本發(fā)明屬于橋梁施工技術(shù)領(lǐng)域，涉及臨水陸上斜坡區(qū)域運(yùn)送鋼箱梁的問(wèn)題，具體涉及一種把大型鋼箱梁從陸上斜坡地段運(yùn)輸?shù)戒撓淞喊惭b起吊位置的裝置及運(yùn)輸方法。

背景技術(shù)：

斜拉橋鋼箱梁體積大、重量重，一般采用水上運(yùn)輸。當(dāng)鋼箱梁需要從水上往陸上轉(zhuǎn)運(yùn)時(shí)，常規(guī)施工方法為：在岸邊搭設(shè)運(yùn)梁支架，運(yùn)梁船將鋼箱梁運(yùn)至運(yùn)梁支架附近，采用大型浮吊將鋼箱梁吊至運(yùn)梁支架上，通過(guò)運(yùn)梁支架將鋼箱梁滑移至指定位置。

若橋位處河段水位漲落高差大，且臨水陸上區(qū)域具有一定坡度時(shí)，采用運(yùn)梁支架法施工，支架必須要搭至最低水位浮吊吊裝范圍內(nèi)，這樣支架需要搭設(shè)的高度較高，長(zhǎng)度較長(zhǎng)，導(dǎo)致支架穩(wěn)定性差，且成本增加。另外若支架搭設(shè)區(qū)域覆蓋層較淺且覆蓋層下面的巖層傾斜角度較大，在高水位進(jìn)行支架搭設(shè)施工時(shí)，需要進(jìn)行水中支架基礎(chǔ)施工，無(wú)法采用擴(kuò)大基礎(chǔ)，并且支架鋼管立柱振入困難；若采用鉆孔植樁的工藝，則不僅施工成本較高，耗費(fèi)的時(shí)間也較長(zhǎng)。故在大變幅、淺覆蓋層水域，采用常規(guī)的運(yùn)梁支架法進(jìn)行運(yùn)梁施工，成本高，穩(wěn)定性差，工期長(zhǎng)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于針對(duì)在臨水陸上斜坡、淺覆蓋層區(qū)域搭設(shè)長(zhǎng)距離運(yùn)梁支架的困難，提供一種斜坡道鋼箱梁運(yùn)輸滑移裝置，及斜坡道鋼箱梁運(yùn)輸方法，不用搭設(shè)運(yùn)梁支架即可進(jìn)行鋼箱梁運(yùn)輸。

為實(shí)現(xiàn)上述發(fā)明目的，本發(fā)明首先提供一種斜坡道鋼箱梁運(yùn)梁車(chē)，其特征在于：運(yùn)梁車(chē)包括相互平行的兩幅支架，兩幅支架間通過(guò)桁架平聯(lián)連接；每幅支架包括兩根相互平行的上弦桿，和分別位于兩上弦桿正下方的兩根相互平行的下弦桿，上弦桿和位于其下方的下弦桿間呈銳角夾角，并通過(guò)多根立柱和斜撐桿焊接連接；兩上弦桿頂部之間焊接多根與上弦桿垂直的扁擔(dān)梁，兩下弦桿底部分別設(shè)置至少兩個(gè)滾輪。

本發(fā)明還提供一種斜坡道鋼箱梁運(yùn)輸方法，其特征在于包括以下步驟：

(1)在臨水岸邊到鋼箱梁安裝起吊點(diǎn)之間的斜坡上，施工軌道基礎(chǔ)平臺(tái)：按照運(yùn)梁車(chē)兩幅支架之間的間距，采用鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)澆筑兩道軌道基礎(chǔ)平臺(tái)，每道軌道基礎(chǔ)平臺(tái)上鋪設(shè)兩條與運(yùn)梁車(chē)滾輪配合的導(dǎo)軌；

(2)將運(yùn)梁車(chē)安裝在靠近岸邊處的導(dǎo)軌上并臨時(shí)固定，用浮吊從運(yùn)梁船上將鋼箱梁吊放到運(yùn)梁車(chē)上；

(3)用卷?yè)P(yáng)機(jī)牽引運(yùn)梁車(chē)，將運(yùn)梁車(chē)牽引至鋼箱梁安裝起吊點(diǎn)下方并臨時(shí)固定，通過(guò)吊機(jī)將鋼箱梁起吊安裝。

本發(fā)明成功解決了大變幅水域、淺覆蓋層的臨水陸上運(yùn)梁的問(wèn)題，并且相比運(yùn)梁支架法，本發(fā)明施工成本低，施工周期短，為臨水斜坡地段鋼箱梁陸上滑移施工提供了很好的借鑒作用。

附圖說(shuō)明

圖1是運(yùn)梁車(chē)的后視結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是運(yùn)梁車(chē)的側(cè)視結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3是運(yùn)梁車(chē)的前視結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4是軌道基礎(chǔ)平臺(tái)的平面圖；

圖5是軌道基礎(chǔ)平臺(tái)的側(cè)視圖；

圖6是一道軌道基礎(chǔ)的橫向剖視圖

圖7是導(dǎo)軌的設(shè)置結(jié)構(gòu)示意圖；

圖8是限位塊的設(shè)置方式示意圖；

圖9是鋼箱梁放置在運(yùn)梁車(chē)上時(shí)的狀態(tài)后視圖；

圖10是鋼箱梁放置在運(yùn)梁車(chē)上時(shí)的狀態(tài)側(cè)視圖；

圖11是通過(guò)限位塊臨時(shí)固定運(yùn)梁車(chē)的方式示意圖；

圖12是運(yùn)梁車(chē)運(yùn)送鋼箱梁到達(dá)吊點(diǎn)下方時(shí)的狀態(tài)示意圖；

圖13是卷?yè)P(yáng)機(jī)及導(dǎo)向輪的布設(shè)方式示意圖。

具體實(shí)施方式

如圖1、圖2、圖3所示，本發(fā)明的斜坡道鋼箱梁運(yùn)梁車(chē)，包括相互平行的兩幅支架，兩幅支架間通過(guò)桁架1平聯(lián)連接；每幅支架包括兩根相互平行的上弦桿2，和分別位于兩上弦桿正下方的兩根相互平行的下弦桿3，上弦桿和位于其下方的下弦桿間呈銳角夾角，并通過(guò)多根立柱4和斜撐桿5焊接連接；兩上弦桿2頂部之間焊接多根與上弦桿垂直的扁擔(dān)梁6，兩下弦桿3底部分別設(shè)置至少兩個(gè)滾輪7。

本發(fā)明具體實(shí)施時(shí)，運(yùn)梁車(chē)一幅支架兩下弦桿底部平行的兩個(gè)滾輪共用一根輪軸8。

本發(fā)明具體實(shí)施時(shí)，可在扁擔(dān)梁上鋪設(shè)橡膠墊，避免運(yùn)梁時(shí)對(duì)鋼箱梁造成損傷。

本發(fā)明采用上述運(yùn)梁車(chē)將鋼箱梁從船上轉(zhuǎn)運(yùn)到安裝起吊點(diǎn)。方法如下：

(1)在臨水岸邊到鋼箱梁安裝起吊點(diǎn)之間的斜坡上，施工軌道基礎(chǔ)平臺(tái)：按照運(yùn)梁車(chē)兩幅支架之間的間距，采用鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)澆筑兩道軌道基礎(chǔ)平臺(tái)，每道軌道基礎(chǔ)平臺(tái)上鋪設(shè)兩條與運(yùn)梁車(chē)滾輪配合的導(dǎo)軌；

(2)將運(yùn)梁車(chē)安裝在靠近岸邊處的導(dǎo)軌上并臨時(shí)固定，用浮吊從運(yùn)梁船上將鋼箱梁吊放到運(yùn)梁車(chē)上；

(3)用卷?yè)P(yáng)機(jī)牽引運(yùn)梁車(chē)，將運(yùn)梁車(chē)牽引至鋼箱梁安裝起吊點(diǎn)并臨時(shí)固定，通過(guò)吊機(jī)將鋼箱梁起吊安裝。

以下通過(guò)一個(gè)具體實(shí)施例，結(jié)合附圖，對(duì)上述方法詳細(xì)說(shuō)明。

如圖4、圖5所示，鋼箱梁安裝起吊點(diǎn)設(shè)置在橋墩9下方，在臨水岸邊到鋼箱梁安裝起吊點(diǎn)之間的斜坡上，按照運(yùn)梁車(chē)兩幅支架之間的間距，采用鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)澆筑兩道軌道基礎(chǔ)平臺(tái)10。

圖4是兩道軌道基礎(chǔ)平臺(tái)的平面圖。在本實(shí)施例中，每道軌道基礎(chǔ)平臺(tái)10的寬度為2m，高度不超過(guò)2m，基礎(chǔ)平臺(tái)的地基承載力不小于150KPa。

如圖5所示，為便于運(yùn)梁車(chē)沿斜坡爬升，在軌道基礎(chǔ)平臺(tái)設(shè)置有兩個(gè)變坡點(diǎn)。其中第一變坡點(diǎn)11靠近岸邊，其朝向岸邊的一端坡度為5°，朝向鋼箱梁安裝起吊點(diǎn)一端的坡度為14°；第二變坡點(diǎn)12靠近鋼箱梁安裝起吊，其朝向岸邊的一端坡度為14°，朝向鋼箱梁安裝起吊點(diǎn)一端的坡度為19°。

圖6是一道軌道基礎(chǔ)平臺(tái)的橫向剖視圖。在每道軌道基礎(chǔ)平臺(tái)10上，鋪設(shè)兩條與運(yùn)梁車(chē)滾輪配合的導(dǎo)軌13。

圖7所示，所述導(dǎo)軌13采用重型60鋼軌，每條導(dǎo)軌13兩側(cè)每隔一定間距設(shè)置兩塊固定導(dǎo)軌的壓板14，每塊壓板14下方焊接一塊墊板15，墊板15底部焊接錨筋16，錨筋16與鋼筋混凝土軌道平臺(tái)10基礎(chǔ)中的鋼筋17焊接。

圖6、圖8所示，每道軌道基礎(chǔ)平臺(tái)上10的兩條導(dǎo)軌13之間，每隔一段間距橫向設(shè)置兩個(gè)與軌道坡面垂直的限位塊18，限位塊18上端高出導(dǎo)軌13頂面，下端固定在軌道平臺(tái)基礎(chǔ)10的鋼筋混凝土中；限位塊用于將運(yùn)梁車(chē)在軌道上臨時(shí)固定。

將運(yùn)梁車(chē)安裝在靠近岸邊處的導(dǎo)軌上并臨時(shí)固定，用浮吊從運(yùn)梁船上將鋼箱梁19吊放到運(yùn)梁車(chē)上。鋼箱梁19吊放到運(yùn)梁車(chē)上的狀態(tài)如圖9、圖10所示。

如圖11所示，臨時(shí)固定運(yùn)梁車(chē)時(shí)，將一限位桿20橫跨兩條導(dǎo)軌13放置在運(yùn)梁車(chē)后方的兩個(gè)限位塊18之前，從而使運(yùn)梁車(chē)滾輪7無(wú)法后退得以固定。

用卷?yè)P(yáng)機(jī)牽引運(yùn)梁車(chē)，將運(yùn)梁車(chē)牽引至鋼箱梁安裝起吊點(diǎn)并臨時(shí)固定，通過(guò)吊機(jī)21將鋼箱梁19起吊安裝。運(yùn)梁車(chē)被牽引到吊點(diǎn)下方的狀態(tài)如圖12所示。

如圖13所示，牽引運(yùn)梁車(chē)采用兩臺(tái)卷?yè)P(yáng)機(jī)，兩臺(tái)卷?yè)P(yáng)機(jī)22設(shè)置在設(shè)置吊點(diǎn)的橋梁墩身9一側(cè)。卷?yè)P(yáng)機(jī)下方設(shè)置混凝土基礎(chǔ)，混凝土基礎(chǔ)深度不小于1m，基礎(chǔ)頂部設(shè)置預(yù)埋件，卷?yè)P(yáng)機(jī)底座與預(yù)埋件焊接固定。兩臺(tái)卷?yè)P(yáng)機(jī)的牽引繩通過(guò)導(dǎo)向輪轉(zhuǎn)向后，通過(guò)滑輪組分別與運(yùn)梁車(chē)兩幅支架的前端連接。每臺(tái)卷?yè)P(yáng)機(jī)配備一滑輪組23，滑輪組包括一組動(dòng)滑輪和一組定滑輪，動(dòng)滑輪和定滑輪間不小于10倍的繞線。

如圖13所示，每臺(tái)卷?yè)P(yáng)機(jī)配置3個(gè)導(dǎo)向輪，其中第一導(dǎo)向輪24設(shè)置在墩身?yè)鯄?7頂部，第二導(dǎo)向輪25和第三導(dǎo)向輪26設(shè)置在墩身承臺(tái)28頂部。第一導(dǎo)向輪24和第二導(dǎo)向輪25與預(yù)埋件焊接固定，第三導(dǎo)向輪26通過(guò)鋼絲繩與預(yù)埋件連接固定。