本發(fā)明涉及扣件領域，尤其涉及一種鋼軌順接扣件。

背景技術：

現階段為緩解城市交通緊張問題，我國大中城市正在逐步促進地鐵和輕軌等城軌交通建設。隨著軌道交通線路不斷在更新，多條軌道線路之間的接軌問題也越來越引起重視，其中線路接軌的扣件在保證軌道穩(wěn)定性、可靠性方面起著重要作用，這無疑使它成為軌道交通線路建設的一個關鍵部件。

目前存在的鐵路扣件大多應用在軌道交通線路的中間路段，該類扣件主要是針對軌道與軌枕的連接扣件，而不是軌道與軌道連接的特殊扣件。由于火車車輪與鋼軌的接觸屬剛性接觸，因此不可避免產生震動，在車輛通過時，還要承受極高的瞬時沖擊載荷，而現在的軌道扣件大多通過彈條固定在軌枕上，在鐵路運輸中的重載、高速等長期特殊情況下，彈條扣壓力不足、易損壞，不能滿足需要。

本實用新型涉及一種鋼軌順接扣件，扣件中的鋼軌扣片將產生的扣壓力作用在軌道連接處，能夠長期有效地保證鋼軌之間的可靠連接，盡可能地保持軌道的整體性，同時鋼軌扣片具有的彈性結構能夠吸收車輛駛過時產生的沖擊能量，達到減震的作用。所述鋼軌扣片結合鋼軌墊板和鋼軌壓板能夠阻止鋼軌相接處對于軌枕的縱橫向移動，從而保證軌道車輛行駛安全。

技術實現要素：

本發(fā)明所要解決的技術問題在于如何在軌道與軌道連接處有效克服運行帶來的軌道縱橫向移動問題，且重載、高速等長期特殊情況 下彈條扣件扣壓力不足的缺陷。

為了解決上述技術問題，本發(fā)明提供了一種鋼軌順接扣件，所述鋼軌順接扣件包括鋼軌墊板、墊板螺栓、鋼軌扣片、扣片螺栓、鋼軌壓板和壓板螺栓，所述鋼軌墊板的上端面與鋼軌的下端面貼合，所述鋼軌墊板的下端面與軌枕的上端面貼合，所述鋼軌墊板上設置有墊板螺栓和鋼軌扣片，所述墊板螺栓用于將鋼軌墊板固定在軌枕上，所述鋼軌扣片通過扣片螺栓扣壓于第一鋼軌和第二鋼軌連接處，所述連接處包括軌體上部、軌體腰部和軌體下部；

所述鋼軌扣片包括第一扣片和第二扣片，所述第一扣片和第二扣片均具有前部和后部，所述第一扣片的前部固定在鋼軌墊板的一側，所述第一扣片的后部扣壓在軌體下部的一側，所述第二扣片的前部固定在鋼軌墊板的另一側，所述第二扣片的后部扣壓在軌體下部的另一側；

所述軌體腰部的兩側設置有鋼軌壓板，所述鋼軌壓板包括第一壓板和第二壓板，所述第一壓板和第二壓板通過壓板螺栓和螺母固定在鋼軌上，所述壓板螺栓包括第一壓板螺栓和第二壓板螺栓，所述螺母包括第一螺母和第二螺母，所述第一壓板螺栓依次貫穿第一壓板、第一鋼軌軌腰和第二壓板，在所述第二壓板側通過第一螺母緊固，所述第二壓板螺栓依次貫穿第二壓板、第二鋼軌軌腰和第一壓板，在所述第一壓板側通過第二螺母緊固。

進一步地，所述墊板螺栓的數量不少于兩個，且墊板螺栓的數量為偶數，所有墊板螺栓對稱安裝在鋼軌墊板的上表面，所述扣片螺栓的數量不少于兩個，且扣片螺栓的數量為偶數，所有扣片螺栓對稱安裝在鋼軌扣片的上表面。

進一步地，所述鋼軌墊板位于軌枕凹槽中，所述鋼軌墊板厚度與軌枕凹槽的深度相同。

進一步地，所述第一扣片和第二扣片還具有中部，所述中部向上形成凸起，所述后部向下形成凹槽。

進一步地，所述鋼軌壓板的下邊沿與所述鋼軌扣片的后段的末邊 沿相接觸。

優(yōu)選地，所述鋼軌墊板是基體為鐵素體的球墨鑄鐵。

優(yōu)選地，所述鋼軌扣片由彈簧鋼制成。

具體地，所述鋼軌扣片的扣壓力不小于15kN。

具體地，所述鋼軌順接扣件間隔安裝，間隔扣件數量為一個。

本實用新型的鋼軌順接扣件，具有如下有益效果：

1、本實用新型的鋼軌扣片能夠有效地保證鋼軌之間的可靠連接，盡可能地保持軌道的整體性，同時鋼軌扣片具有的彈性結構能夠吸收車輛駛過時產生的沖擊能量，達到減震的作用。

2、本實用新型的鋼軌扣片結合鋼軌墊板和鋼軌壓板，能夠阻止鋼軌相接處對于軌枕的縱橫向移動，從而保證軌道車輛行駛安全。

附圖說明

為了更清楚地說明本發(fā)明實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例或現有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其它附圖。

圖1是本實用新型的鋼軌順接扣件的俯視示意圖。

圖2是本實用新型的圖1中A-A線的剖視示意圖；

圖中：1-鋼軌墊板，2-墊板螺栓，3-鋼軌扣片，4-扣片螺栓，51-第一壓板，52-第二壓板，61-第一壓板螺栓，62-第二壓板螺栓，71-第一螺母，72-螺母，8-鋼軌，81-第一鋼軌，82-第二鋼軌，9-軌枕，10-軌體上部，11-軌體腰部，12-軌體下部。

具體實施方式

下面將結合本發(fā)明實施例中的附圖，對本發(fā)明實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本發(fā)明一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒景l(fā)明中的實施例，本領域普 通技術人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動的前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發(fā)明保護的范圍。

實施例一：

如圖1和圖2所示，本實用新型實施例提供了一種鋼軌順接扣件，其特征在于，所述鋼軌順接扣件包括鋼軌墊板1、墊板螺栓2、鋼軌扣片3、扣片螺栓4、鋼軌壓板和壓板螺栓，所述鋼軌墊板1的上端面與鋼軌8的下端面貼合，所述鋼軌墊板1的下端面與軌枕9的上端面貼合，所述鋼軌墊板1上設置有墊板螺栓2、鋼軌扣片3和扣片螺栓4，所述墊板螺栓2用于將鋼軌墊板1固定在軌枕9上，所述鋼軌扣片3通過扣片螺栓4扣壓于第一鋼軌81和第二鋼軌82連接處，所述鋼軌連接處包括軌體上部10、軌體腰部11和軌體下部12；

所述鋼軌扣片包括第一扣片31和第二扣片32，所述第一扣片31和第二扣片32均具有前部和后部，所述第一扣片31的前部固定在鋼軌墊板1的一側，所述第一扣片31的后部扣壓在軌體下部12的一側，所述第二扣片31的前部固定在鋼軌墊板1的另一側，所述第二扣片31的后部扣壓在軌體下部12的另一側；

所述軌體腰部11的兩側設置有鋼軌壓板，所述鋼軌壓板包括第一壓板51和第二壓板52，所述第一壓板51和第二壓板52通過壓板螺栓和螺母固定在鋼軌8上，所述壓板螺栓包括第一壓板螺栓61和第二壓板螺栓62，所述螺母包括第一螺母71和第二螺母72，所述第一壓板螺栓61依次貫穿第一壓板51、第一鋼軌81軌腰和第二壓板52，在所述第二壓板52側通過第一螺母71緊固，所述第二壓板螺栓62依次貫穿第二壓板52、第二鋼軌82軌腰和第一壓板51，在所述第一壓板51側通過第二螺母72緊固。

進一步地，所述墊板螺栓2為兩個，在所述鋼軌墊板1的兩側對稱安裝，且各安裝一個墊板螺栓2，所述扣片螺栓4為兩個，在所述鋼軌扣片3兩側對稱安裝，且各安裝一個扣片螺栓4。

進一步地，所述鋼軌墊板1位于軌枕9凹槽中，所述鋼軌墊板1的厚度與軌枕9凹槽的深度相同。

進一步地，所述第一扣片31和第二扣片32還具有中部，所述中部向上形成凸起，所述后部向下形成凹槽。

進一步地，所述鋼軌壓板的下邊沿與所述鋼軌扣片3的后部的末邊沿相接觸。

優(yōu)選地，所述鋼軌墊板1是基體為鐵素體的球墨鑄鐵。

優(yōu)選地，所述鋼軌扣片3由彈簧鋼制成。

具體地，所述鋼軌扣片3的扣壓力不小于15kN。

具體地，所述鋼軌順接扣件間隔安裝，間隔扣件數量為一個。

實施例二：

如圖2所示，本實用新型實施例提供了一種鋼軌順接扣件，其特征在于，所述鋼軌順接扣件包括鋼軌墊板1、墊板螺栓2、鋼軌扣片3、扣片螺栓4、鋼軌壓板和壓板螺栓，所述鋼軌墊板1的上端面與鋼軌8的下端面貼合，所述鋼軌墊板1的下端面與軌枕9的上端面貼合，所述鋼軌墊板1上設置有墊板螺栓2、鋼軌扣片3和扣片螺栓4，所述墊板螺栓2用于將鋼軌墊板1固定在軌枕9上，所述鋼軌扣片3通過扣片螺栓4扣壓于第一鋼軌和第二鋼軌連接處，所述鋼軌連接處包括軌體上部10、軌體腰部11和軌體下部12；

所述鋼軌扣片包括第一扣片和第二扣片，所述第一扣片和第二扣片均具有前部和后部，所述第一扣片的前部固定在鋼軌墊板1的一側，所述第一扣片的后部扣壓在軌體下部12的一側，所述第二扣片的前部固定在鋼軌墊板1的另一側，所述第二扣片的后部扣壓在軌體下部12的另一側；

所述軌體腰部11的兩側設置有鋼軌壓板，所述鋼軌壓板包括第一壓板51和第二壓板52，所述第一壓板51和第二壓板52通過壓板螺栓和螺母固定在鋼軌8上，所述壓板螺栓包括第一壓板螺栓61和第二壓板螺栓62，所述螺母包括第一螺母71和第二螺母72，所述第一壓板螺栓61依次貫穿第一壓板51、第一鋼軌軌腰和第二壓板52，在所述第二壓板52側通過第一螺母71緊固，所述第二壓板螺栓62依次貫穿第二壓板52、第二鋼軌軌腰和第一壓板51，在所述第一壓 板51側通過第二螺母72緊固。

進一步地，所述墊板螺栓2為四個，在所述鋼軌墊板1的兩側對稱安裝，且各安裝兩個墊板螺栓2，所述扣片螺栓4為四個，在所述鋼軌扣片3兩側對稱安裝，且各安裝兩個扣片螺栓4。

進一步地，所述鋼軌墊板1位于軌枕9凹槽中，所述鋼軌墊板1的厚度與軌枕凹槽的深度相同。

進一步地，所述第一扣片和第二扣片還具有中部，所述中部向上形成凸起，所述后部向下形成凹槽。

進一步地，所述鋼軌壓板的下邊沿與所述鋼軌扣片3的后部的末邊沿相接觸。

優(yōu)選地，所述鋼軌墊板1是基體為鐵素體的球墨鑄鐵。

優(yōu)選地，所述鋼軌扣片3由彈簧鋼制成。

具體地，所述鋼軌扣片3的扣壓力不小于15kN。

具體地，所述鋼軌順接扣件間隔安裝，間隔扣件數量為一個。

本實用新型的一種鋼軌順接扣件，具有如下有益效果：

1、本實用新型的鋼軌扣片能夠有效地保證鋼軌之間的可靠連接，盡可能地保持軌道的整體性，同時鋼軌扣片具有的彈性結構能夠吸收車輛駛過時產生的沖擊能量，達到減震的作用。

2、本實用新型的鋼軌扣片結合鋼軌墊板和鋼軌壓板，能夠阻止鋼軌相接處對于軌枕的縱橫向移動，從而保證軌道車輛行駛安全。

以上所述是本發(fā)明的優(yōu)選實施方式，應當指出，對于本技術領域的普通技術人員來說，在不脫離本發(fā)明原理的前提下，還可以做出若干改進和潤飾，這些改進和潤飾也視為本發(fā)明的保護范圍。