所述S2中，所述支撐裝置包括預(yù)埋在蓋梁中支座墊板和與位于支座墊板上方的用于臨時固定軌道梁的連接座，所述支座墊板和連接座固定連接。本發(fā)明的有益效果：本發(fā)明的連續(xù)梁式軌道建設(shè)施工方法，在預(yù)制時就整個體系中的鋼絞線張拉完畢，不僅避免在高空進(jìn)行二次張拉鋼絞線作業(yè)，而且避免二次預(yù)應(yīng)力對整個體系產(chǎn)生的次應(yīng)力影響，使得成橋線形與設(shè)計線形一致，提高了列車的通行安全和舒適性。通過軌道梁預(yù)埋連接構(gòu)件和蓋梁上預(yù)埋支撐扣件代替了現(xiàn)有技術(shù)的臨時支撐體系，簡化了架梁施工工藝。一旦軌道梁吊裝到蓋梁上以后，便可利用銷栓將軌道梁規(guī)定在蓋梁上，即可做為架橋機(jī)的臨時通道，為特殊地段的軌道的架設(shè)提供了便利，提高了施工效率。附圖說明下面結(jié)合附圖和實施例對本發(fā)明作進(jìn)一步描述。圖1為本發(fā)明的工作流程圖。圖2為本發(fā)明的軌道梁連接結(jié)構(gòu)示意圖。圖3為本發(fā)明的連接構(gòu)件結(jié)構(gòu)示意圖。圖4為本發(fā)明的支撐裝置結(jié)構(gòu)示意圖。具體實施方式以下將結(jié)合附圖對本發(fā)明進(jìn)行詳細(xì)說明，如圖1，2，3，4所示：S1：預(yù)制軌道梁在軌道梁的梁端預(yù)埋標(biāo)準(zhǔn)連接構(gòu)件1，不僅可以作為軌道梁的端模，而且是固定軌道梁和連接相鄰軌道梁的特殊構(gòu)件。為確保連接構(gòu)件1與混凝土軌道梁之間連接的可靠性，確保成橋后接點的安全性，將軌道梁的全部預(yù)應(yīng)力鋼絞線錨固在連接構(gòu)件的封端板上。為避免現(xiàn)有技術(shù)在高空張拉二次預(yù)應(yīng)力，需在梁廠內(nèi)將全部預(yù)應(yīng)力鋼絞線張拉完畢。在連接構(gòu)件1的下部還設(shè)有支座2，所述支座2與連接構(gòu)件1固定連接。連接構(gòu)件1包括預(yù)埋在軌道梁端部內(nèi)的后加勁肋11、與后加勁肋11固定連接的封端板12、與封端板12固定連接的對接板13、分別與封端板12和對接板13連接的前加勁肋14，所述封端板12位于軌道梁端部的表面，所述對接板13與后加勁肋11分別位于封端板12的相對側(cè)，所述前加勁肋14用于相鄰軌道梁的連接構(gòu)件1對接后構(gòu)成H型鋼節(jié)點的腹板加勁肋，增強相鄰軌道梁的連接構(gòu)件1對接后骨架的剛度，前加勁肋14位于對接板13的相對側(cè)。連接構(gòu)件1用于軌道梁與軌道梁、軌道梁與蓋梁之間的連接，后加勁肋11位于軌道梁內(nèi)部，后加勁肋11與封端板12固定連接，使封端板12固定在軌道梁的端部。支座2分別與后加勁肋11、封端板12和對接板13固定連接，支座2位于后加勁肋11、封端板12和對接板13的下方，所述支座2的兩端設(shè)有通孔21。沿封端板12軸線對稱設(shè)置了兩組圓形預(yù)應(yīng)力束孔121和鋼筋固定孔122，預(yù)應(yīng)力束孔121用于貫穿預(yù)應(yīng)力鋼絞線，鋼筋固定孔122用于貫穿固定骨架鋼筋，預(yù)應(yīng)力束孔121靠近封端板12軸向中心線，鋼筋固定孔122位于封端板12的邊緣。在對接板13上設(shè)有多個連接孔131。當(dāng)相鄰軌道梁通過連接構(gòu)件1對接完成后，采用高強緊固螺栓穿過連接孔131將相鄰兩軌道梁連接為整體。后加勁肋11的作用是增強連接構(gòu)件與軌道梁之間的錨固效果，后加勁肋11一般為3根。前加勁肋14包括第一前加勁肋141和第二前加勁肋142，所述第一前加勁肋141呈“L”形，“L”形的長邊與對接板13固定連接，“L”形的短邊與封端板12連接，所述第二前加勁肋142為梯形，用于與相鄰軌道梁的第一前加勁肋141對接，構(gòu)成H型鋼節(jié)點的腹板加勁肋，增強節(jié)點剛度。S2：澆筑墩柱和蓋梁在蓋梁上預(yù)埋支撐裝置3，在所述支撐裝置3內(nèi)側(cè)預(yù)埋垂直骨架鋼筋的連接鋼筋，并在連接鋼筋內(nèi)側(cè)預(yù)留鋼管預(yù)留孔。軌道梁支撐裝置3起支撐軌道梁、定位和臨時固定軌道梁的作用。連接鋼筋按兩行三列的矩陣排列，鋼管預(yù)留孔按照兩行兩列的矩陣排列。蓋梁上預(yù)埋的支撐裝置3包括預(yù)埋在蓋梁中支座墊板31和與位于支座墊板31上方的用于臨時固定軌道梁的連接座32，支座墊板31和連接座32固定連接。連接座32上設(shè)有與支座2對應(yīng)的通孔。S3：軌道梁吊裝當(dāng)軌道梁和下部結(jié)構(gòu)(墩柱和蓋梁)達(dá)到規(guī)定的強度后，便可將軌道梁吊裝到蓋梁上，利用蓋梁上的支撐裝置3進(jìn)行臨時定位，并用銷栓將軌道梁支座2和支撐裝置3連接起來，從而把軌道梁臨時固定在蓋梁上。S4：軌道梁連接當(dāng)一聯(lián)的軌道梁全部吊裝到位后，可根據(jù)線路參數(shù)對全聯(lián)軌道梁進(jìn)行調(diào)梁定位。首先是將相鄰軌道梁的對接板對齊，并采用高強緊固螺栓進(jìn)行初次緊固。當(dāng)全聯(lián)軌道梁連成一個整體后，采用焊接工藝將各節(jié)點加勁肋進(jìn)行對接焊接，同時將對接板接觸面進(jìn)行焊接，然后將全聯(lián)節(jié)點的高強螺栓進(jìn)行最終緊固。此步實現(xiàn)了各節(jié)點的H型鋼節(jié)點構(gòu)造。S5：全聯(lián)結(jié)構(gòu)固結(jié)當(dāng)全聯(lián)軌道梁連接成一個整體并測量線路線形后，將可逐一將各軌道支座焊接到對應(yīng)的支撐裝置3上，實現(xiàn)上部結(jié)構(gòu)(軌道梁)和下部結(jié)構(gòu)(墩柱、蓋梁)之間的固結(jié)關(guān)系。S6：綁扎節(jié)點鋼筋首先將節(jié)點垂直骨架鋼連接在蓋梁上預(yù)留的連接鋼筋上形成鋼筋籠的骨架，然后將箍筋貫穿節(jié)點對接板，并與垂直骨架鋼筋綁扎成環(huán)形箍筋，形成垂直鋼筋籠。最后將鋼管插入蓋梁上的鋼管預(yù)留孔中，并將預(yù)留孔中的鋼管、鋼筋籠和H型鋼節(jié)點進(jìn)行適當(dāng)焊接。S7：節(jié)點混凝土澆筑在節(jié)點外出支護(hù)標(biāo)準(zhǔn)模板，并澆筑混凝土，使節(jié)點中各部件(H型鋼節(jié)點、鋼筋籠、鋼管)形成一體，同時與下部蓋梁實現(xiàn)可靠連接。節(jié)點混凝土的作用是彌補節(jié)點縫隙，使得全聯(lián)軌道梁成為平順的列車通道，同時還對節(jié)點鋼制構(gòu)件進(jìn)行有效的保護(hù)。本發(fā)明的連續(xù)梁式軌道梁施工方法，在預(yù)制時就穿好鋼絞線，不必張拉預(yù)應(yīng)力，也避免二次張拉通長預(yù)應(yīng)力束引起軌道梁變形使施工的線形與設(shè)計時的線形不一致，提高了列車的通行安全和舒適性。軌道梁中預(yù)埋連接構(gòu)件和蓋梁上預(yù)埋支撐裝置可以代替現(xiàn)有工藝中的臨時支撐體系，在架梁期間，可將軌道梁牢固的固定在蓋梁上，避免搭建臨時固定設(shè)施，施工靈活，減少了施工工序，提高了施工效率。一旦軌道梁吊裝完成后，便可以作為架橋機(jī)的臨時通道，為特殊地段的軌道建設(shè)施工提供了便利，提高了施工效率。最后說明的是，以上實施例僅用以說明本發(fā)明的技術(shù)方案而非限制，盡管參照較佳實施例對本發(fā)明進(jìn)行了詳細(xì)說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，可以對本發(fā)明的技術(shù)方案進(jìn)行修改或者等同替換，而不脫離本發(fā)明技術(shù)方案的宗旨和范圍，其均應(yīng)涵蓋在本發(fā)明的權(quán)利要求范圍當(dāng)中。