本發(fā)明屬于橋梁施工技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種上跨既有線橋梁整組拆除與安裝施工方法。

背景技術(shù)：

近年來，隨著國家交通基礎(chǔ)設(shè)施快速發(fā)展，早期建成的部分高速公路已不能完全適應(yīng)目前交通量的需求，既有高速公路改擴(kuò)建項(xiàng)目日漸增多。特別是原有跨越既有鐵路線的高速公路橋梁承載能力下降，已經(jīng)快無法滿足日益加重的交通荷載，對那些承載能力不足的橋梁進(jìn)行加固改造的工作已經(jīng)迫在眉睫。在臨近或跨越既有鐵路線的高速公路改擴(kuò)建施工中，對于減少各種施工干擾影響，既保證高速公路正常交通通行，又保證既有鐵路的正常行車安全，成為工程建設(shè)交通領(lǐng)域研究的新課題、新方向。如何安全、高效、快速、有序組織實(shí)施臨近或跨越既有鐵路線(簡稱既有線)的橋梁整組拆除與安裝施工，保證所跨越既有鐵路線的行車安全和高速公路交通順暢是改擴(kuò)建項(xiàng)目的主要任務(wù)。

臨潼～西安段高速公路是《國家高速公路網(wǎng)規(guī)劃》中橫向線連云港-霍爾果斯高速公路(G30)在陜西境內(nèi)的重要組成路段，同時(shí)也是陜西省交通運(yùn)輸主動(dòng)脈。線路于K118+712.502(公路樁號)上跨隴海鐵路(K1048+682.5)，橋位處路線平曲線半徑5500m，縱坡1.266％，路線與鐵路的交角為26.45度。原路采用1-17.2mT梁跨越，與鐵路垂直布梁，斜橋正做，橋下凈空7.8m。橋位下方隴海鐵路為挖方路基，最大挖深9.6m，橋位處為隴海線直線段一級電氣化雙線鐵路，兩股道，Ⅲ型混凝土枕，線間距4m，南側(cè)軌道中心距既有西安側(cè)橋臺4m，北側(cè)軌道中心距既有臨潼側(cè)橋臺8m。該處擴(kuò)建方案為在原橋基礎(chǔ)上順鐵路方向增加27片30m箱梁， 其中左幅增加13片，右幅增加14片，并更換老橋承載力不足的44片17.2mT梁，加寬后整橋向鐵路方向延伸總長為161.6m。老橋44片T梁共劃分為10組，最小組2片，最大組5片，最大組重量達(dá)到138t。對上述橋梁進(jìn)行改擴(kuò)建施工時(shí)，目前尚無成功經(jīng)驗(yàn)借鑒，可供借鑒的技術(shù)資料較少，選擇科學(xué)合理的施工方案進(jìn)行跨越既有鐵路線的公路橋梁大體積、大噸位整組拆除并更新安裝施工，對確保繁忙的鐵路干線安全運(yùn)營和高速公路改擴(kuò)建順利施工具有十分重要的意義。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題在于針對上述現(xiàn)有技術(shù)中的不足，提供一種上跨既有線橋梁整組拆除與安裝施工方法，其方法步驟簡單、設(shè)計(jì)合理且施工簡便、使用效果好，能簡便、快速完成上跨既有線橋梁的整組拆除與安裝施工過程，并且施工過程安全、可靠，施工周期短，經(jīng)濟(jì)實(shí)用。

為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明采用的技術(shù)方案是：一種上跨既有線橋梁整組拆除與安裝施工方法，其特征在于：由前至后對所拆除舊梁的多個(gè)需拆除梁段分別進(jìn)行整組拆除與安裝施工，多個(gè)所述需拆除梁段的整組拆除與安裝施工方法均相同；所拆除舊梁為跨越既有鐵路線的橋梁主梁，所拆除舊梁由多個(gè)所述需拆除梁段從前至后拼裝而成，多個(gè)所述需拆除梁段的結(jié)構(gòu)均相同且其均為鋼筋混凝土梁段，所述需拆除梁段由M個(gè)鋼筋混凝土T梁從左至右拼裝組成，其中M為正整數(shù)且M≥3；所述需拆除梁段的前后兩端分別支撐于一個(gè)支撐墩上，所述需拆除梁段上均鋪設(shè)有橋面鋪裝層；對任一個(gè)所述需拆除梁段進(jìn)行整組拆除與安裝施工時(shí)，包括以下步驟：

步驟一、橋面鋪裝層銑刨：對當(dāng)前所施工梁段上的所述橋面鋪裝層進(jìn)行銑刨；

所述當(dāng)前所施工梁段為當(dāng)前進(jìn)行整組拆除與安裝施工的需拆除梁段；

步驟二、梁段支頂：在當(dāng)前所施工梁段下方的前后兩個(gè)所述支撐墩上分別布設(shè)一組豎向支頂裝置，每組所述豎向支頂裝置均包括M個(gè)沿橫橋向 由左至右布設(shè)在同一豎直面上的所述豎向支頂裝置，每個(gè)所述鋼筋混凝土T梁的前后兩端底部均設(shè)置有一個(gè)所述豎向支頂裝置；再通過兩組所述豎向支頂裝置同步將當(dāng)前所施工梁段水平向上支頂，使當(dāng)前所施工梁段與兩個(gè)所述支撐墩相分離；

步驟三、吊裝前準(zhǔn)備工作：在當(dāng)前所施工梁段的前后兩端上方分別布設(shè)一個(gè)吊架，并在兩個(gè)所述吊架的正下方分別布設(shè)一個(gè)所述下托梁，兩個(gè)所述下托梁分別支撐于當(dāng)前所施工梁段的前后兩端底部；再將兩個(gè)所述吊架分別吊裝于預(yù)先架設(shè)于所拆除舊梁上的架橋機(jī)的前后兩個(gè)天車正下方，所述架橋機(jī)、兩個(gè)所述吊架和兩個(gè)所述下托梁組成吊裝系統(tǒng)；

兩個(gè)所述吊架和兩個(gè)所述下托梁均沿當(dāng)前所施工梁段的橫向?qū)挾确较蜻M(jìn)行布設(shè)，兩個(gè)所述吊架呈對稱布設(shè)，兩個(gè)所述下托梁呈對稱布設(shè)；每個(gè)所述吊架上均由左至右安裝有M組分別對M個(gè)所述鋼筋混凝土T梁進(jìn)行吊裝的豎向吊裝件，多組所述豎向吊裝件均布設(shè)在同一豎直面上；每組所述豎向吊裝件均包括左右兩個(gè)所述豎向吊裝件，兩個(gè)所述豎向吊裝件分別位于所吊裝鋼筋混凝土T梁的腹板左右兩側(cè)，所述豎向吊裝件上部固定在所述吊架上；每個(gè)所述鋼筋混凝土T梁中頂板的兩端均開有兩個(gè)分別供豎向吊裝件穿過的吊裝孔；所述下托梁分為M個(gè)由左至右布設(shè)的托梁節(jié)段，M個(gè)所述托梁節(jié)段的結(jié)構(gòu)和尺寸均相同，每個(gè)所述鋼筋混凝土T梁的腹板底部均設(shè)置有一個(gè)所述托梁節(jié)段，所述托梁節(jié)段沿需拆除梁段的橫向?qū)挾确较蜻M(jìn)行布設(shè)；每組所述豎向吊裝件中兩個(gè)所述豎向吊裝件的下部均固定安裝在同一個(gè)所述托梁節(jié)段上；

步驟四、吊裝并移出：采用所述架橋機(jī)將當(dāng)前所施工梁段水平向上吊裝，并將當(dāng)前所施工梁段移至兩個(gè)所述支撐墩外側(cè)；

步驟五、更換后梁段安裝：采用步驟三中所述吊裝系統(tǒng)對更換后梁段進(jìn)行吊裝，并使所述更換后梁段的前后兩端分別支撐于步驟四中兩個(gè)所述支撐墩上；

所述更換后梁段為對當(dāng)前所施工梁段進(jìn)行更換的梁段；采用所述吊裝 系統(tǒng)對所述更換后梁段進(jìn)行吊裝時(shí)，兩個(gè)所述吊架分別布設(shè)在所述更換后梁段的前后兩端上方，兩個(gè)所述下托梁分別支撐于所述更換后梁段的前后兩端底部；所述更換后梁段的前后兩端均開有2M個(gè)分別供豎向吊裝件穿過的豎向通孔；

步驟六、下一個(gè)梁段整組拆除與安裝施工：按照步驟一至步驟五中所述的方法，對所拆除舊梁的下一個(gè)需拆除梁段進(jìn)行整組拆除與安裝施工；

步驟七、一次或多次重復(fù)步驟六，直至完成所拆除舊梁中所有需拆除梁段的整組拆除與安裝施工過程。

上述上跨既有線橋梁整組拆除與安裝施工方法，其特征是：步驟三中所述架橋機(jī)為雙導(dǎo)梁架橋機(jī)；所述架橋機(jī)的前后支腿分別支撐于當(dāng)前所施工梁段的兩個(gè)所述支撐墩上。

上述上跨既有線橋梁整組拆除與安裝施工方法，其特征是：步驟二中進(jìn)行梁段支頂之前，先在當(dāng)前所施工梁段中每個(gè)所述鋼筋混凝土T梁的前后兩端分別切割一個(gè)上下人洞；步驟二中進(jìn)行梁段支頂時(shí)，通過切割完成的上下人洞在當(dāng)前所施工梁段下方的前后兩個(gè)所述支撐墩上分別布設(shè)一組豎向支頂裝置；

每個(gè)所述豎向支頂裝置均包括左右兩個(gè)豎向千斤頂，兩個(gè)所述豎向千斤頂對稱支撐于一個(gè)所述鋼筋混凝土T梁的腹板左右兩側(cè)，兩個(gè)所述豎向千斤頂?shù)捻敳糠謩e支頂在鋼筋混凝土T梁的頂板左右兩側(cè)下方。

上述上跨既有線橋梁整組拆除與安裝施工方法，其特征是：步驟二中進(jìn)行梁段支頂之前，還需采用所述架橋機(jī)在當(dāng)前所施工梁段的左右兩側(cè)分別架設(shè)一個(gè)新增梁段，并使所述新增梁段的前后兩端分別支撐于當(dāng)前所施工梁段的兩個(gè)所述支撐墩上；

步驟四中進(jìn)行吊裝并移出時(shí)，采用所述吊裝系統(tǒng)將當(dāng)前所施工梁段沿縱橋向移至此時(shí)所拆除舊梁中未拆除的需拆除梁段上，或?qū)?dāng)前所施工梁段沿縱橫向移至所述新增梁段上。

上述上跨既有線橋梁整組拆除與安裝施工方法，其特征是：步驟三中 所述天車的吊具與所述吊架之間通過銷軸進(jìn)行連接；每個(gè)所述吊架與需拆除梁段之間均墊裝有M個(gè)所述墊板，每個(gè)所述托梁節(jié)段的正上方均設(shè)置有一個(gè)墊板，每個(gè)所述墊板上均開有左右兩個(gè)分別供豎向吊裝件穿過的通孔。

上述上跨既有線橋梁整組拆除與安裝施工方法，其特征是：步驟三中所述吊架由三個(gè)從下至上布設(shè)的吊裝架體拼裝而成，三個(gè)所述吊裝架體的結(jié)構(gòu)均相同且三者均布設(shè)在同一豎直面上；每個(gè)所述吊裝架體均由兩道并排布設(shè)在同一水平面上的工字鋼拼裝而成，兩道所述工字鋼的結(jié)構(gòu)和尺寸均相同且二者呈平行布設(shè)，兩道所述工字鋼分別為外側(cè)工字鋼和位于所述外側(cè)工字鋼內(nèi)側(cè)的內(nèi)側(cè)工字鋼；三個(gè)所述吊裝架體均呈水平布設(shè)，三個(gè)所述吊裝架體從下至上分別為下部架體、中部架體和上部架體，所述下部架體的長度大于中部架體的長度，所述中部架體的長度大于上部架體的長度，所述中部架體和上部架體均位于下部架體的正上方；

所述中部架體分為位于上部架體正下方的中部架體節(jié)段和兩個(gè)分別位于所述中部架體節(jié)段左右兩側(cè)的側(cè)部架體節(jié)段；所述上部架體與所述中部架體節(jié)段和下部架體之間通過多組由左至右布設(shè)的中部螺紋鋼筋進(jìn)行緊固連接，每組所述中部螺紋鋼筋均包括兩個(gè)呈對稱布設(shè)的中部螺紋鋼筋，兩個(gè)所述中部螺紋鋼筋分別為中部外側(cè)螺紋鋼筋和位于所述中部外側(cè)螺紋鋼筋內(nèi)側(cè)的中部內(nèi)側(cè)螺紋鋼筋，所述上部架體與所述中部架體節(jié)段和下部架體中的所述外側(cè)工字鋼之間通過所述中部外側(cè)螺紋鋼筋進(jìn)行緊固連接，所述上部架體與所述中部架體節(jié)段和下部架體中的所述內(nèi)側(cè)工字鋼之間通過所述中部內(nèi)側(cè)螺紋鋼筋進(jìn)行緊固連接；所述上部架體、所述中部架體節(jié)段和下部架體中的所述工字鋼的上下翼板上均開有供中部螺紋鋼筋穿過的通孔；所述中部螺紋鋼筋呈豎直向布設(shè)；

每個(gè)所述側(cè)部架體節(jié)段與下部架體之間通過多組由左至右布設(shè)的側(cè)部螺紋鋼筋進(jìn)行緊固連接，每組所述側(cè)部螺紋鋼筋均包括兩個(gè)呈對稱布設(shè)的側(cè)部螺紋鋼筋，兩個(gè)所述側(cè)部螺紋鋼筋分別為側(cè)部外側(cè)螺紋鋼筋和位于 所述側(cè)部外側(cè)螺紋鋼筋內(nèi)側(cè)的側(cè)部內(nèi)側(cè)螺紋鋼筋，所述側(cè)部架體節(jié)段與下部架體中的所述外側(cè)工字鋼之間通過所述側(cè)部外側(cè)螺紋鋼筋進(jìn)行緊固連接，所述側(cè)部架體節(jié)段與下部架體中的所述內(nèi)側(cè)工字鋼之間通過所述側(cè)部內(nèi)側(cè)螺紋鋼筋進(jìn)行緊固連接；所述側(cè)部架體節(jié)段和下部架體中的所述工字鋼的上下翼板上均開有供側(cè)部螺紋鋼筋穿過的通孔；所述側(cè)部螺紋鋼筋呈豎直向布設(shè)。

上述上跨既有線橋梁整組拆除與安裝施工方法，其特征是：每個(gè)所述中部螺紋鋼筋的左右兩側(cè)均設(shè)置有一道中部加勁肋，兩道所述中部加勁肋呈對稱布設(shè)且二者均呈豎直向布設(shè)；所述上部架體、所述中部架體節(jié)段和下部架體中位于同一豎直面上的三道所述工字鋼之間通過所述中部加勁肋緊固連接為一體；

每個(gè)所述側(cè)部螺紋鋼筋的左右兩側(cè)均設(shè)置有一道側(cè)部加勁肋，兩道所述側(cè)部加勁肋呈對稱布設(shè)且二者均呈豎直向布設(shè)；所述側(cè)部架體節(jié)段和下部架體中位于同一豎直面上的兩道所述工字鋼之間通過所述側(cè)部加勁肋緊固連接為一體。

上述上跨既有線橋梁整組拆除與安裝施工方法，其特征是：所述上部架體上部設(shè)置有多個(gè)上連接鋼板，所述上連接鋼板的數(shù)量與中部螺紋鋼筋的組數(shù)相同，多個(gè)所述上連接鋼板的布設(shè)位置分別與中部螺紋鋼筋的布設(shè)位置一一對應(yīng)；所述上連接鋼板為長條形鋼板且其兩端分別焊接固定在上部架體中兩道所述工字鋼的上翼板上，所述上連接鋼板的內(nèi)外兩側(cè)均開有一個(gè)供中部螺紋鋼筋安裝的安裝孔；

所述中部架體上部設(shè)置有多個(gè)中連接鋼板，所述中連接鋼板的數(shù)量與中部架體上所裝側(cè)部螺紋鋼筋的組數(shù)相同，多個(gè)所述中連接鋼板的布設(shè)位置分別與所述中部架體上所裝側(cè)部螺紋鋼筋的布設(shè)位置一一對應(yīng)；所述中連接鋼板為長條形鋼板且其兩端分別焊接固定在中部架體中兩道所述工字鋼的上翼板上，所述中連接鋼板的內(nèi)外兩側(cè)均開有一個(gè)供側(cè)部螺紋鋼筋安裝的安裝孔；

所述下部架體底部設(shè)置有多個(gè)下連接鋼板，所述下連接鋼板的數(shù)量與下部架體上所裝中部螺紋鋼筋與側(cè)部螺紋鋼筋的組數(shù)之和相同，多個(gè)所述下連接鋼板的布設(shè)位置分別與所述下部架體上所裝中部螺紋鋼筋與側(cè)部螺紋鋼筋的布設(shè)位置一一對應(yīng)；所述下連接鋼板為長條形鋼板且其兩端分別焊接固定在下部架體中兩道所述工字鋼的下翼板上，所述下連接鋼板的內(nèi)外兩側(cè)均開有一個(gè)供中部螺紋鋼筋或側(cè)部螺紋鋼筋安裝的安裝孔；

所述中部螺紋鋼筋和側(cè)部螺紋鋼筋的上端均裝有上限位螺母，所述中部螺紋鋼筋上所裝的上限位螺母卡裝于上連接鋼板上方，所述側(cè)部螺紋鋼筋所裝的上限位螺母卡裝于中連接鋼板上方；

所述中部螺紋鋼筋和側(cè)部螺紋鋼筋的上端均裝有下限位螺母，所述中部螺紋鋼筋和側(cè)部螺紋鋼筋所裝的下限位螺母均卡裝于下連接鋼板下方；

所述上限位螺母和下連接鋼板均呈水平布設(shè)。

上述上跨既有線橋梁整組拆除與安裝施工方法，其特征是：相鄰兩個(gè)所述鋼筋混凝土T梁之間通過濕接縫進(jìn)行連接；M個(gè)所述鋼筋混凝土T梁的頂板底部設(shè)置有多道橫隔板，多道所述橫隔板沿需拆除梁段的縱向長度由前至后進(jìn)行布設(shè)，多個(gè)所述橫隔板均沿需拆除梁段的橫向?qū)挾确较蜻M(jìn)行布設(shè)；位于需拆除梁段前端的所有吊裝孔組成前端吊裝孔組，位于需拆除梁段后端的所有吊裝孔組成后端吊裝孔組，所述前端吊裝孔組和所述后端吊裝孔組呈對稱布設(shè)。

上述上跨既有線橋梁整組拆除與安裝施工方法，其特征是：步驟三中所述豎向吊裝件為精軋螺紋鋼，所述精軋螺紋鋼底部安裝有底部限位螺母，所述底部限位螺母呈水平布設(shè)且其卡裝于托梁節(jié)段下方，每個(gè)所述托梁節(jié)段上均開有左右兩個(gè)分別供豎向吊裝件穿過的通孔。

本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比具有以下優(yōu)點(diǎn)：

1、施工方法步驟簡單、設(shè)計(jì)合理且施工簡便，投入施工成本較低。

2、使用效果好，對既有鐵路運(yùn)營影響最小、安全風(fēng)險(xiǎn)最小、成橋質(zhì)量最有保證，并且能最大限度地避免資源浪費(fèi)，降低施工成本。同時(shí)，鐵 路天窗要點(diǎn)少，施工進(jìn)度快且施工周期短，所采用的機(jī)械設(shè)備少，因而能大幅度減少管理費(fèi)用和機(jī)械投入費(fèi)用。

3、所采用的吊裝系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡單且加工制作簡便，投入成本較低。

4、所采用的吊裝系統(tǒng)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理，包括架橋機(jī)、前后兩個(gè)分別布設(shè)在需拆除梁段前后兩端上方的吊架和前后兩個(gè)分別支撐于需拆除梁段前后兩端底部的下托梁，每個(gè)吊架的正下方均設(shè)置有一個(gè)所述下托梁；每個(gè)所述吊架上均由左至右安裝有多組豎向吊裝件，通過多組豎向吊裝件將吊架與下托梁緊固固定于需拆除梁段的上下兩側(cè)。采用架橋機(jī)與兩個(gè)吊架相配合進(jìn)行吊裝。

5、所采用的吊架結(jié)構(gòu)簡單且加工制作簡便，投入成本較低，并且結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理、穩(wěn)固且承載能力強(qiáng)，由三個(gè)從下至上布設(shè)的吊裝架體拼裝而成，三個(gè)吊裝架體的結(jié)構(gòu)均相同且三者均布設(shè)在同一豎直面上；每個(gè)吊裝架體均由兩道并排布設(shè)在同一水平面上的工字鋼拼裝而成，并且三個(gè)吊裝架體之間通過多組中部螺紋鋼筋和多組側(cè)部螺紋鋼筋緊固連接為一體，整體性好，連接可靠。同時(shí)，所采用的吊架使用操作簡便，與吊具連接方便，使用效果好且實(shí)用價(jià)值高，長度比需拆除梁段的橫向?qū)挾嚷孕?，?shí)際施工簡便，能對整組拆除的梁段進(jìn)行整體吊裝，吊裝過程平穩(wěn)，并且能滿足不同寬度需拆除梁段的整組吊裝需求。

6、所采用的豎向吊裝件結(jié)構(gòu)簡單、設(shè)計(jì)合理且加工制作簡便、使用效果好，投入成本較低，該豎向吊裝件采用精軋螺紋鋼(也稱精軋螺紋鋼筋)，能簡便、快速實(shí)現(xiàn)吊架與下托梁之間的緊固連接，使吊架與下托梁緊固固定于需拆除梁段的上下兩側(cè)，以對需拆除梁段進(jìn)行緊固夾持，確保吊裝過程平穩(wěn)。

7、所采用的吊裝系統(tǒng)使用效果好且實(shí)用價(jià)值高，能對整組拆除的梁段進(jìn)行整體吊裝，吊裝過程平穩(wěn)、安全，并且承載力能滿足整組拆除梁段的吊裝需求。同時(shí)，采用架橋機(jī)進(jìn)行吊裝，能簡便、快速對需拆除梁段進(jìn)行橫橋向和縱橋向平移。

8、使用效果好且實(shí)用價(jià)值高，針對上跨繁忙既有鐵路線橋梁施工垂直天窗點(diǎn)要點(diǎn)多、垂直天窗點(diǎn)時(shí)間短且無法連續(xù)給點(diǎn)、施工工序交叉多、組織協(xié)調(diào)難度大、安全風(fēng)險(xiǎn)高等特點(diǎn)，通過整組拆除及安裝施工并對吊裝系統(tǒng)進(jìn)行設(shè)計(jì)，采用能對上跨既有線橋梁單組大噸位、大體積構(gòu)件進(jìn)行整組拆除與安裝的吊裝系統(tǒng)進(jìn)行施工，能有效提高施工效率，縮短施工周期，降低施工成本，并且施工過程安全、可靠，施工風(fēng)險(xiǎn)非常小，經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益顯著。

綜上所述，本發(fā)明方法步驟簡單、設(shè)計(jì)合理且施工簡便、使用效果好，能簡便、快速完成上跨既有線橋梁的整組拆除與安裝施工過程，并且施工過程安全、可靠，施工周期短，經(jīng)濟(jì)實(shí)用。

下面通過附圖和實(shí)施例，對本發(fā)明的技術(shù)方案做進(jìn)一步的詳細(xì)描述。

附圖說明

圖1為本發(fā)明的方法流程框圖。

圖1-1為本發(fā)明的吊裝狀態(tài)示意圖。

圖1-2為本發(fā)明兩個(gè)吊架和兩個(gè)下托梁的布設(shè)位置示意圖。

圖2為本發(fā)明吊架、下托梁與需拆除梁段的布設(shè)位置示意圖。

圖2-1為本發(fā)明吊架的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2-2為本發(fā)明吊架的側(cè)部結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3為本發(fā)明所吊裝需拆除梁段的結(jié)構(gòu)示意圖。

附圖標(biāo)記說明:

1—下部架體； 2—中部架體； 3—上部架體；

4—中部螺紋鋼筋； 5—側(cè)部螺紋鋼筋； 6—中部加勁肋；

7—側(cè)部加勁肋； 8—上連接鋼板； 9—中連接鋼板；

10—下連接鋼板； 11—上限位螺母； 12—下限位螺母；

13—銷孔； 14—需拆除梁段； 15—鋼筋混凝土T梁；

16—豎向吊裝件； 17—吊裝孔； 18—托梁節(jié)段；

19—底部限位螺母； 20—濕接縫； 21—橫隔板；

22—上固定座； 23—中固定座； 24—下固定座；

25—頂部限位螺母； 26—墊板； 27—架橋機(jī)；

28—銷軸； 29—上下人洞。

具體實(shí)施方式

如圖1所示的一種上跨既有線橋梁整組拆除與安裝施工方法，由前至后對所拆除舊梁的多個(gè)需拆除梁段14分別進(jìn)行整組拆除與安裝施工，多個(gè)所述需拆除梁段14的整組拆除與安裝施工方法均相同；所拆除舊梁為跨越既有鐵路線的橋梁主梁，所拆除舊梁由多個(gè)所述需拆除梁段14從前至后拼裝而成，多個(gè)所述需拆除梁段14的結(jié)構(gòu)均相同且其均為鋼筋混凝土梁段，所述需拆除梁段14由M個(gè)鋼筋混凝土T梁15從左至右拼裝組成，其中M為正整數(shù)且M≥3；所述需拆除梁段14的前后兩端分別支撐于一個(gè)支撐墩上，所述需拆除梁段14上均鋪設(shè)有橋面鋪裝層；對任一個(gè)所述需拆除梁段14進(jìn)行整組拆除與安裝施工時(shí)，包括以下步驟：

步驟一、橋面鋪裝層銑刨：對當(dāng)前所施工梁段上的所述橋面鋪裝層進(jìn)行銑刨；

所述當(dāng)前所施工梁段為當(dāng)前進(jìn)行整組拆除與安裝施工的需拆除梁段14；

步驟二、梁段支頂：在當(dāng)前所施工梁段下方的前后兩個(gè)所述支撐墩上分別布設(shè)一組豎向支頂裝置，每組所述豎向支頂裝置均包括M個(gè)沿橫橋向由左至右布設(shè)在同一豎直面上的所述豎向支頂裝置，每個(gè)所述鋼筋混凝土T梁15的前后兩端底部均設(shè)置有一個(gè)所述豎向支頂裝置；再通過兩組所述豎向支頂裝置同步將當(dāng)前所施工梁段水平向上支頂，使當(dāng)前所施工梁段與兩個(gè)所述支撐墩相分離；

步驟三、吊裝前準(zhǔn)備工作：在當(dāng)前所施工梁段的前后兩端上方分別布設(shè)一個(gè)吊架，并在兩個(gè)所述吊架的正下方分別布設(shè)一個(gè)所述下托梁，兩個(gè) 所述下托梁分別支撐于當(dāng)前所施工梁段的前后兩端底部；再將兩個(gè)所述吊架分別吊裝于預(yù)先架設(shè)于所拆除舊梁上的架橋機(jī)27的前后兩個(gè)天車正下方，所述架橋機(jī)27、兩個(gè)所述吊架和兩個(gè)所述下托梁組成吊裝系統(tǒng)，詳見圖1-1、圖1-2、圖2、圖2-1和圖2-2；

兩個(gè)所述吊架和兩個(gè)所述下托梁均沿當(dāng)前所施工梁段的橫向?qū)挾确较蜻M(jìn)行布設(shè)，兩個(gè)所述吊架呈對稱布設(shè)，兩個(gè)所述下托梁呈對稱布設(shè)；每個(gè)所述吊架上均由左至右安裝有M組分別對M個(gè)所述鋼筋混凝土T梁15進(jìn)行吊裝的豎向吊裝件16，多組所述豎向吊裝件16均布設(shè)在同一豎直面上；每組所述豎向吊裝件16均包括左右兩個(gè)所述豎向吊裝件16，兩個(gè)所述豎向吊裝件16分別位于所吊裝鋼筋混凝土T梁15的腹板左右兩側(cè)，所述豎向吊裝件16上部固定在所述吊架上；每個(gè)所述鋼筋混凝土T梁15中頂板的兩端均開有兩個(gè)分別供豎向吊裝件16穿過的吊裝孔17，如圖3所示；所述下托梁分為M個(gè)由左至右布設(shè)的托梁節(jié)段18，M個(gè)所述托梁節(jié)段18的結(jié)構(gòu)和尺寸均相同，每個(gè)所述鋼筋混凝土T梁15的腹板底部均設(shè)置有一個(gè)所述托梁節(jié)段18，所述托梁節(jié)段18沿需拆除梁段14的橫向?qū)挾确较蜻M(jìn)行布設(shè)；每組所述豎向吊裝件16中兩個(gè)所述豎向吊裝件16的下部均固定安裝在同一個(gè)所述托梁節(jié)段18上；

步驟四、吊裝并移出：采用所述架橋機(jī)27將當(dāng)前所施工梁段水平向上吊裝，并將當(dāng)前所施工梁段移至兩個(gè)所述支撐墩外側(cè)；

步驟五、更換后梁段安裝：采用步驟三中所述吊裝系統(tǒng)對更換后梁段進(jìn)行吊裝，并使所述更換后梁段的前后兩端分別支撐于步驟四中兩個(gè)所述支撐墩上；

所述更換后梁段為對當(dāng)前所施工梁段進(jìn)行更換的梁段；采用所述吊裝系統(tǒng)對所述更換后梁段進(jìn)行吊裝時(shí)，兩個(gè)所述吊架分別布設(shè)在所述更換后梁段的前后兩端上方，兩個(gè)所述下托梁分別支撐于所述更換后梁段的前后兩端底部；所述更換后梁段的前后兩端均開有2M個(gè)分別供豎向吊裝件16穿過的豎向通孔；

步驟六、下一個(gè)梁段整組拆除與安裝施工：按照步驟一至步驟五中所述的方法，對所拆除舊梁的下一個(gè)需拆除梁段14進(jìn)行整組拆除與安裝施工；

步驟七、一次或多次重復(fù)步驟六，直至完成所拆除舊梁中所有需拆除梁段14的整組拆除與安裝施工過程。

本實(shí)施例中，步驟三中所述架橋機(jī)27為雙導(dǎo)梁架橋機(jī)。

實(shí)際使用時(shí)，所述架橋機(jī)27也可以采用其它類型的常規(guī)架橋機(jī)。所述架橋機(jī)27對需拆除梁段14進(jìn)行水平吊裝的吊裝設(shè)備，兩個(gè)所述吊架分別吊裝于架橋機(jī)27的前后兩個(gè)天車的正下方。

本實(shí)施例中，所述架橋機(jī)27的前后支腿分別支撐于當(dāng)前所施工梁段的兩個(gè)所述支撐墩上。

如圖3所示，步驟二中進(jìn)行梁段支頂之前，先在當(dāng)前所施工梁段中每個(gè)所述鋼筋混凝土T梁15的前后兩端分別切割一個(gè)上下人洞29；步驟二中進(jìn)行梁段支頂時(shí)，通過切割完成的上下人洞29在當(dāng)前所施工梁段下方的前后兩個(gè)所述支撐墩上分別布設(shè)一組豎向支頂裝置；

每個(gè)所述豎向支頂裝置均包括左右兩個(gè)豎向千斤頂，兩個(gè)所述豎向千斤頂對稱支撐于一個(gè)所述鋼筋混凝土T梁15的腹板左右兩側(cè)，兩個(gè)所述豎向千斤頂?shù)捻敳糠謩e支頂在鋼筋混凝土T梁15的頂板左右兩側(cè)下方。

其中，所述上下人洞29為供施工人員上下的人孔。所述鋼筋混凝土T梁15也稱為鋼筋混凝土T型梁，T型梁指橫截面形式為T型的梁。本實(shí)施例中，所述托梁節(jié)段18為工字鋼。

本實(shí)施例中，步驟二中進(jìn)行梁段支頂之前，還需采用所述架橋機(jī)(27)在當(dāng)前所施工梁段的左右兩側(cè)分別架設(shè)一個(gè)新增梁段，并使所述新增梁段的前后兩端分別支撐于當(dāng)前所施工梁段的兩個(gè)所述支撐墩上；

步驟四中進(jìn)行吊裝并移出時(shí)，采用所述吊裝系統(tǒng)將當(dāng)前所施工梁段沿縱橋向移至此時(shí)所拆除舊梁中未拆除的需拆除梁段14上，或?qū)?dāng)前所施工梁段沿縱橫向移至所述新增梁段上。

本實(shí)施例中，步驟三中所述天車的吊具與所述吊架之間通過銷軸28進(jìn)行連接；每個(gè)所述吊架與需拆除梁段14之間均墊裝有M個(gè)所述墊板26，每個(gè)所述托梁節(jié)段18的正上方均設(shè)置有一個(gè)墊板26，每個(gè)所述墊板26上均開有左右兩個(gè)分別供豎向吊裝件16穿過的通孔。

本實(shí)施例中，所述墊板26為呈水平布設(shè)的橡膠墊板。

本實(shí)施例中，步驟三中所述吊架由三個(gè)從下至上布設(shè)的吊裝架體拼裝而成，三個(gè)所述吊裝架體的結(jié)構(gòu)均相同且三者均布設(shè)在同一豎直面上；每個(gè)所述吊裝架體均由兩道并排布設(shè)在同一水平面上的工字鋼拼裝而成，兩道所述工字鋼的結(jié)構(gòu)和尺寸均相同且二者呈平行布設(shè)，兩道所述工字鋼分別為外側(cè)工字鋼和位于所述外側(cè)工字鋼內(nèi)側(cè)的內(nèi)側(cè)工字鋼；三個(gè)所述吊裝架體均呈水平布設(shè)，三個(gè)所述吊裝架體從下至上分別為下部架體1、中部架體2和上部架體3，所述下部架體1的長度大于中部架體2的長度，所述中部架體2的長度大于上部架體3的長度，所述中部架體2和上部架體3均位于下部架體1的正上方；

所述中部架體2分為位于上部架體3正下方的中部架體節(jié)段和兩個(gè)分別位于所述中部架體節(jié)段左右兩側(cè)的側(cè)部架體節(jié)段；所述上部架體3與所述中部架體節(jié)段和下部架體1之間通過多組由左至右布設(shè)的中部螺紋鋼筋4進(jìn)行緊固連接，每組所述中部螺紋鋼筋4均包括兩個(gè)呈對稱布設(shè)的中部螺紋鋼筋4，兩個(gè)所述中部螺紋鋼筋4分別為中部外側(cè)螺紋鋼筋和位于所述中部外側(cè)螺紋鋼筋內(nèi)側(cè)的中部內(nèi)側(cè)螺紋鋼筋，所述上部架體3與所述中部架體節(jié)段和下部架體1中的所述外側(cè)工字鋼之間通過所述中部外側(cè)螺紋鋼筋進(jìn)行緊固連接，所述上部架體3與所述中部架體節(jié)段和下部架體1中的所述內(nèi)側(cè)工字鋼之間通過所述中部內(nèi)側(cè)螺紋鋼筋進(jìn)行緊固連接；所述上部架體3、所述中部架體節(jié)段和下部架體1中的所述工字鋼的上下翼板上均開有供中部螺紋鋼筋4穿過的通孔；所述中部螺紋鋼筋4呈豎直向布設(shè)；

每個(gè)所述側(cè)部架體節(jié)段與下部架體1之間均通過多組由左至右布設(shè)的側(cè)部螺紋鋼筋5進(jìn)行緊固連接，每組所述側(cè)部螺紋鋼筋5均包括兩個(gè)呈對 稱布設(shè)的側(cè)部螺紋鋼筋5，兩個(gè)所述側(cè)部螺紋鋼筋5分別為側(cè)部外側(cè)螺紋鋼筋和位于所述側(cè)部外側(cè)螺紋鋼筋內(nèi)側(cè)的側(cè)部內(nèi)側(cè)螺紋鋼筋，所述側(cè)部架體節(jié)段與下部架體1中的所述外側(cè)工字鋼之間通過所述側(cè)部外側(cè)螺紋鋼筋進(jìn)行緊固連接，所述側(cè)部架體節(jié)段與下部架體1中的所述內(nèi)側(cè)工字鋼之間通過所述側(cè)部內(nèi)側(cè)螺紋鋼筋進(jìn)行緊固連接；所述側(cè)部架體節(jié)段和下部架體1中的所述工字鋼的上下翼板上均開有供側(cè)部螺紋鋼筋5穿過的通孔；所述側(cè)部螺紋鋼筋5呈豎直向布設(shè)。

本實(shí)施例中，每個(gè)所述中部螺紋鋼筋4的左右兩側(cè)均設(shè)置有一道中部加勁肋6，兩道所述中部加勁肋6呈對稱布設(shè)且二者均呈豎直向布設(shè)；所述上部架體3、所述中部架體節(jié)段和下部架體1中位于同一豎直面上的三道所述工字鋼之間通過所述中部加勁肋6緊固連接為一體；

每個(gè)所述側(cè)部螺紋鋼筋5的左右兩側(cè)均設(shè)置有一道側(cè)部加勁肋7，兩道所述側(cè)部加勁肋7呈對稱布設(shè)且二者均呈豎直向布設(shè)；所述側(cè)部架體節(jié)段和下部架體1中位于同一豎直面上的兩道所述工字鋼之間通過所述側(cè)部加勁肋7緊固連接為一體。

實(shí)際加工時(shí)，所述中部加勁肋6和側(cè)部加勁肋7均為長條形鋼板且二者與工字鋼之間均與焊接方式進(jìn)行固定連接。

本實(shí)施例中，所述上部架體3上部設(shè)置有多個(gè)上連接鋼板8，所述上連接鋼板8的數(shù)量與中部螺紋鋼筋4的組數(shù)相同，多個(gè)所述上連接鋼板8的布設(shè)位置分別與中部螺紋鋼筋4的布設(shè)位置一一對應(yīng)；所述上連接鋼板8為長條形鋼板且其兩端分別焊接固定在上部架體3中兩道所述工字鋼的上翼板上，所述上連接鋼板8的內(nèi)外兩側(cè)均開有一個(gè)供中部螺紋鋼筋4安裝的安裝孔；

所述中部架體2上部設(shè)置有多個(gè)中連接鋼板9，所述中連接鋼板9的數(shù)量與中部架體2上所裝側(cè)部螺紋鋼筋5的組數(shù)相同，多個(gè)所述中連接鋼板9的布設(shè)位置分別與所述中部架體2上所裝側(cè)部螺紋鋼筋5的布設(shè)位置一一對應(yīng)；所述中連接鋼板9為長條形鋼板且其兩端分別焊接固定在中部 架體2中兩道所述工字鋼的上翼板上，所述中連接鋼板9的內(nèi)外兩側(cè)均開有一個(gè)供側(cè)部螺紋鋼筋5安裝的安裝孔；

所述下部架體1底部設(shè)置有多個(gè)下連接鋼板10，所述下連接鋼板10的數(shù)量與下部架體1上所裝中部螺紋鋼筋4與側(cè)部螺紋鋼筋5的組數(shù)之和相同，多個(gè)所述下連接鋼板10的布設(shè)位置分別與所述下部架體1上所裝中部螺紋鋼筋4與側(cè)部螺紋鋼筋5的布設(shè)位置一一對應(yīng)；所述下連接鋼板10為長條形鋼板且其兩端分別焊接固定在下部架體1中兩道所述工字鋼的下翼板上，所述下連接鋼板10的內(nèi)外兩側(cè)均開有一個(gè)供中部螺紋鋼筋4或側(cè)部螺紋鋼筋5安裝的安裝孔。

并且，所述上連接鋼板8、中連接鋼板9和下連接鋼板10均呈水平布設(shè)且三者均與所述工字鋼呈垂直布設(shè)。

本實(shí)施例中，所述中部螺紋鋼筋4和側(cè)部螺紋鋼筋5的上端均裝有上限位螺母11，所述中部螺紋鋼筋4上所裝的上限位螺母11卡裝于上連接鋼板8上方，所述側(cè)部螺紋鋼筋5所裝的上限位螺母11卡裝于中連接鋼板9上方；

所述中部螺紋鋼筋4和側(cè)部螺紋鋼筋5的上端均裝有下限位螺母12，所述中部螺紋鋼筋4和側(cè)部螺紋鋼筋5所裝的下限位螺母12均卡裝于下連接鋼板10下方；

所述上限位螺母11和下連接鋼板10均呈水平布設(shè)。

本實(shí)施例中，所述上部架體3的中部開有供銷軸安裝的銷孔13。

本實(shí)施例中，所述位于上部架體3中部左側(cè)的所有中部螺紋鋼筋4組成左中部螺紋鋼筋組，所述位于上部架體3中部右側(cè)的所有中部螺紋鋼筋4組成右中部螺紋鋼筋組，所述左中部螺紋鋼筋組和所述右中部螺紋鋼筋組呈對稱布設(shè)；

位于上部架體3左側(cè)的多組所述側(cè)部螺紋鋼筋5組成左側(cè)部螺紋鋼筋組，位于上部架體3右側(cè)的多組所述側(cè)部螺紋鋼筋5組成右側(cè)部螺紋鋼筋組，所述左側(cè)部螺紋鋼筋組與所述右側(cè)部螺紋鋼筋組呈對稱布設(shè)。

本實(shí)施例中，所述中部螺紋鋼筋4的組數(shù)為4組，所述中部架體2上所裝側(cè)部螺紋鋼筋5的組數(shù)為4組。

實(shí)際加工時(shí)，可根據(jù)具體需要，對中部螺紋鋼筋4和側(cè)部螺紋鋼筋5的組數(shù)分別進(jìn)行相應(yīng)調(diào)整。

本實(shí)施例中，如圖3所示，相鄰兩個(gè)所述鋼筋混凝土T梁15之間通過濕接縫20進(jìn)行連接；M個(gè)所述鋼筋混凝土T梁15的頂板底部設(shè)置有多道橫隔板21，多道所述橫隔板21沿需拆除梁段14的縱向長度由前至后進(jìn)行布設(shè)，多個(gè)所述橫隔板21均沿需拆除梁段14的橫向?qū)挾确较蜻M(jìn)行布設(shè)；位于需拆除梁段14前端的所有吊裝孔17組成前端吊裝孔組，位于需拆除梁段14后端的所有吊裝孔17組成后端吊裝孔組，所述前端吊裝孔組和所述后端吊裝孔組呈對稱布設(shè)。

并且，多個(gè)所述橫隔板21中位于最前側(cè)的橫隔板21為前側(cè)橫隔板，多個(gè)所述橫隔板21中位于最后側(cè)的橫隔板21為后側(cè)橫隔板，所述前端吊裝孔組位于所述前側(cè)橫隔板的前側(cè)，所述后端吊裝孔組位于所述后側(cè)橫隔板的后側(cè)。

本實(shí)施例中，步驟三中所述豎向吊裝件16為精軋螺紋鋼(即精軋螺紋鋼筋)，所述精軋螺紋鋼底部安裝有底部限位螺母19，所述底部限位螺母19呈水平布設(shè)且其卡裝于托梁節(jié)段18下方，每個(gè)所述托梁節(jié)段18上均開有左右兩個(gè)分別供豎向吊裝件16穿過的通孔。

本實(shí)施例中，所述的M＝5。

實(shí)際使用時(shí)，可根據(jù)需拆除梁段14中鋼筋混凝土T梁15的數(shù)量對M的取值大小進(jìn)行相應(yīng)調(diào)整。

本實(shí)施例中，5組所述豎向吊裝件16分別為一組第一豎向吊裝件、兩組對稱布設(shè)的第二豎向吊裝件和兩組對稱布設(shè)的第三豎向吊裝件，一組所述第一豎向吊裝件位于所述吊架中部，兩組所述第二豎向吊裝件均位于兩組所述第三豎向吊裝件之間。

所述第一豎向吊裝件上部固定在上部架體3上，所述上部架體3的上 部設(shè)置有供所述第一豎向吊裝件固定的上固定座22，所述上固定座22上開有供所述第一豎向吊裝件穿過的通孔；

所述第二豎向吊裝件上部固定在中部架體2上，所述中部架體2的上部設(shè)置有供所述第二豎向吊裝件固定的中固定座23，所述中固定座23上開有供所述第二豎向吊裝件穿過的通孔；

所述第三豎向吊裝件上部固定在下部架體1上，所述下部架體1的上部設(shè)置有供所述第三豎向吊裝件固定的下固定座24，所述下固定座24上開有供所述第三豎向吊裝件穿過的通孔；

所述第一豎向吊裝件、所述第二豎向吊裝件和所述第三豎向吊裝件的上端均裝有頂部限位螺母25，所述第一豎向吊裝件上所裝的頂部限位螺母25卡裝在上固定座22上方，所述第二豎向吊裝件上所裝的頂部限位螺母25卡裝在中固定座23上方，所述第三豎向吊裝件上所裝的頂部限位螺母25卡裝在下固定座24上方。

本實(shí)施例中，所述需拆除梁段14的長度為17.2m，寬度10.9m，高度1.3m且其自重為138t，步驟一中橋面鋪裝層銑刨完成后，并且上下人洞29開設(shè)完成后，所述需拆除梁段14的自重減輕，總荷載控制在130t以內(nèi)。所采用架橋機(jī)27為江蘇省南京登峰起重機(jī)械廠“登峰牌”雙導(dǎo)梁架橋機(jī)，額定起重量150t且其最大跨徑40m。所述架橋機(jī)27同時(shí)能滿足所述更換后梁段和新增梁段的載荷需求。

本實(shí)施例中，所述吊架中下部架體1的長度為10.6m，中部架體2的長度為5.6m，上部架體3的長度為2.2m，并且所述下部架體1、中部架體2和上部架體3均采用2根I40工字鋼。

所述下部架體1、中部架體2和上部架體3中兩道所述工字鋼之間均采用綴板連接，上下相鄰兩個(gè)所述吊裝架體采用滿焊，再用直徑為Φ25mm的精軋螺紋鋼進(jìn)行豎向機(jī)械連接成整體。所述吊架與架橋機(jī)27的吊具之間采用鋼銷(即銷軸28)連接。實(shí)際使用時(shí)，所述托梁節(jié)段18也可以采用兩根[20B槽鋼雙背滿焊而成，所述托梁節(jié)段18的長度為50cm。實(shí)際進(jìn) 行吊裝時(shí)，五個(gè)所述托梁節(jié)段18與所述吊架之間通過五組精軋螺紋鋼豎向連接成整體。五組精軋螺紋鋼均采用雙螺帽(也稱雙螺母)擰緊，確保受力均勻。

本實(shí)施例中，采用架橋機(jī)27在當(dāng)前所施工梁段的左右兩側(cè)分別架設(shè)一個(gè)新增梁段時(shí)，所述新增梁段為30m箱梁，其中左幅13片，右幅14片，所述新增梁段為整組拆除移位創(chuàng)造有利條件。

本實(shí)施例中，步驟一中所述橋面鋪裝層上鋪裝有路面層，步驟一中進(jìn)行橋面鋪裝層銑刨時(shí)，人工采用銑刨設(shè)備對所述路面層和所述橋面鋪裝層分別進(jìn)行銑刨。并且，銑刨施工在“天窗點(diǎn)”外進(jìn)行。實(shí)際施工時(shí)，先用道路切割機(jī)對所述路面層和所述橋面鋪裝層進(jìn)行切割，再采用小型液壓破碎機(jī)及風(fēng)鎬進(jìn)行拆除，人工將砼破碎塊與廢渣料收集、清除，裝入手推車運(yùn)至橋面外，再用裝載機(jī)集中裝入自卸汽車外運(yùn)棄置。

所述橋面鋪裝層鑿除后，先用墨線把拆除區(qū)域邊線彈通，采用金剛石片鋸進(jìn)行切割梁端的上下人洞29。完成上下人洞29切割后，采用汽車吊將已切割人洞部分的翼緣板吊運(yùn)至場外棄置。再通過上下人洞29將已加工好的所述吊架安放至預(yù)定位置，再由工人操作扁式千斤頂至支座墊石前端，利用梁端扁式千斤頂同步將當(dāng)前所施工梁段頂起，并解除當(dāng)前所施工梁段兩側(cè)的擋塊約束。隨后，采用取芯機(jī)在T梁翼板處開設(shè)吊裝孔17，鉆孔直徑100mm，孔位距梁端1m，腹板兩側(cè)孔位間距0.5m。

并且，步驟二中進(jìn)行梁段支頂之前，還需將與相鄰的需拆除梁段14進(jìn)行切割分離，并將當(dāng)前所施工梁段14與其下方支撐的支撐墩進(jìn)行切割分離。

步驟四中采用所述架橋機(jī)27將當(dāng)前所施工梁段水平向上吊裝之前，先吊緊所述吊架，并使兩個(gè)所述吊架均受力均勻。所述架橋機(jī)27的兩個(gè)天車同步緩慢勻速提升，待底橫擔(dān)底部提升到既有橋面上方20cm左右時(shí)，架橋機(jī)27暫停提升1分鐘，再橫移架橋機(jī)27對所吊裝梁段進(jìn)行放置。

步驟四中將當(dāng)前所施工梁段移至兩個(gè)所述支撐墩外側(cè)后，還需對當(dāng)前 所施工梁段進(jìn)行破碎并采用運(yùn)載車運(yùn)走。

步驟五中進(jìn)行更換后梁段安裝時(shí)，采用兩臺80t汽車吊配合人工進(jìn)行更換后梁段安裝施工，邊拆除邊更換，使舊橋拆除及新梁架設(shè)依次交替進(jìn)行。所述更換后梁段安裝前，必須確保有足夠的架設(shè)空間場地位置，可以先將更換后梁段臨時(shí)存放在已完成架設(shè)的新增梁段上或未拆除的舊梁上。

實(shí)際施工過程中，在“垂停天窗點(diǎn)”內(nèi)，分多次進(jìn)行整組拆除與安裝施工，直至完成所拆除舊梁中所有需拆除梁段14的整組拆除與安裝施工過程。同時(shí)，采用兩臺80t汽車吊配合吊裝移位，再將需拆除梁段14整組就近轉(zhuǎn)移至橋位以外的路基上，采取機(jī)械分割解體，進(jìn)行破碎外運(yùn)棄置。

以上所述，僅是本發(fā)明的較佳實(shí)施例，并非對本發(fā)明作任何限制，凡是根據(jù)本發(fā)明技術(shù)實(shí)質(zhì)對以上實(shí)施例所作的任何簡單修改、變更以及等效結(jié)構(gòu)變化，均仍屬于本發(fā)明技術(shù)方案的保護(hù)范圍內(nèi)。