本發(fā)明涉及一種交通道路的路面結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

我國高速公路的路面形式主要有兩種形式，即瀝青路面和鋼-混組合路面板，兩種路面形式各有其優(yōu)點。瀝青路面的優(yōu)點是表面平整無接縫，行車振動小，噪音低，開放交通快，養(yǎng)護簡便，適宜于路面分期修建，是我國路面的重要結(jié)構(gòu)形式；其缺點是溫度敏感性較高。夏季強度下降，若控制不好會使路面發(fā)軟泛油或推移剪裂破壞乳化瀝青，低溫時瀝青材料變脆可能引起路面開裂，夏季高溫時由于高溫下瀝青路面溫度性差，在軸載大的車輛作用下產(chǎn)生塑性變形，很容易行車車轍，車轍的形成影響了形成的舒適性和安全性。鋼-混組合路面板的優(yōu)點是剛度大，承載能力強；耐久性、耐高溫性強；抗彎拉強度高、疲勞壽命長；使用壽命長且是一種環(huán)保型路面。目前瀝青路面主要作為高速公路以及高等級的道路的路面形式，鋼-混組合路面板用于低等級道路。

隨著我國交通量的與日俱增，車輛軸重向大噸位發(fā)展，新技術(shù)的使用，汽車性能不斷提高，車速也向高速方向發(fā)展，瀝青路面作為高速公路或高等級公路的主要路面形式，道路上通行著速度高的小轎車，車速低、載重大的大貨車。一方面，交通混合在道路上，勢必會造成車速低的車輛阻礙車速高的車輛通行，極大的降低了道路的通行能力；另一方面，軸重大的汽車在瀝青路面上行駛，由于瀝青路面在高溫環(huán)境下穩(wěn)定性差，在車輛荷載作用下，特別是大貨車的作用下，極易形成車轍，從而影響行車的舒適性與安全性。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明的目的是提供一種充分利用鋼-混組合路面板剛度大、承載能力強，瀝青混凝土路面平整度高、行車舒適等的優(yōu)點，將車輛分開行駛，提高了道路的通行能力和使用壽命的交通道路的路面結(jié)構(gòu)。

本發(fā)明交通道路的路面結(jié)構(gòu)，包括鋼-混組合路面、瀝青混凝土路面和設(shè)置在鋼-混組合路面、瀝青混凝土路面上的基層，所述基層上鋪筑有鋼-混組合路面和瀝青混凝土路面，所述鋼-混組合路面板和瀝青路面之間設(shè)置有沿道路延伸方向設(shè)置的道路分割線，所述鋼-混組合路面的外側(cè)邊緣處設(shè)置有路肩；

所述鋼-混組合路面包括鋪設(shè)在基層上的由多排結(jié)構(gòu)均相同的鋼-混組合路面板拼裝組成的整體式路面，前后相鄰兩排所述鋼-混組合路面板之間均通過多道縱向傳力桿連接為一體，多道所述縱向傳力桿由左至右布設(shè)在同一平面上；每排所述鋼-混組合路面板均由多塊布設(shè)于同一平面上的矩形路面板拼裝而成，多塊所述矩形路面板的結(jié)構(gòu)和尺寸均相同且其沿所施工道路的寬度方向由左至右進行布設(shè)，所述縱向伸縮縫沿所施工道路的長度方向布設(shè)，左右相鄰兩塊所述矩形路面板之間均通過多道橫向傳力桿連接為一體，多道所述橫向傳力桿由前至后布設(shè)在同一平面上；每道所述縱向傳力桿的前后兩端分別固定于前后相鄰兩個所述矩形路面板內(nèi)，每道所述橫向傳力桿的左右兩端分別固定于左右相鄰兩個所述矩形路面板內(nèi)，前后相鄰兩排所述鋼-混組合路面板之間均設(shè)置有一道橫向伸縮縫，所述橫向伸縮縫沿所施工道路的寬度方向布設(shè)；每排所述鋼-混組合路面板中左右相鄰兩塊所述矩形路面板之間均設(shè)置有一道縱向伸縮縫；所述的橫向伸縮縫、縱向伸縮縫均開設(shè)有臺階型結(jié)構(gòu)，左右相鄰或前后相鄰的兩鋼-混組合路面板具有臺階結(jié)構(gòu)的相互匹配的鋼-混組合路面板下板和鋼-混組合路面板上板；鋼-混組合路面板下板和鋼-混組合路面板上板之間臺階型接縫的臺階位置處鋪設(shè)有隔離層；所述隔離層的長度與臺階的長度相同，隔離層位于鋼-混組合路面板板的厚度的1/2處；所述臺階型接縫的上接縫和下接縫的深度均為鋼-混組合路面板板厚度的1/2；所述鋼-混組合路面板下板和鋼-混組合路面板上板的中間均加設(shè)長度為臺階長度2倍的加強鋼筋，加強鋼筋的一端位于臺階型接縫的接縫處；所述鋼-混組合路面板下板與支撐基層之間鋪設(shè)加強層；

所述矩形路面板包括格柵狀骨架和由澆筑于格柵狀骨架內(nèi)的混凝土形成的混凝土澆筑結(jié)構(gòu)，所述混凝土澆筑結(jié)構(gòu)的上表面與所述格柵狀骨架的上表面相平齊，所述柵狀骨架和混凝土澆筑結(jié)構(gòu)澆筑為一體；所述格柵狀骨架包括口字形框架和布設(shè)在所述口字形框架內(nèi)部的格柵框架，所述口字形框架和所述格柵框架的高度相同且二者布設(shè)在同一水平面上；所述口字形框架由兩道第一橫向鋼板和兩道第一縱向鋼板連接而成，兩道所述第一橫向鋼板的結(jié)構(gòu)和尺寸均相同，兩道所述第一縱向鋼板的結(jié)構(gòu)和尺寸均相同，兩道所述第一縱向鋼板分別為左側(cè)縱向鋼板和位于所述左側(cè)縱向鋼板右側(cè)的右側(cè)縱向鋼板；所述格柵框架由多道由前至后布設(shè)的第二橫向鋼板和由多道由左至右布設(shè)的第二縱向鋼板拼接而成，多道所述第二橫向鋼板的結(jié)構(gòu)和尺寸均相同且其均布設(shè)于兩道所述第一縱向鋼板之間，多道所述第二縱向鋼板的結(jié)構(gòu)和尺寸均相同且其均布設(shè)于兩道所述第一橫向鋼板之間，每道所述第二橫向鋼板均與多道所述第二縱向鋼板緊固連接為一體；兩道所述第一橫向鋼板、兩道所述第一縱向鋼板、多道所述第二橫向鋼板和多道所述第二縱向鋼板均呈豎直向布設(shè)，兩道所述第一橫向鋼板和多道所述第二橫向鋼板均沿所施工道路的寬度方向布設(shè)，兩道所述第一縱向鋼板和多道所述第二縱向鋼板均沿所施工道路的長度方向布設(shè)；兩道所述第一橫向鋼板的中部均開有多個分別供多道所述縱向傳力桿安裝的第一預(yù)留孔洞；

左右相鄰兩個所述矩形路面板分別為左側(cè)路面板和位于所述左側(cè)路面板右側(cè)的右側(cè)路面板，所述左側(cè)路面板的右側(cè)縱向鋼板中部和所述右側(cè)路面板的所述左側(cè)縱向鋼板中部均開有多個分別供多道橫向傳力桿安裝的第二預(yù)留孔洞；

在所述鋼-混組合路面上鋪設(shè)有3cm～4cm蛭石混凝土阻熱鋪層；

所述瀝青路面包括包括細粒式瀝青上面層、粗粒式瀝青下面層以及設(shè)置在細粒式瀝青上面層和粗粒式瀝青下面層之間的中粒式瀝青中面層；其中所述細粒式瀝青上面層為由碎石集料構(gòu)成的碎石集料層，碎石集料層的縫隙由改性瀝青結(jié)合料填充，碎石集料層以及改性瀝青結(jié)合料的上面鋪設(shè)有由先疏水處理的氯化鈉顆粒構(gòu)成的預(yù)先疏水處理的氯化鈉顆粒層；所述中粒式瀝青中面層為由厚度為5cm的中粒式密級配瀝青混凝土鋪筑而成，所述中粒式密級配瀝青混凝土為空隙率5-6.5％的AC-20瀝青混凝土，所述粗粒式瀝青下面層為由所述柔性基層由厚度為10cm-12cm的粗粒式開級配瀝青穩(wěn)定碎石混合料鋪筑而成，所述粗粒式開級配瀝青穩(wěn)定碎石混合料為空隙率大于20％的ATPB-30瀝青穩(wěn)定碎石混合料。

進一步地，所述的鋼-混組合路面、瀝青混凝土路面和基層的接觸面為路面層間，其特征在于，沿路面縱斷面方向，基層的下表面與鋼-混組合路面、瀝青混凝土路面的上表面即路面層間為層間嵌入式配合結(jié)構(gòu)。

進一步地，鋼-混組合路面、瀝青混凝土路面的上表面有下凹結(jié)構(gòu)，基層的下表面有與該下凹結(jié)構(gòu)配合的下凸結(jié)構(gòu)，所述鋼-混組合路面、瀝青混凝土路面的下凹結(jié)構(gòu)以及基層的下凸結(jié)構(gòu)的形狀為弧形、梯形、三角形或均布球冠結(jié)構(gòu)；或

鋼-混組合路面、瀝青混凝土路面的上表面有上凸結(jié)構(gòu)，基層的下表面具有與該上凸結(jié)構(gòu)配合的上凹結(jié)構(gòu)，所述鋼-混組合路面、瀝青混凝土路面的上凸結(jié)構(gòu)以及基層的上凹結(jié)構(gòu)的形狀為弧形、梯形、三角形或均布球冠結(jié)構(gòu)；或

鋼-混組合路面、瀝青混凝土路面的上表面具有下凹和上凸結(jié)構(gòu)，基層的下表面有與該下凹和上凸結(jié)構(gòu)配合的下凸和上凹結(jié)構(gòu)，所述鋼-混組合路面、瀝青混凝土路面的下凹和上凸結(jié)構(gòu)以及基層的下凸和上凹結(jié)構(gòu)的形狀為弧形、梯形、三角形或均布球冠結(jié)構(gòu)。

進一步地，所述的鋼-混組合路面內(nèi)、所述的基層與瀝青混凝土路面之間均設(shè)有多根長度與道路寬度相適配的鋼帶設(shè)有電加熱裝置，所述的電加熱裝置與電源電連接，所述的鋼帶間隔設(shè)置。

進一步地，所述的電加熱裝置為電加熱帶、電加棒、電加熱涂料層或電加熱網(wǎng)。

進一步地，瀝青混凝土路面和基層之間設(shè)有FRP布防水層，所述FRP布防水層設(shè)置在電加熱裝置上方。

進一步地，所述構(gòu)成碎石集料層的碎石集料撒布質(zhì)量為12～14kg/m2；所述改性瀝青結(jié)合料(2)選取SBS改性瀝青或者橡膠粉改性瀝青中的一種，噴灑厚度為4～5mm；所述改性瀝青結(jié)合料的25℃針入度P(25℃，100g，5s)在60～80(0.1mm)，軟化點不低于55℃，25℃彈性恢復(fù)不低于65％。

進一步地，所述預(yù)先疏水處理的氯化鈉顆粒層中預(yù)先疏水處理的氯化鈉顆粒的撒布質(zhì)量為3.5～4.5kg/m2，所述的預(yù)先疏水處理的氯化鈉顆粒粒徑在3～5mm，氯化鈉純度在85％以上;所述碎石集料層(1)由碎石集料為粒徑為9.5～13.2mm的單級配碎石構(gòu)成，針片狀含量≤15％，壓碎值≤14％。

進一步地，所述口字形框架由兩道第一橫向鋼板和兩道第一縱向鋼板焊接而成；所述格柵框架中多道所述第二橫向鋼板的左右兩端分別焊接固定在兩道所述第一縱向鋼板的內(nèi)側(cè)壁上，多道所述第二縱向鋼板的前后兩端分別焊接固定在兩道所述第一橫向鋼板的內(nèi)側(cè)壁上；所述格柵框架中多道所述第二橫向鋼板和多道所述第二縱向鋼板通過卡槽插裝為一體；每道所述第二橫向鋼板均插裝在多道所述第二縱向鋼板上，每道所述第二縱向鋼板上部均開有多個上卡槽，多個所述上卡槽的結(jié)構(gòu)和尺寸均相同；每道所述第二橫向鋼板下部均開有多個下卡槽，多個所述下卡槽的結(jié)構(gòu)和尺寸均相同。

進一步地，在所述的橫向伸縮縫、縱向伸縮縫內(nèi)填充有填縫料，所述填縫料是由水泥、石英沙、顏料、有機酸金屬鹽按100∶180∶4.5∶3.2的質(zhì)量比混合而成;所述隔離層為塑料薄膜或瀝青油層；所述加強層為鋼板或木板。

借由上述方案，本發(fā)明至少具有以下優(yōu)點：

本發(fā)明為縱向剛性路面與柔性路面相結(jié)合的方式，一般車速低的車輛在道路的右側(cè)行駛，在右側(cè)鋪筑的是鋼-混組合路面，屬于剛性路面，它能滿足載重大的車輛通行，將交通分離開來，減少了載重大的汽車在瀝青路面上行駛，減少了瀝青路面車轍的形成，將高速與低速車輛分離，提高了道路的通行能力。

本發(fā)明鋼-混組合路面，結(jié)構(gòu)簡單、設(shè)計合理且施工方便，投入成本較低。格柵狀骨架中所采用的第一縱向鋼板。第二橫向鋼板。第二縱向鋼板和第二橫向鋼板均能在工廠進行批量預(yù)制，施工施工時，既可在工廠拼裝焊接，也可在施工現(xiàn)場快速完成拼裝焊接，因而施工過程簡單、實現(xiàn)方便，并且施工效率高，能大幅度縮短工期。矩形路面板結(jié)構(gòu)簡單且受力合理，采用多塊矩形路面板拼裝形成整體路面，采用這種小板塊的矩形路面板不僅可以減小板底荷載應(yīng)力，而且比常規(guī)板塊路面的溫度翹曲應(yīng)力和溫度疲勞應(yīng)力明顯減小。因此，本發(fā)明是能有效減小溫度應(yīng)力和荷載應(yīng)力的有效形式。路面板結(jié)構(gòu)剛度大，受力部分由鋼板組成外圍框架，再灌填混凝土，不但提高核心區(qū)混凝土的剛度，路面板的整體剛度也進一步提高，使用壽命長，一般為40年以上，并且不需要進行結(jié)構(gòu)補強，減少了道路維修和因維修而帶來的交通延遲，經(jīng)濟效益顯著。

本發(fā)明瀝青混凝土路面，首先氯化鈉顆粒預(yù)先進行表面疏水處理，可以有效的防止蓄鹽成分的損失，在釋放上具有可控性；其次氯化鈉顆粒表觀密度在2.0～2.2g/cm3，碎石集料表觀密度在2.6～2.7g/cm3，兩者之間存在一定的密度差，使得撒布后的封層中表面氯化鈉顆粒較多，加上輪胎摩擦和胎壓作用產(chǎn)生的毛細壓力，使得蓄鹽成分被磨出或析出，具有明顯的除冰效果；另外，蓄鹽封層路面結(jié)構(gòu)價格成本低，施工工藝簡單，即使蓄鹽封層除冰效果下降或被破壞，也不會破壞瀝青表面層主體，經(jīng)濟適用性強，在冬季路面凝冰地區(qū)具有廣闊的應(yīng)用前景。

上述說明僅是本發(fā)明技術(shù)方案的概述，為了能夠更清楚了解本發(fā)明的技術(shù)手段，并可依照說明書的內(nèi)容予以實施，以下以本發(fā)明的較佳實施例并配合附圖詳細說明如后。

附圖說明

圖1是本發(fā)明交通道路的路面結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本發(fā)明交通道路的路面結(jié)構(gòu)的鋼-混組合路面板的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3為本發(fā)明交通道路的路面結(jié)構(gòu)的第二縱向鋼板的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為本發(fā)明交通道路的路面結(jié)構(gòu)的第二橫向鋼板的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5為本發(fā)明交通道路的路面結(jié)構(gòu)的第一縱向鋼板的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖6為本發(fā)明交通道路的路面結(jié)構(gòu)的鋼-混組合路面、瀝青混凝土路面和基層的接觸面的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖和實施例，對本發(fā)明的具體實施方式作進一步詳細描述。以下實施例用于說明本發(fā)明，但不用來限制本發(fā)明的范圍。

參見圖1，本實施例交通道路的路面結(jié)構(gòu)，包括鋼-混組合路面、瀝青混凝土路面6和設(shè)置在鋼-混組合路面、瀝青混凝土路面6上的基層5，所述基層5上鋪筑有鋼-混組合路面1和瀝青混凝土路面2，所述鋼-混組合路面1和瀝青路面2之間設(shè)置有沿道路延伸方向設(shè)置的道路分割線4，所述鋼-混組合路面1的外側(cè)邊緣處設(shè)置有路肩3。

參見圖2至5，所述鋼-混組合路面包括鋪設(shè)在基層上的由多排結(jié)構(gòu)均相同的鋼-混組合路面板拼裝組成的整體式路面，前后相鄰兩排所述鋼-混組合路面板之間均通過多道縱向傳力桿1-5連接為一體，多道所述縱向傳力桿1-5由左至右布設(shè)在同一平面上。每排所述鋼-混組合路面板均由多塊布設(shè)于同一平面上的矩形路面板1-7拼裝而成，多塊所述矩形路面板1-7的結(jié)構(gòu)和尺寸均相同且其沿所施工道路的寬度方向由左至右進行布設(shè)，所述縱向伸縮縫1-2沿所施工道路的長度方向布設(shè)，左右相鄰兩塊所述矩形路面板1-7之間均通過多道橫向傳力桿2-2連接為一體，多道所述橫向傳力桿2-2由前至后布設(shè)在同一平面上。每道所述縱向傳力桿1-5的前后兩端分別固定于前后相鄰兩個所述矩形路面板1-7內(nèi)，每道所述橫向傳力桿2-2的左右兩端分別固定于左右相鄰兩個所述矩形路面板1-7內(nèi)。前后相鄰兩排所述鋼-混組合路面板之間均設(shè)置有一道橫向伸縮縫1-1，所述橫向伸縮縫1-1沿所施工道路的寬度方向布設(shè)，每排所述鋼-混組合路面板中左右相鄰兩塊所述矩形路面板1-7之間均設(shè)置有一道縱向伸縮縫1-2，所述的橫向伸縮縫、縱向伸縮縫均開設(shè)有臺階型結(jié)構(gòu)，左右相鄰或前后相鄰的兩鋼-混組合路面板具有臺階結(jié)構(gòu)的相互匹配的鋼-混組合路面板下板和鋼-混組合路面板上板；鋼-混組合路面板下板和鋼-混組合路面板上板之間臺階型接縫的臺階位置處鋪設(shè)有隔離層；所述隔離層的長度與臺階的長度相同，隔離層位于鋼-混組合路面板板的厚度的1/2處；所述臺階型接縫的上接縫和下接縫的深度均為鋼-混組合路面板板厚度的1/2；所述鋼-混組合路面板下板和鋼-混組合路面板上板的中間均加設(shè)長度為臺階長度2倍的加強鋼筋，加強鋼筋的一端位于臺階型接縫的接縫處；所述鋼-混組合路面板下板與支撐基層之間鋪設(shè)加強層。實際施工時，在所述的橫向伸縮縫、縱向伸縮縫內(nèi)填充有填縫料，所述填縫料是由水泥、石英沙、顏料、有機酸金屬鹽按100∶180∶4.5∶3.2的質(zhì)量比混合而成;所述隔離層為塑料薄膜或瀝青油層。所述加強層為鋼板或木板，使得鋼-混組合路面板下板在接縫處的沉降不大于鋼-混組合路面上板在接縫處的沉降值。

本實施例將鋼-混組合路面板間接縫做成了2個相互錯開的接縫，即臺階型接縫，可以避免雨水通過接縫直接下滲到支撐基層之中，防止支撐基層受到水的侵蝕后強度降低，避免產(chǎn)生唧泥現(xiàn)象。本實施例的鋼-混組合路面下板和鋼-混組合路面上板中間加設(shè)長度為臺階長度2倍的加強鋼筋，使得設(shè)置加強鋼筋后厚度只有原有鋼-混組合路面板厚度的1/2的混凝土板具有與原鋼-混組合路面板相同的荷載承受能力，使其在發(fā)生基層不均勻沉降時具有足夠的強度支撐車輛荷載，防止因接縫處傳力桿失效而引起的板間錯臺現(xiàn)象。本實施例鋼-混組合路面下板與支撐基層之間鋪設(shè)一層加強層，加強層可以是一層強度大于基層強度且板體性好的材料(如：鋼板、木板)，使得鋼-混組合路面下板在接縫處的沉降不大于鋼-混組合路面上板在接縫處的沉降值；而當(dāng)鋼-混組合路面上板底部在接縫處的沉降值大于鋼-混組合路面下板在接縫處的沉降時，臺階型接縫處的鋼-混組合路面下板將支撐住鋼-混組合路面上板，減小和控制鋼-混組合路面板間產(chǎn)生沉降差異，使得接縫兩側(cè)無法形成錯臺，保證行車的舒適性與安全性。

所述矩形路面板1-7包括格柵狀骨架1-4和由澆筑于格柵狀骨架1-4內(nèi)的混凝土形成的混凝土澆筑結(jié)構(gòu)3，所述混凝土澆筑結(jié)構(gòu)3的上表面與所述格柵狀骨架的上表面相平齊，所述柵狀骨架1-3和混凝土澆筑結(jié)構(gòu)3澆筑為一體。所述格柵狀骨架1-4包括口字形框架和布設(shè)在所述口字形框架內(nèi)部的格柵框架，所述口字形框架和所述格柵框架的高度相同且二者布設(shè)在同一水平面上。所述口字形框架由兩道第一橫向鋼板4-1和兩道第一縱向鋼板4-2連接而成，兩道所述第一橫向鋼板4-1的結(jié)構(gòu)和尺寸均相同，兩道所述第一縱向鋼板4-2的結(jié)構(gòu)和尺寸均相同，兩道所述第一縱向鋼板4-2分別為左側(cè)縱向鋼板和位于所述左側(cè)縱向鋼板右側(cè)的右側(cè)縱向鋼板。所述格柵框架由多道由前至后布設(shè)的第二橫向鋼板4-3和由多道由左至右布設(shè)的第二橫向鋼板4-4拼接而成，多道所述第二橫向鋼板4-3的結(jié)構(gòu)和尺寸均相同且其均布設(shè)于兩道所述第一縱向鋼板4-2之間，多道所述第二橫向鋼板4-4的結(jié)構(gòu)和尺寸均相同且其均布設(shè)于兩道所述第一橫向鋼板4-1之間，每道所述第二橫向鋼板4-3均與多道所述第二橫向鋼板4-4緊固連接為一體。兩道所述第一橫向鋼板4-1、兩道所述第一縱向鋼板4-2、多道所述第二橫向鋼板4-3和多道所述第二橫向鋼板4-4均呈豎直向布設(shè)，兩道所述第一橫向鋼板4-1和多道所述第二橫向鋼板4-3均沿所施工道路的寬度方向布設(shè)，兩道所述第一縱向鋼板4-2和多道所述第二橫向鋼板4-4均沿所施工道路的長度方向布設(shè)。兩道所述第一橫向鋼板4-1的中部均開有多個分別供多道所述縱向傳力桿1-5安裝的第一預(yù)留孔洞5-1。

左右相鄰兩個所述矩形路面板1-7分別為左側(cè)路面板和位于所述左側(cè)路面板右側(cè)的右側(cè)路面板，所述左側(cè)路面板的右側(cè)縱向鋼板中部和所述右側(cè)路面板的所述左側(cè)縱向鋼板中部均開有多個分別供多道橫向傳力桿2-2安裝的第二預(yù)留孔洞。

本實施例中，所述第一橫向鋼板4-1、第一縱向鋼板4-2、第二橫向鋼板4-3和第二橫向鋼板4-4的板厚均相同。并且，第一預(yù)留孔洞5-1和所述第二預(yù)留孔洞均為圓形且二者的孔徑相同。

本實施例中，所述口字形框架由兩道第一橫向鋼板4-1和兩道第一縱向鋼板4-2焊接而成。所述格柵框架中多道所述第二橫向鋼板4-3的左右兩端分別焊接固定在兩道所述第一縱向鋼板4-2的內(nèi)側(cè)壁上，多道所述第二橫向鋼板4-4的前后兩端分別焊接固定在兩道所述第一橫向鋼板4-1的內(nèi)側(cè)壁上。

本實施例中，所述格柵框架中多道所述第二橫向鋼板4-3和多道所述第二橫向鋼板4-4通過卡槽插裝為一體。

每道所述第二橫向鋼板4-3均插裝在多道所述第二橫向鋼板4-4上，每道所述第二橫向鋼板4-4上部均開有多個上卡槽6-1，多個所述上卡槽6-1的結(jié)構(gòu)和尺寸均相同。每道所述第二橫向鋼板4-3下部均開有多個下卡槽6-2，多個所述下卡槽6-2的結(jié)構(gòu)和尺寸均相同。

本實施例中，所述上卡槽6-1和下卡槽6-2均為長條形槽且二者的結(jié)構(gòu)和尺寸均相同。

本實施例中，所述口字形框架內(nèi)部通過所述格柵框架分隔為多個正方形混凝土澆筑區(qū)。所述格柵框架中多道所述第二橫向鋼板4-3呈均勻布設(shè)，且多道所述第二橫向鋼板4-4呈均勻布設(shè)，前后相鄰兩道所述第二橫向鋼板4-3之間以及左右相鄰兩道所述第二橫向鋼板4-4之間的間距均為20cm～30cm。相應(yīng)地，多個所述上卡槽6-1和多個所述下卡槽6-2均呈均勻布設(shè)，并且相鄰兩個所述上卡槽6-1之間以及相鄰兩個所述下卡槽6-2之間的間距相同。

實際加工時，所述格柵框架中多道所述第二橫向鋼板4-3和多道所述第二橫向鋼板4-4通過卡槽插裝為一體后，每道所述第二橫向鋼板4-3均以焊接方式與多道所述第二橫向鋼板4-4固定連接。

本實施例中，多道所述縱向傳力桿1-5的結(jié)構(gòu)和尺寸均相同且其呈均勻布設(shè)，多道所述橫向傳力桿2-2的結(jié)構(gòu)和尺寸均相同且其呈均勻布設(shè)，左右相鄰兩道所述縱向傳力桿1-5之間以及前后相鄰兩道所述橫向傳力桿2-2之間的間距均為20cm～30cm。

本實施例中，所述縱向傳力桿1-5和橫向傳力桿2-2均為直徑Φ21-3mm～Φ38mm且長度35mm～60mm的圓鋼筋。

實際使用時，可以根據(jù)具體需要，對縱向傳力桿1-5和橫向傳力桿2-2所采用圓鋼筋的尺寸進行相應(yīng)調(diào)整。

本實施例中，所述混凝土澆筑結(jié)構(gòu)3為由澆筑于格柵狀骨架1-4內(nèi)的細石混凝土形成的混凝土結(jié)構(gòu)。

本實施例中，多排所述鋼-混組合路面板中的多道所述縱向伸縮縫1-2連接為一體。

實際施工過程中，先加工格柵狀骨架4，并在格柵狀骨架4上安裝縱向傳力桿2-1和橫向傳力桿2-2，再在加工完成的格柵狀骨架4內(nèi)澆筑混凝土并形成混凝土澆筑結(jié)構(gòu)3。待一排所述鋼-混組合路面板中各塊矩形路面板7均施工完成后，在左右相鄰兩塊所述矩形路面板7之間施工縱向伸縮縫1-2，并且當(dāng)前后相鄰兩排所述鋼-混組合路面板均施工完成后，在前后相鄰兩排所述鋼-混組合路面板之間施工橫向伸縮縫1-1。待所述鋼-混組合路面板施工完成后，由后向前在施工完成的鋼-混組合路面板上施工面層。

所述鋼-混組合路面包括鋪設(shè)在基層上的由多排結(jié)構(gòu)均相同的鋼-混組合路面板拼裝組成的整體式路面，前后相鄰兩排所述鋼-混組合路面板之間均通過多道縱向傳力桿連接為一體，多道所述縱向傳力桿由左至右布設(shè)在同一平面上；每排所述鋼-混組合路面板均由多塊布設(shè)于同一平面上的矩形路面板拼裝而成，多塊所述矩形路面板的結(jié)構(gòu)和尺寸均相同且其沿所施工道路的寬度方向由左至右進行布設(shè)，所述縱向伸縮縫沿所施工道路的長度方向布設(shè)，左右相鄰兩塊所述矩形路面板之間均通過多道橫向傳力桿連接為一體，多道所述橫向傳力桿由前至后布設(shè)在同一平面上；每道所述縱向傳力桿的前后兩端分別固定于前后相鄰兩個所述矩形路面板內(nèi)，每道所述橫向傳力桿的左右兩端分別固定于左右相鄰兩個所述矩形路面板內(nèi)，前后相鄰兩排所述鋼-混組合路面板之間均設(shè)置有一道橫向伸縮縫，所述橫向伸縮縫沿所施工道路的寬度方向布設(shè)；每排所述鋼-混組合路面板中左右相鄰兩塊所述矩形路面板之間均設(shè)置有一道縱向伸縮縫；所述的橫向伸縮縫、縱向伸縮縫均開設(shè)有臺階型結(jié)構(gòu)，左右相鄰或前后相鄰的兩鋼-混組合路面板具有臺階結(jié)構(gòu)的相互匹配的鋼-混組合路面板下板和鋼-混組合路面板上板；鋼-混組合路面板下板和鋼-混組合路面板上板之間臺階型接縫的臺階位置處鋪設(shè)有隔離層；所述隔離層的長度與臺階的長度相同，隔離層位于鋼-混組合路面板板的厚度的1/2處；所述臺階型接縫的上接縫和下接縫的深度均為鋼-混組合路面板板厚度的1/2；所述鋼-混組合路面板下板和鋼-混組合路面板上板的中間均加設(shè)長度為臺階長度2倍的加強鋼筋，加強鋼筋的一端位于臺階型接縫的接縫處；所述鋼-混組合路面板下板與支撐基層之間鋪設(shè)加強層；

所述矩形路面板包括格柵狀骨架和由澆筑于格柵狀骨架內(nèi)的混凝土形成的混凝土澆筑結(jié)構(gòu)，所述混凝土澆筑結(jié)構(gòu)的上表面與所述格柵狀骨架的上表面相平齊，所述柵狀骨架和混凝土澆筑結(jié)構(gòu)澆筑為一體；所述格柵狀骨架包括口字形框架和布設(shè)在所述口字形框架內(nèi)部的格柵框架，所述口字形框架和所述格柵框架的高度相同且二者布設(shè)在同一水平面上；所述口字形框架由兩道第一橫向鋼板和兩道第一縱向鋼板連接而成，兩道所述第一橫向鋼板的結(jié)構(gòu)和尺寸均相同，兩道所述第一縱向鋼板的結(jié)構(gòu)和尺寸均相同，兩道所述第一縱向鋼板分別為左側(cè)縱向鋼板和位于所述左側(cè)縱向鋼板右側(cè)的右側(cè)縱向鋼板；所述格柵框架由多道由前至后布設(shè)的第二橫向鋼板和由多道由左至右布設(shè)的第二縱向鋼板拼接而成，多道所述第二橫向鋼板的結(jié)構(gòu)和尺寸均相同且其均布設(shè)于兩道所述第一縱向鋼板之間，多道所述第二縱向鋼板的結(jié)構(gòu)和尺寸均相同且其均布設(shè)于兩道所述第一橫向鋼板之間，每道所述第二橫向鋼板均與多道所述第二縱向鋼板緊固連接為一體；兩道所述第一橫向鋼板、兩道所述第一縱向鋼板、多道所述第二橫向鋼板和多道所述第二縱向鋼板均呈豎直向布設(shè)，兩道所述第一橫向鋼板和多道所述第二橫向鋼板均沿所施工道路的寬度方向布設(shè)，兩道所述第一縱向鋼板和多道所述第二縱向鋼板均沿所施工道路的長度方向布設(shè)；兩道所述第一橫向鋼板的中部均開有多個分別供多道所述縱向傳力桿安裝的第一預(yù)留孔洞；

左右相鄰兩個所述矩形路面板分別為左側(cè)路面板和位于所述左側(cè)路面板右側(cè)的右側(cè)路面板，所述左側(cè)路面板的右側(cè)縱向鋼板中部和所述右側(cè)路面板的所述左側(cè)縱向鋼板中部均開有多個分別供多道橫向傳力桿安裝的第二預(yù)留孔洞；

在所述鋼-混組合路面上鋪設(shè)有3cm～4cm蛭石混凝土阻熱鋪層；

所述瀝青路面包括包括細粒式瀝青上面層2-1、粗粒式瀝青下面層2-3以及設(shè)置在細粒式瀝青上面層和粗粒式瀝青下面層之間的中粒式瀝青中面層2-2；其中所述細粒式瀝青上面層為由碎石集料構(gòu)成的碎石集料層，碎石集料層的縫隙由改性瀝青結(jié)合料填充，碎石集料層以及改性瀝青結(jié)合料的上面鋪設(shè)有由先疏水處理的氯化鈉顆粒構(gòu)成的預(yù)先疏水處理的氯化鈉顆粒層；所述中粒式瀝青中面層為由厚度為5cm的中粒式密級配瀝青混凝土鋪筑而成，所述中粒式密級配瀝青混凝土為空隙率5-6.5％的AC-20瀝青混凝土，所述粗粒式瀝青下面層為由所述柔性基層由厚度為10cm-12cm的粗粒式開級配瀝青穩(wěn)定碎石混合料鋪筑而成，所述粗粒式開級配瀝青穩(wěn)定碎石混合料為空隙率大于20％的ATPB-30瀝青穩(wěn)定碎石混合料。

該分離式道路為縱向剛性路面與柔性路面相結(jié)合的方式，一般車速低的車輛在道路的右側(cè)行駛，在右側(cè)鋪筑的是鋼-混組合路面1，屬于剛性路面，它能滿足載重大的車輛通行，將交通分離開來，減少了載重大的汽車在瀝青路面上行駛，減少了瀝青路面車轍的形成，將高速與低速車輛分離，提高了道路的通行能力。

實施例2

如圖6所示，本實施例交通道路的路面結(jié)構(gòu)，在實施例1的基礎(chǔ)上，所述的鋼-混組合路面、瀝青混凝土路面和基層的接觸面為路面層間，其特征在于，沿路面縱斷面方向，基層的下表面與鋼-混組合路面、瀝青混凝土路面的上表面即路面層間為層間嵌入式配合結(jié)構(gòu)。

本實施例中鋼-混組合路面、瀝青混凝土路面的上表面有下凹結(jié)構(gòu)，基層的下表面有與該下凹結(jié)構(gòu)配合的下凸結(jié)構(gòu)，所述鋼-混組合路面、瀝青混凝土路面的下凹結(jié)構(gòu)以及基層的下凸結(jié)構(gòu)的形狀為弧形、梯形、三角形或均布球冠結(jié)構(gòu)；或

鋼-混組合路面、瀝青混凝土路面的上表面有上凸結(jié)構(gòu)，基層的下表面具有與該上凸結(jié)構(gòu)配合的上凹結(jié)構(gòu)，所述鋼-混組合路面、瀝青混凝土路面的上凸結(jié)構(gòu)以及基層的上凹結(jié)構(gòu)的形狀為弧形、梯形、三角形或均布球冠結(jié)構(gòu)；或

鋼-混組合路面、瀝青混凝土路面的上表面具有下凹和上凸結(jié)構(gòu)，基層的下表面有與該下凹和上凸結(jié)構(gòu)配合的下凸和上凹結(jié)構(gòu)，所述鋼-混組合路面、瀝青混凝土路面的下凹和上凸結(jié)構(gòu)以及基層的下凸和上凹結(jié)構(gòu)的形狀為弧形、梯形、三角形或均布球冠結(jié)構(gòu)。

本實施例使路面層間沿縱斷面(行車方向的斷面)上形成嵌入式紋理結(jié)構(gòu)(曲面紋理結(jié)構(gòu))，該層間嵌入式紋理結(jié)構(gòu)不僅可以增加鋼-混組合路面、瀝青混凝土路面與基層的接觸面積，而且基層與鋼-混組合路面、瀝青混凝土路面形成嵌入式配合結(jié)構(gòu)，使路面層間在行車方向上形成斜面接觸，從而可以阻礙鋼-混組合路面、瀝青混凝土路面在水平載荷作用下行車方向上的水平位移，提高路面在水平載荷作用下層間的粘結(jié)性能和抗剪切能力。

實施例3

本實施例交通道路的路面結(jié)構(gòu)，在實施例2的基礎(chǔ)上，所述的鋼-混組合路面內(nèi)、所述的基層與瀝青混凝土路面之間均設(shè)有多根長度與道路寬度相適配的鋼帶設(shè)有電加熱裝置，所述的電加熱裝置與電源電連接，所述的鋼帶間隔設(shè)置。所述的電加熱裝置為電加熱帶、電加棒、電加熱涂料層或電加熱網(wǎng)。瀝青混凝土路面和基層之間設(shè)有FRP布防水層，所述FRP布防水層設(shè)置在電加熱裝置上方。

本實施例將設(shè)置在鋼-混組合路面內(nèi)內(nèi)或者基層與瀝青混凝土路面之間的電加熱裝置通電，就可以很方便的對路面加熱，以達到自動融雪的目的；而且不會產(chǎn)生任何副作用，無污染；極大的降低了勞動強度，并且有利于加固路面。

上述各實施例中，所述構(gòu)成碎石集料層的碎石集料撒布質(zhì)量為12～14kg/m2；所述改性瀝青結(jié)合料(2)選取SBS改性瀝青或者橡膠粉改性瀝青中的一種，噴灑厚度為4～5mm；所述改性瀝青結(jié)合料的25℃針入度P(25℃，100g，5s)在60～80(0.1mm)，軟化點不低于55℃，25℃彈性恢復(fù)不低于65％。

上述各實施例中，所述預(yù)先疏水處理的氯化鈉顆粒層中預(yù)先疏水處理的氯化鈉顆粒的撒布質(zhì)量為3.5～4.5kg/m2，所述的預(yù)先疏水處理的氯化鈉顆粒粒徑在3～5mm，氯化鈉純度在85％以上;所述碎石集料層(1)由碎石集料為粒徑為9.5～13.2mm的單級配碎石構(gòu)成，針片狀含量≤15％，壓碎值≤14％。

以上所述僅是本發(fā)明的優(yōu)選實施方式，并不用于限制本發(fā)明，應(yīng)當(dāng)指出，對于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本發(fā)明技術(shù)原理的前提下，還可以做出若干改進和變型，這些改進和變型也應(yīng)視為本發(fā)明的保護范圍。