本實(shí)用新型涉及市政建設(shè)技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種公路橋梁用減速裝置。

背景技術(shù)：

市政是市政主體作用于市政客體及其過(guò)程，廣義的市政是指城市的政黨組織和國(guó)家政權(quán)機(jī)關(guān)，為實(shí)現(xiàn)城市自身和國(guó)家的政治、經(jīng)濟(jì)、文化和社會(huì)發(fā)展的各項(xiàng)管理活動(dòng)及其過(guò)程，狹義的市政是指城市的國(guó)家行政機(jī)關(guān)對(duì)市轄區(qū)內(nèi)的各類行政事務(wù)和社會(huì)公共事務(wù)所進(jìn)行的管理活動(dòng)及其過(guò)程。

市政建設(shè)離不開公路橋梁的建設(shè)，在公路橋梁建設(shè)中，需要安裝減速裝置，用于對(duì)汽車等交通工具進(jìn)行速度限定，避免長(zhǎng)時(shí)間的高速帶來(lái)的危害。

目前的公路橋梁用的減速裝置均由若干個(gè)減速塊拼接成減速帶，再通過(guò)螺釘固定在地面上，若干個(gè)減速塊在安裝時(shí)很難定位，不能夠保證其在同一直線上，不方便安裝，亟待改進(jìn)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的缺陷和不足，提供一種設(shè)計(jì)合理，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單的一種公路橋梁用減速裝置，能夠快速準(zhǔn)確的進(jìn)行安裝同時(shí)具備排水功能，有效緩解地面積水的情況，實(shí)用性能更強(qiáng)。

為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型采用了下列技術(shù)方案：本公路橋梁用減速裝置，它包含減速裝置本體；所述的減速裝置本體由若干個(gè)減速塊、左端塊和右端塊構(gòu)成；左端塊的右側(cè)連接有若干個(gè)減速塊，若干個(gè)減速塊的右側(cè)連接有右端塊；所述的減速裝置本體的周邊設(shè)有凹槽，凹槽內(nèi)設(shè)有固定螺釘；所述的減速塊的左端設(shè)有插塊，減速塊的右端設(shè)有插槽；所述的左端塊的右側(cè)設(shè)有端槽；所述的右端塊的左側(cè)設(shè)有端插塊；其中最左端的減速塊通過(guò)其上的插塊與左端塊內(nèi)的端槽配合連接；若干個(gè)減速塊之間通過(guò)插塊與相鄰減速塊上的插槽相配合連接；其中最右端的減速塊通過(guò)其上的插槽與右端塊上的端插塊配合連接；所述的凹槽的側(cè)壁設(shè)有數(shù)個(gè)排水通孔，減速塊的底部連接有排水管，數(shù)個(gè)排水通孔的內(nèi)端均與排水管的上端通連。

在上述的一種公路橋梁用減速裝置中，所述的排水管的上端通過(guò)螺紋旋接在減速塊底部的槽體內(nèi)，且排水管的上邊緣與減速塊底部的槽體接觸設(shè)置，排水管的上端周邊設(shè)有數(shù)個(gè)開孔，每個(gè)開孔分別與排水通孔通連。

在上述的一種公路橋梁用減速裝置中，所述的插塊與減速塊為一體式結(jié)構(gòu)。

在上述的一種公路橋梁用減速裝置中，所述的端插塊與右端塊為一體式結(jié)構(gòu)。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是：它能夠快速準(zhǔn)確的進(jìn)行安裝同時(shí)具備排水功能，有效緩解地面積水的情況，實(shí)用性能更強(qiáng)，且具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，設(shè)計(jì)合理，操作方便等優(yōu)點(diǎn)。

附圖說(shuō)明：

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)分解圖。

圖3為本實(shí)用新型中排水管與減速塊的結(jié)構(gòu)剖視圖。

圖4為本實(shí)用新型中減速塊的俯視圖。

附圖標(biāo)記說(shuō)明：減速塊1、左端塊2、右端塊3、凹槽4、固定螺釘5、插塊6、插槽7、端槽8、端插塊9、排水管10、排水通孔11、開孔12。

具體實(shí)施方式：

下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。

如圖1-圖4所示，本具體實(shí)施方式采用如下技術(shù)方案：它包含減速裝置本體；所述的減速裝置本體由若干個(gè)減速塊1、左端塊2和右端塊3構(gòu)成；左端塊2的右側(cè)連接有若干個(gè)減速塊1，若干個(gè)減速塊1的右側(cè)連接有右端塊3；所述的減速裝置本體的周邊設(shè)有凹槽4，凹槽4內(nèi)設(shè)有固定螺釘5；所述的減速塊1的左端設(shè)有插塊6，減速塊1的右端設(shè)有插槽7；所述的左端塊2的右側(cè)設(shè)有端槽8；所述的右端塊3的左側(cè)設(shè)有端插塊9；其中最左端的減速塊1通過(guò)其上的插塊6與左端塊2內(nèi)的端槽8配合連接；若干個(gè)減速塊1之間通過(guò)插塊6與相鄰減速塊1上的插槽7相配合連接；其中最右端的減速塊1通過(guò)其上的插槽7與右端塊3上的端插塊9配合連接；所述的凹槽4的側(cè)壁設(shè)有三個(gè)排水通孔11，減速塊1的底部連接有排水管10，三個(gè)排水通孔11的內(nèi)端均與排水管10的上端通連。

在上述的一種公路橋梁用減速裝置中，所述的排水管10的上端通過(guò)螺紋旋接在減速塊1底部的槽體內(nèi)，且排水管10的上邊緣與減速塊1底部的槽體接觸設(shè)置，排水管10的上端周邊設(shè)有六個(gè)開孔12，每個(gè)開孔12分別與排水通孔11通連。

在上述的一種公路橋梁用減速裝置中，所述的插塊6與減速塊1為一體式結(jié)構(gòu)。

在上述的一種公路橋梁用減速裝置中，所述的端插塊9與右端塊3為一體式結(jié)構(gòu)。

本具體實(shí)施方式的工作原理：通過(guò)插槽7與插塊6的配合，能夠快速對(duì)準(zhǔn)各個(gè)減速塊1，實(shí)現(xiàn)準(zhǔn)確快速的安裝；同時(shí)排水管10的設(shè)置，有效將地面上的積水排出，在安裝時(shí)，在地表打出數(shù)個(gè)供排水管10布置的通孔，當(dāng)路面積水時(shí)，水從凹槽4側(cè)壁的排水通孔11進(jìn)入排水管10，再由排水管10排至地底層。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本具體實(shí)施方式的有益效果是：它能夠快速準(zhǔn)確的進(jìn)行安裝同時(shí)具備排水功能，有效緩解地面積水的情況，實(shí)用性能更強(qiáng)，且具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，設(shè)計(jì)合理，操作方便等優(yōu)點(diǎn)。

盡管參照前述實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)的說(shuō)明，對(duì)于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，其依然可以對(duì)前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對(duì)其中部分技術(shù)特征進(jìn)行等同替換,凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。