本發(fā)明涉及跨坐式單軌車輛領(lǐng)域，具體而言，涉及一種跨坐式軌道道岔。

背景技術(shù)：

跨坐式單軌車輛在單軌上行駛，為了使跨坐式單軌車輛從一組軌道轉(zhuǎn)入另一組軌道，在兩組軌道的交叉處設(shè)有平移式道岔。相關(guān)技術(shù)中，平移式道岔設(shè)有兩個(gè)獨(dú)立的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，每個(gè)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)分別驅(qū)動(dòng)一組臺(tái)車，從而使平移式道岔移動(dòng)，完成軌道變換。在變軌時(shí)，兩個(gè)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)可能出現(xiàn)不同步運(yùn)轉(zhuǎn)，進(jìn)而兩組臺(tái)車不能同步運(yùn)動(dòng)，造成臺(tái)車卡死，平移式道岔無法及時(shí)移動(dòng)到位，導(dǎo)致軌道上的跨坐式單軌車輛無法順利變軌，發(fā)生交通事故。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明旨在至少在一定程度上解決相關(guān)技術(shù)中的技術(shù)問題之一。為此，本發(fā)明的目的在于提出一種至少在一定程度上更方便跨坐式單軌車輛順利變軌的跨坐式軌道道岔。

根據(jù)本發(fā)明所述的跨坐式軌道道岔，包括共用固定軌、曲線軌、直線軌、驅(qū)動(dòng)裝置和鎖定裝置，所述共用固定軌適于固定在道岔平臺(tái)上，所述曲線軌和所述直線軌的底部設(shè)置有臺(tái)車組件，所述臺(tái)車組件包括臺(tái)車本體和設(shè)置在所述臺(tái)車本體底部的走行軌，所述走行軌適于固定在所述道岔平臺(tái)上，所述臺(tái)車本體相對(duì)所述走行軌可沿所述走行軌的長度方向移動(dòng)，所述臺(tái)車本體與所述曲線軌和所述直線軌分別固定，所述驅(qū)動(dòng)裝置設(shè)置成用于驅(qū)動(dòng)所述曲線軌和所述直線軌沿所述走行軌的長度方向移動(dòng)，所述鎖定裝置設(shè)置成用于鎖定所述臺(tái)車本體。

根據(jù)本發(fā)明所述的跨坐式軌道道岔，避免了臺(tái)車本體由于兩個(gè)驅(qū)動(dòng)裝置驅(qū)動(dòng)不同步而發(fā)生卡死，保證臺(tái)車本體順利移動(dòng)，從而跨坐式單軌車輛能更方便地進(jìn)行變軌。

另外，根據(jù)本發(fā)明上述的跨坐式軌道道岔還可以具有如下附加的技術(shù)特征：

優(yōu)選地，所述走行軌與所述共用固定軌正交。

優(yōu)選地，所述驅(qū)動(dòng)裝置包括曲線軌支架、直線軌支架、驅(qū)動(dòng)部、導(dǎo)向部和驅(qū)動(dòng)裝置走行軌，所述曲線軌支架與所述曲線軌固定，所述直線軌支架與所述直線軌固定，所述驅(qū)動(dòng)部位于所述曲線軌支架與所述直線軌支架之間且分別用于驅(qū)動(dòng)所述曲線軌支架和所述直線軌支架移動(dòng)，所述導(dǎo)向部分別設(shè)置在所述曲線軌支架與所述直線軌支架上，所述驅(qū)動(dòng)裝置走行軌適于固定在所述道岔平臺(tái)上，所述驅(qū)動(dòng)裝置走行軌與所述共用固定軌正交，所述導(dǎo)向部與所述驅(qū)動(dòng)裝置走行軌導(dǎo)向配合。

進(jìn)一步地，所述導(dǎo)向部包括導(dǎo)向部支架和導(dǎo)向輪，所述導(dǎo)向部支架與對(duì)應(yīng)的所述曲線軌支架或所述直線軌支架固定，所述導(dǎo)向輪通過導(dǎo)向輪軸安裝在所述導(dǎo)向部支架上，所述導(dǎo)向輪在所述驅(qū)動(dòng)裝置走行軌上滾動(dòng)。

更進(jìn)一步地，每個(gè)所述導(dǎo)向部支架上設(shè)置有兩個(gè)導(dǎo)向輪，所述兩個(gè)導(dǎo)向輪夾持所述驅(qū)動(dòng)裝置走行軌。

更進(jìn)一步地，所述驅(qū)動(dòng)部包括驅(qū)動(dòng)油缸，所述驅(qū)動(dòng)油缸具有直線軌油缸桿和曲線軌油缸桿，所述直線軌油缸桿與所述直線軌支架可轉(zhuǎn)動(dòng)地相連，所述曲線軌油缸桿與所述曲線軌支架可轉(zhuǎn)動(dòng)地相連。

優(yōu)選地，所述鎖定裝置包括鎖定油缸、鎖定桿和鎖定軸，所述鎖定軸與所述鎖定桿相連，所述臺(tái)車本體上設(shè)置有與所述鎖定軸配合的鎖定軸孔。

進(jìn)一步地，所述鎖定軸與所述鎖定桿可轉(zhuǎn)動(dòng)地相連。

進(jìn)一步地，所述鎖定桿的端部還設(shè)置有鎖定桿滾輪。

進(jìn)一步地，所述鎖定裝置還包括鎖定桿支架，所述鎖定桿支架上設(shè)置有鎖定桿導(dǎo)向套筒，所述鎖定桿穿設(shè)所述鎖定桿導(dǎo)向套筒。

附圖說明

圖1是本發(fā)明實(shí)施例的跨坐式軌道道岔的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本發(fā)明實(shí)施例的臺(tái)車組件的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3是本發(fā)明實(shí)施例的驅(qū)動(dòng)裝置在一個(gè)方向上的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4是本發(fā)明實(shí)施例的驅(qū)動(dòng)裝置在另一個(gè)方向上的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5是本發(fā)明實(shí)施例的鎖定裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。

附圖標(biāo)記：

跨坐式軌道道岔100，共用固定軌1，曲線軌2，直線軌3，臺(tái)車組件4，臺(tái)車本體41，鎖定軸孔411，臺(tái)車輪412，法蘭413，走行軌42，驅(qū)動(dòng)裝置5，曲線軌支架51，直線軌支架52，驅(qū)動(dòng)部53，驅(qū)動(dòng)油缸531，曲線軌油缸桿532，直線軌油缸桿533，導(dǎo)向部54，導(dǎo)向部支架541，安裝板5411，導(dǎo)向輪軸542，固定螺母543，導(dǎo)向輪544，驅(qū)動(dòng)裝置走行軌55，鎖定裝置6，鎖定油缸61，鎖定軸62，鎖定桿63，鎖定桿滾輪64，鎖定桿支架65，鎖定桿導(dǎo)向套筒651，道岔平臺(tái)7。

具體實(shí)施方式

下面詳細(xì)描述本發(fā)明的實(shí)施例，所述實(shí)施例的示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類似的標(biāo)號(hào)表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面通過參考附圖描述的實(shí)施例是示例性的，旨在用于解釋本發(fā)明，而不能理解為對(duì)本發(fā)明的限制。

在本發(fā)明的描述中，需要理解的是，術(shù)語“中心”、“長度”、“寬度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“水平”、“頂”、“底”、“內(nèi)”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本發(fā)明和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對(duì)本發(fā)明的限制。

此外，術(shù)語“第一”、“第二”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對(duì)重要性或者隱含指明所指示的技術(shù)特征的數(shù)量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隱含地包括一個(gè)或者更多個(gè)該特征。在本發(fā)明的描述中，“多個(gè)”的含義是至少兩個(gè)，例如兩個(gè)，三個(gè)等，除非另有明確具體的限定。

在本發(fā)明中，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語“安裝”、“相連”、“連接”、“固定”等術(shù)語應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或成一體；可以是機(jī)械連接，也可以是電連接或可以互相通訊；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個(gè)元件內(nèi)部的連通或兩個(gè)元件的相互作用關(guān)系。對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以根據(jù)具體情況理解上述術(shù)語在本發(fā)明中的具體含義。

在本發(fā)明中，除非另有明確的規(guī)定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接觸，也可以包括第一和第二特征不是直接接觸而是通過它們之間的另外的特征接觸。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或僅僅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或僅僅表示第一特征水平高度小于第二特征。

下面結(jié)合附圖并參考具體實(shí)施例描述本發(fā)明。

需要說明的是，下面只描述了跨坐式軌道道岔100包括直線軌3和曲線軌2一種情形，在其他一些實(shí)施例中，跨坐式軌道道岔100還可以包括兩條直線軌，在其他一些實(shí)施例中，跨坐式軌道道岔100還可以包括兩條曲線軌。

需要說明的是，下面的實(shí)施例中，曲線軌2位于共用固定軌1的左側(cè)，直線軌3位于共用固定軌1的右側(cè)，在其他一些實(shí)施例中，曲線軌2還可以位于共用固定軌1的右側(cè)，直線軌3還可以位于共用固定軌1的左側(cè)。

下面結(jié)合圖1-圖5描述本發(fā)明實(shí)施例的跨坐式軌道道岔100。

如圖1-圖5所示，本發(fā)明實(shí)施例的跨坐式軌道道岔100可以包括共用固定軌1、曲線軌2、直線軌3、驅(qū)動(dòng)裝置5和鎖定裝置6，共用固定軌1可以沿前后方向固定在道岔平臺(tái)7上，曲線軌2和直線軌3可以分別間隔設(shè)在共用固定軌1的左右兩側(cè)并均可以沿前后方向延伸。

具體地，如圖1所示，共用固定軌1的前部的側(cè)面可以與曲線軌2的側(cè)面或者直線軌3的側(cè)面對(duì)接，當(dāng)共用固定軌1與曲線軌2對(duì)接時(shí)，跨坐式單軌車輛可以沿曲線行駛，當(dāng)共用固定軌1與直線軌3對(duì)接時(shí)，跨坐式單軌車輛可以沿直線行駛。

如圖1所示，共用固定軌1與曲線軌2或者直線軌3對(duì)接的部分可以向前方寬度逐漸變細(xì)，共用固定軌1右側(cè)邊緣輪廓可以與曲線軌2左側(cè)邊緣輪廓平行，即共用固定軌1右側(cè)邊緣輪廓可以與曲線軌2左側(cè)邊緣輪廓的弧度相同，由此當(dāng)共用固定軌1與曲線軌2對(duì)接時(shí)，可以保證共用固定軌1與曲線軌2平滑過渡，便于跨坐式單軌車輛的行駛。

如圖1所示，共用固定軌1左側(cè)邊緣輪廓可以與直線軌3右側(cè)邊緣輪廓平行，共用固定軌1左側(cè)邊緣輪廓與直線軌3右側(cè)邊緣輪廓可以均為直線，由此當(dāng)共用固定軌1與直線軌3對(duì)接時(shí)，可以保證共用固定軌1與直線軌3平滑過渡，便于跨坐式單軌車輛的行駛。

同時(shí)，由于共用固定軌1與曲線軌2或者直線軌3對(duì)接的部分寬度變細(xì)，跨坐式單軌車輛在該實(shí)施方式下變軌時(shí)，直線軌3或曲線軌2與共用固定軌1的側(cè)部對(duì)接，無需與共用固定軌1的前端對(duì)接，由此減小了變軌時(shí)直線軌3或曲線軌2的偏移量，進(jìn)而減小了跨坐式軌道道岔100的轉(zhuǎn)轍量和安裝面積，節(jié)約了安裝空間。

如圖1所示，曲線軌2和直線軌3的底部可以設(shè)置有臺(tái)車組件4，臺(tái)車組件4可以包括臺(tái)車本體41和設(shè)置在臺(tái)車本體41底部的走行軌42，走行軌42可以固定在道岔平臺(tái)7上。具體地，曲線軌2和直線軌3的底部可以沿前后方向間隔設(shè)置兩組臺(tái)車組件4。

具體地，如圖1所示，臺(tái)車本體41下方可以設(shè)有臺(tái)車輪412，臺(tái)車本體41可以通過臺(tái)車輪412相對(duì)走行軌42移動(dòng)，臺(tái)車本體41可以沿走行軌42的長度方向移動(dòng)，臺(tái)車本體41可以通過法蘭413與曲線軌2和直線軌3分別螺紋固定，進(jìn)而臺(tái)車本體41在走行軌42上移動(dòng)時(shí)可以帶動(dòng)曲線軌2和直線軌3移動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)共用固定軌1與曲線軌2或者直線軌3對(duì)接，完成跨坐式單軌車輛的變軌。

驅(qū)動(dòng)裝置5可以位于平行設(shè)置的兩組臺(tái)車組件4之間，驅(qū)動(dòng)裝置5可以同時(shí)驅(qū)動(dòng)兩輛臺(tái)車本體41在走行軌42上移動(dòng)，進(jìn)而驅(qū)動(dòng)裝置5可以驅(qū)動(dòng)曲線軌2和直線軌3沿走行軌42的長度方向移動(dòng)，完成跨坐式單軌車輛的變軌。

如圖1所示，當(dāng)驅(qū)動(dòng)裝置5驅(qū)動(dòng)臺(tái)車本體41向左側(cè)移動(dòng)時(shí)，直線軌3的左側(cè)可以與共用固定軌1的右側(cè)對(duì)接，跨坐式單軌車輛此時(shí)可以沿直線行駛。當(dāng)驅(qū)動(dòng)裝置5驅(qū)動(dòng)臺(tái)車本體41向右側(cè)移動(dòng)時(shí)，曲線軌2的右側(cè)可以與共用固定軌1的左側(cè)對(duì)接，跨坐式單軌車輛可以沿曲線行駛。

當(dāng)變軌結(jié)束后，鎖定裝置6可以鎖定臺(tái)車本體41，此時(shí)臺(tái)車本體41無法在走行軌42上移動(dòng)，從而保證跨坐式單軌車輛經(jīng)過時(shí)，共用固定軌1不會(huì)與曲線軌2或者直線軌3移動(dòng)，保證軌道連續(xù)性，從而保證跨坐式單軌車輛不會(huì)脫軌。

根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的跨坐式軌道道岔100，通過設(shè)置一個(gè)驅(qū)動(dòng)裝置5同時(shí)驅(qū)動(dòng)兩輛臺(tái)車本體41移動(dòng)，避免了臺(tái)車本體41由于兩個(gè)驅(qū)動(dòng)裝置驅(qū)動(dòng)不同步而發(fā)生卡死，保證臺(tái)車本體41順利移動(dòng)，從而跨坐式單軌車輛能更方便地進(jìn)行變軌。

優(yōu)選地，如圖1所示，走行軌42可以與共用固定軌1正交，即走行軌42可以沿左右方向設(shè)置，由此臺(tái)車本體41可以在走行軌42上沿左右方向移動(dòng)，進(jìn)而方便曲線軌2在共用固定軌1的左側(cè)與共用固定軌1緊密對(duì)接，以及方便直線軌3在共用固定軌1的右側(cè)與共用固定軌1緊密對(duì)接。

在一些優(yōu)選的實(shí)施例中，如圖2和圖3所示，驅(qū)動(dòng)裝置5可以包括曲線軌支架51、直線軌支架52、驅(qū)動(dòng)部53、導(dǎo)向部54和驅(qū)動(dòng)裝置走行軌55。曲線軌支架51可以與曲線軌2固定，直線軌支架52可以與直線軌3固定，驅(qū)動(dòng)部53可以位于曲線軌支架51與直線軌支架52之間。

如圖2和圖3所示，導(dǎo)向部54可以分別設(shè)置在曲線軌支架51與直線軌支架52上，驅(qū)動(dòng)裝置走行軌55可以固定在道岔平臺(tái)7上，驅(qū)動(dòng)裝置走行軌55可以與共用固定軌1正交，即驅(qū)動(dòng)裝置走行軌55可以沿左右方向設(shè)置。

如圖3所示，驅(qū)動(dòng)部53可以分別與曲線軌支架51以及直線軌支架52連接，導(dǎo)向部54可以與驅(qū)動(dòng)裝置走行軌55導(dǎo)向配合，驅(qū)動(dòng)部53可以驅(qū)動(dòng)曲線軌支架51和直線軌支架52通過導(dǎo)向部54在驅(qū)動(dòng)裝置走行軌55上沿左右方向移動(dòng)。

由此，驅(qū)動(dòng)部53可以驅(qū)動(dòng)曲線軌2和直線軌3在左右方向移動(dòng)，導(dǎo)向部54可以進(jìn)一步引導(dǎo)曲線軌2和直線軌3在左右方向移動(dòng)，進(jìn)而方便曲線軌2在共用固定軌1的左側(cè)與共用固定軌1緊密對(duì)接，以及方便直線軌3在共用固定軌1的右側(cè)與共用固定軌1緊密對(duì)接。

在一些具體的實(shí)施例中，如圖3所示，導(dǎo)向部54可以包括導(dǎo)向部支架541和導(dǎo)向輪544，在曲線軌支架51的左側(cè)可以設(shè)有與曲線軌支架51螺紋固定的導(dǎo)向部支架541，在直線軌支架52的右側(cè)也可以設(shè)有與直線軌支架52螺紋固定的導(dǎo)向部支架541。

如圖4所示，曲線軌支架51上的導(dǎo)向部支架541的底部可以設(shè)有向左側(cè)延伸的安裝板5411，直線軌支架52上的導(dǎo)向部支架541的底部可以設(shè)有向右側(cè)延伸的安裝板5411，導(dǎo)向輪軸542可以向上穿設(shè)對(duì)應(yīng)的安裝板5411，且可以通過固定螺母543在對(duì)應(yīng)安裝板5411的上方將導(dǎo)向輪軸542與安裝板5411固定。

如圖3所示，導(dǎo)向輪544可以通過導(dǎo)向輪軸542安裝在導(dǎo)向部支架541上，具體地，導(dǎo)向輪544可以安裝在導(dǎo)向部支架541下方的導(dǎo)向輪軸542上，導(dǎo)向輪544可以水平設(shè)置且導(dǎo)向輪544的中心可以穿設(shè)導(dǎo)向輪軸542，從而導(dǎo)向輪544可以沿導(dǎo)向輪軸542在水平方向轉(zhuǎn)動(dòng)。

導(dǎo)向輪544可以在驅(qū)動(dòng)裝置走行軌55上滾動(dòng)，可以理解的是，導(dǎo)向輪544可以在驅(qū)動(dòng)裝置走行軌55的側(cè)部滾動(dòng)，從而帶動(dòng)曲線軌支架51和直線軌支架52沿走行軌42左右移動(dòng)。

更加具體地，如圖3所示，每個(gè)導(dǎo)向部支架541的前部和后部均可以設(shè)有一個(gè)導(dǎo)向輪544，兩個(gè)導(dǎo)向輪544可以在驅(qū)動(dòng)裝置走行軌55的前后兩側(cè)夾持驅(qū)動(dòng)裝置走行軌55，保證曲線軌支架51和直線軌支架52準(zhǔn)確沿走行軌42左右移動(dòng)。

在一些更加具體的實(shí)施例中，如圖2所示，驅(qū)動(dòng)部53可以包括驅(qū)動(dòng)油缸531，驅(qū)動(dòng)油缸531的右端可以沿左右方向設(shè)置直線軌油缸桿533，驅(qū)動(dòng)油缸531的左端可以沿左右方向設(shè)置曲線軌油缸桿532，直線軌油缸桿533可以與直線軌支架52可轉(zhuǎn)動(dòng)地相連，曲線軌油缸桿532可以與曲線軌支架51可轉(zhuǎn)動(dòng)地相連。

驅(qū)動(dòng)油缸531可以驅(qū)動(dòng)直線軌油缸桿533沿左右方向移動(dòng)，進(jìn)而帶動(dòng)直線軌3沿左右方向移動(dòng)，進(jìn)而完成直線軌3與共用固定軌1的對(duì)接和分離。同時(shí)，驅(qū)動(dòng)油缸531可以驅(qū)動(dòng)曲線軌油缸桿532沿左右方向移動(dòng)，進(jìn)而帶動(dòng)曲線軌2沿左右方向移動(dòng)，進(jìn)而完成曲線軌2與共用固定軌1的對(duì)接和分離。

需要注意的是，由于臺(tái)車本體41分別與直線軌3以及曲線軌2固定連接，當(dāng)驅(qū)動(dòng)油缸531驅(qū)動(dòng)直線軌3向左移動(dòng)時(shí)，由于臺(tái)車本體41隨之沿走行軌42向左移動(dòng)，進(jìn)而臺(tái)車本體41帶動(dòng)曲線軌2向右移動(dòng)，即當(dāng)直線軌3與共用固定軌1對(duì)接時(shí)，曲線軌2與共用固定軌1分離。

同樣地，當(dāng)驅(qū)動(dòng)油缸531驅(qū)動(dòng)曲線軌2向右移動(dòng)時(shí)，由于臺(tái)車本體41隨之沿走行軌42向右移動(dòng)，進(jìn)而臺(tái)車本體41帶動(dòng)直線軌3向左移動(dòng)，即當(dāng)曲線軌2與共用固定軌1對(duì)接時(shí)，直線軌3與共用固定軌1分離。

具體地，由于直線軌油缸桿533可以與直線軌支架52沿上下方向可轉(zhuǎn)動(dòng)地相連，曲線軌油缸桿532可以與曲線軌支架51沿上下方向可轉(zhuǎn)動(dòng)地相連，當(dāng)由于地質(zhì)作用，直線軌3、共用固定軌1以及曲線軌2三者在上下方向不處于同一平面時(shí)，在直線軌3、共用固定軌1以及曲線軌2三者彼此相對(duì)移動(dòng)中，可以減小直線軌油缸桿533與直線軌支架52之間的應(yīng)力，以及減小曲線軌油缸桿532與曲線軌支架51之間的應(yīng)力，延長了跨坐式軌道道岔100的使用壽命。

同時(shí)，驅(qū)動(dòng)油缸531可以驅(qū)動(dòng)直線軌油缸桿533和曲線軌油缸桿532沿驅(qū)動(dòng)油缸531的軸向方向移動(dòng)，移動(dòng)精度高，減小了跨坐式軌道道岔100的轉(zhuǎn)轍誤差。

在一些優(yōu)選的實(shí)施例中，如圖5所示，鎖定裝置6可以沿前后方向設(shè)置在臺(tái)車本體41的中部附近，鎖定裝置6可以包括鎖定油缸61、鎖定桿63和鎖定軸62，鎖定軸62可以設(shè)在鎖定油缸61與鎖定桿63之間，鎖定軸62可以與鎖定桿63相連，鎖定桿63可以相對(duì)于鎖定軸62自由轉(zhuǎn)動(dòng)，由此在鎖定桿63鎖定臺(tái)車本體41的過程中，減小了鎖定桿63與鎖定軸62之間的應(yīng)力，延長了鎖定桿63的使用壽命。

如圖5所示，臺(tái)車本體41上可以設(shè)置有與鎖定軸62配合的鎖定軸孔411，鎖定軸孔411可以位于臺(tái)車本體41朝向鎖定桿63的一側(cè)，且鎖定軸孔411的高度可以與鎖定桿63的高度相同。鎖定軸孔411可以為兩個(gè)且沿左右方向水平設(shè)置。

當(dāng)共用固定軌1與曲線軌2對(duì)接時(shí)，鎖定油缸61可以驅(qū)動(dòng)鎖定桿63插入兩個(gè)鎖定軸孔411中靠左的一個(gè)鎖定軸孔411，從而限制臺(tái)車本體41移動(dòng)，進(jìn)而限制曲線軌2與共用固定軌1分離。當(dāng)共用固定軌1與直線軌3對(duì)接時(shí)，鎖定油缸61可以驅(qū)動(dòng)鎖定桿63插入兩個(gè)鎖定軸孔411中靠右的一個(gè)鎖定軸孔411，從而限制臺(tái)車本體41移動(dòng)，進(jìn)而限制直線軌3與共用固定軌1分離。

具體地，鎖定軸62與鎖定桿63可以可轉(zhuǎn)動(dòng)地相連，進(jìn)而在鎖定桿63前后運(yùn)動(dòng)時(shí)可以減小鎖定桿63與鎖定軸62之間的應(yīng)力，延長了跨坐式軌道道岔100的使用壽命。

具體地，如圖5所示，鎖定桿63的端部還可以設(shè)置有鎖定桿滾輪64，鎖定桿滾輪64可以插入鎖定軸孔411，以限制臺(tái)車本體41移動(dòng)，在鎖定桿滾輪64插入鎖定軸孔411的過程中，鎖定桿滾輪64可以減少在與臺(tái)車本體41接觸時(shí)對(duì)臺(tái)車本體41的摩擦，進(jìn)而防止鎖定裝置6在鎖定臺(tái)車本體41時(shí)損傷臺(tái)車本體41。

在一些具體的實(shí)施例中，如圖5所示，鎖定裝置6還可以包括鎖定桿支架65，鎖定桿支架65可以在下方支撐鎖定桿63，保證鎖定桿63水平移動(dòng)，鎖定桿支架65上設(shè)置有鎖定桿導(dǎo)向套筒651，鎖定桿63穿設(shè)鎖定桿導(dǎo)向套筒651，鎖定桿導(dǎo)向套筒651可以引導(dǎo)鎖定桿63沿前后方向移動(dòng)，使鎖定桿63準(zhǔn)確進(jìn)入鎖定軸孔411，以鎖定臺(tái)車本體41。

在一些具體的實(shí)施例中，當(dāng)停電情況下，電機(jī)無法正常工作，人員可以將電機(jī)和液壓泵拆下并將手動(dòng)泵與驅(qū)動(dòng)油缸531連接，由此可以手動(dòng)驅(qū)動(dòng)驅(qū)動(dòng)油缸531推動(dòng)臺(tái)車本體41移動(dòng)。另外，人員可以將手動(dòng)泵與鎖定油缸61連接，手動(dòng)驅(qū)動(dòng)鎖定油缸61推動(dòng)鎖定桿63鎖定臺(tái)車本體41。

在本說明書的描述中，參考術(shù)語“一個(gè)實(shí)施例”、“一些實(shí)施例”、“示例”、“具體示例”、或“一些示例”等的描述意指結(jié)合該實(shí)施例或示例描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點(diǎn)包含于本發(fā)明的至少一個(gè)實(shí)施例或示例中。在本說明書中，對(duì)上述術(shù)語的示意性表述不必須針對(duì)的是相同的實(shí)施例或示例。而且，描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點(diǎn)可以在任何的一個(gè)或多個(gè)實(shí)施例或示例中以合適的方式結(jié)合。此外，本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以將本說明書中描述的不同實(shí)施例或示例進(jìn)行接合和組合。

盡管上面已經(jīng)示出和描述了本發(fā)明的實(shí)施例，可以理解的是，上述實(shí)施例是示例性的，不能理解為對(duì)本發(fā)明的限制，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員在本發(fā)明的范圍內(nèi)可以對(duì)上述實(shí)施例進(jìn)行變化、修改、替換和變型。