本發(fā)明屬于路橋過渡段處理技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種處理橋頭跳車問題的施工方法。

背景技術(shù)：

目前國內(nèi)外針對橋頭跳車問題，常用的施工方法是在路橋過渡段設(shè)置橋臺搭板，或進(jìn)行地基加固處理，如擠密砂樁、CFG樁以及管樁等方法。從工程實(shí)踐效果上來看，使用橋臺搭板，在搭板的末端與路基交界處的路面容易產(chǎn)生差異沉降和橫向裂縫，容易產(chǎn)生“二次跳車”問題；采用其他單一地基加固處理方法時，填筑高度過大，或路基與橋臺沉降時間不同，因此不能很好解決橋臺與路基不均勻沉降問題。因此，對于新施工方法的需求迫在眉睫。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的是克服現(xiàn)有技術(shù)中的不足，提供一種處理橋頭跳車問題的施工方法。

具體步驟為：

(1)設(shè)置一種連接結(jié)構(gòu)，該連接結(jié)構(gòu)位于橋臺與原始路基之間；該連接結(jié)構(gòu)包括CFG樁、填土結(jié)構(gòu)、水泥土灌漿處理區(qū)和土工網(wǎng)；CFG樁位于最下層，它有效加固了原始路基，用于減少原始路基的沉降；填土結(jié)構(gòu)位于CFG樁之上，填土結(jié)構(gòu)由土工網(wǎng)分隔并平行分層由填料填筑，每層土工網(wǎng)與填土結(jié)構(gòu)各層填料鎖合在一起，形成穩(wěn)定的平面，用于有效降低和控制該連接結(jié)構(gòu)的變形，而填土結(jié)構(gòu)各層填筑完畢后壓實(shí)，能夠降低該連接結(jié)構(gòu)的沉降；水泥土灌漿處理區(qū)位于填土結(jié)構(gòu)的上部，呈楔形，一端與橋臺后面的橋涵臺背連接，另一端與原始路基相連，水泥土灌漿處理區(qū)靠橋涵臺背一側(cè)的處理長度為橋涵臺背長度的1/2~2/3，深入原始路基的長度為10~20m。

所述水泥土灌漿處理區(qū)的土中水泥摻入質(zhì)量比為9~13%。

所述土工網(wǎng)規(guī)格為材厚1.25mm、高度10cm或15cm，土工網(wǎng)焊距40cm或47cm，土工網(wǎng)強(qiáng)度指標(biāo)：拉伸強(qiáng)度≥25MPa，拉伸模量≥650MPa，焊縫常溫剝離強(qiáng)度≥100Ncm，低溫脆化溫度≤50℃。

(2)對橋涵臺背與原始路基的過渡區(qū)域之間，填土結(jié)構(gòu)下方的原始路基，進(jìn)行整平振壓。

(3)在填土結(jié)構(gòu)下方鋪設(shè)CFG樁。

(4)從底層開始由下至上先鋪設(shè)一層土工網(wǎng)，在土工網(wǎng)上部對填土結(jié)構(gòu)進(jìn)行鋪料，填土結(jié)構(gòu)的一端固定到橋涵臺背，另一端固定到原始路基，鋪料采用人工和機(jī)械相結(jié)合的方式，先用機(jī)械填充至虛填厚度，再用人工填充死角，然后整平并壓實(shí)，鋪設(shè)完畢一層。

(5)由下至上重復(fù)步驟(4)，直至鋪設(shè)至水泥土灌漿處理區(qū)，進(jìn)行水泥土灌漿固化，即完成施工。

本發(fā)明方法操作簡單，能夠大幅減少公路建設(shè)管理部門對于橋頭處理的養(yǎng)護(hù)費(fèi)用，有效減小橋頭跳車問題，提高行車的舒適性和安全性，施工質(zhì)量高，使得橋臺與原始路基之間的沉降差得到很大程度的降低，提升路面的使用年限。

附圖說明

圖1為本發(fā)明實(shí)施例中使用的連接結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中標(biāo)記：1-原始路基； 2-CFG樁；3-橋涵臺背；4-填土結(jié)構(gòu)；5-水泥土灌漿處理區(qū)；6-土工網(wǎng)；7-橋臺。

具體實(shí)施方式

實(shí)施例：

(1)設(shè)置一種連接結(jié)構(gòu)，如圖1所示，該連接結(jié)構(gòu)位于橋臺7與原始路基1之間；該連接結(jié)構(gòu)包括CFG樁2、填土結(jié)構(gòu)4、水泥土灌漿處理區(qū)5和土工網(wǎng)6；CFG樁2位于最下層，它有效加固了原始路基1，用于減少原始路基1的沉降；填土結(jié)構(gòu)4位于CFG樁2之上，填土結(jié)構(gòu)4由土工網(wǎng)6分隔并平行分層由填料填筑，每層土工網(wǎng)6與填土結(jié)構(gòu)4各層填料鎖合在一起，形成穩(wěn)定的平面，用于有效降低和控制該連接結(jié)構(gòu)的變形，而填土結(jié)構(gòu)4各層填筑完畢后壓實(shí)，能夠降低該連接結(jié)構(gòu)的沉降；水泥土灌漿處理區(qū)5位于填土結(jié)構(gòu)4的上部，呈楔形，一端與橋臺7后面的橋涵臺背3連接，另一端與原始路基1相連，水泥土灌漿處理區(qū)5靠橋涵臺背3一側(cè)的處理長度為橋涵臺背3長度的2/3，深入原始路基1的長度為15m。

所述水泥土灌漿處理區(qū)5的土中水泥摻入質(zhì)量比為11%。

所述土工網(wǎng)6規(guī)格為材厚1.25mm、高度15cm，土工網(wǎng)6焊距47cm，土工網(wǎng)6強(qiáng)度指標(biāo)：拉伸強(qiáng)度為25MPa，拉伸模量為650MPa，焊縫常溫剝離強(qiáng)度為100Ncm，低溫脆化溫度為50℃。

(2)對橋涵臺背3與原始路基1的過渡區(qū)域之間，填土結(jié)構(gòu)4下方的原始路基1，進(jìn)行整平振壓。

(3)在填土結(jié)構(gòu)4下方鋪設(shè)CFG樁2。

(4)從底層開始由下至上先鋪設(shè)一層土工網(wǎng)6，在土工網(wǎng)6上部對填土結(jié)構(gòu)4進(jìn)行鋪料，填土結(jié)構(gòu)4的一端固定到橋涵臺背3，另一端固定到原始路基1，鋪料采用人工和機(jī)械相結(jié)合的方式，先用機(jī)械填充至虛填厚度，再用人工填充死角，然后整平并壓實(shí)，鋪設(shè)完畢一層。

(5)由下至上重復(fù)步驟(4)，直至鋪設(shè)至水泥土灌漿處理區(qū)5，進(jìn)行水泥土灌漿固化，即完成施工。