本實用新型涉及橋梁伸縮裝置技術(shù)領(lǐng)域,尤其涉及小位移量曲線模數(shù)式阻尼減振多向變位伸縮裝置。
背景技術(shù):
隨著我國交通事業(yè)的發(fā)展,交通流量及車輛載重日益增加,現(xiàn)有模數(shù)式伸縮裝置無法滿足現(xiàn)階段橋梁受力需求:
傳統(tǒng)產(chǎn)品缺陷:
1、異型鋼鋼材質(zhì)量差、結(jié)構(gòu)尺寸偏小,易折斷損壞;
2、錨固系統(tǒng)薄弱,焊接面積小,易松動造成梁體破壞;
3、止水帶材質(zhì)低,連接部位易損壞、拉開、脫落,從而導致伸縮裝置漏水致使梁體支座受損;
4、單層止水帶壽命低,更換頻繁,維修成本高;
5、伸縮裝置止水帶外露,行車垃圾易堵塞止水帶,養(yǎng)護成本高。
技術(shù)實現(xiàn)要素:
實用新型的目的:為了提供一種效果更好的曲線小位移量模數(shù)式變位伸縮裝置,具體目的見具體實施部分的多個實質(zhì)技術(shù)效果。
為了達到如上目的,本實用新型采取如下技術(shù)方案:
小位移量曲線模數(shù)式阻尼減振多向變位伸縮裝置,其特征在于,包含橋梁縫隙,所述橋梁縫隙中包含止水帶,止水帶將橋梁縫隙遮蓋起來,所述止水帶包含一層以上;橋梁縫隙邊沿為邊梁型材,邊梁型材為弧形結(jié)構(gòu),邊梁型材邊側(cè)包含容納凹槽,止水帶兩側(cè)通過凸起固定在容納槽中;所述止水帶中部較低,邊側(cè)相對較高。
本實用新型進一步技術(shù)方案在于,所述容納凹槽中包含凸起切面。
本實用新型進一步技術(shù)方案在于,所述邊梁型材上方包含防滑槽。
本實用新型進一步技術(shù)方案在于,所述防滑槽為倒三角形。
本實用新型進一步技術(shù)方案在于,所述容納凹槽內(nèi)壁上包含紋路。
本實用新型進一步技術(shù)方案在于,所述止水帶為三元乙丙橡膠止水帶。
本實用新型進一步技術(shù)方案在于,所述止水帶兩側(cè)的凸起上包含摩擦花紋。
本實用新型進一步技術(shù)方案在于,所述弧形結(jié)構(gòu)為多個S形對接連續(xù)的弧形的結(jié)構(gòu)。
采用如上技術(shù)方案的本實用新型,相對于現(xiàn)有技術(shù)有如下有益效果:一層以上的止水帶上下分布,能實現(xiàn)多層止水,防止水漏下去對鋼材造成腐蝕;本處直接采用兩個邊梁能夠?qū)樱m合小位移量的橋梁縫隙的處理。同時,弧形結(jié)構(gòu)具有如下好處,弧形的縫隙并不是垂直于車輪行進的方向,車輪行進的擠壓方向和聲波的傳播方向并非是直線,整體的震動頻率小,噪音小。
附圖說明
為了進一步說明本實用新型,下面結(jié)合附圖進一步進行說明:
圖1為實用新型結(jié)構(gòu)示意圖;
圖2為實用新型型材結(jié)構(gòu)示意圖;
圖3為實用新型俯視結(jié)構(gòu)示意圖;
其中:1.邊梁型材;2.防滑槽;3.上方容納凹槽;4.下方容納凹槽;5.止水帶;6.混凝土。
具體實施方式
下面結(jié)合附圖對本實用新型的實施例進行說明,實施例不構(gòu)成對本實用新型的限制:
小位移量曲線模數(shù)式阻尼減振多向變位伸縮裝置,其特征在于,包含橋梁縫隙,所述橋梁縫隙中包含止水帶,止水帶將橋梁縫隙遮蓋起來,所述止水帶包含一層以上;橋梁縫隙邊沿為邊梁型材,邊梁型材為弧形結(jié)構(gòu),邊梁型材邊側(cè)包含容納凹槽,止水帶兩側(cè)通過凸起固定在容納槽中;所述止水帶中部較低,邊側(cè)相對較高。本處的技術(shù)方案所起到的實質(zhì)的技術(shù)效果及其實現(xiàn)過程為如下:一層以上的止水帶上下分布,能實現(xiàn)多層止水,防止水漏下去對鋼材造成腐蝕;本處直接采用兩個邊梁能夠?qū)?,適合小位移量的橋梁縫隙的處理。同時,弧形結(jié)構(gòu)具有如下好處,弧形的縫隙并不是垂直于車輪行進的方向,車輪行進的擠壓方向和聲波的傳播方向并非是直線,整體的震動頻率小,噪音小。曲線設(shè)計減小車輛運行過程中對伸縮裝置的直接沖擊,降低噪音,提高行車舒適性,起到環(huán)保降噪的作用。
所述容納凹槽中包含凸起切面。本處的技術(shù)方案所起到的實質(zhì)的技術(shù)效果及其實現(xiàn)過程為如下:該凸起切面即止水帶容納凹槽出口位置朝下的切面。
所述邊梁型材上方包含防滑槽。所述防滑槽為倒三角形。
所述容納凹槽內(nèi)壁上包含紋路。本處的技術(shù)方案所起到的實質(zhì)的技術(shù)效果及其實現(xiàn)過程為如下:紋路能夠增加摩擦力,防止止水帶掉出來。
所述止水帶為三元乙丙橡膠止水帶。所述止水帶兩側(cè)的凸起上包含摩擦花紋。本處的技術(shù)方案所起到的實質(zhì)的技術(shù)效果及其實現(xiàn)過程為如下:紋路能夠增加摩擦力,防止止水帶掉出來,穩(wěn)定度更好。
所述弧形結(jié)構(gòu)為多個S形對接連續(xù)的弧形的結(jié)構(gòu)。本處的技術(shù)方案所起到的實質(zhì)的技術(shù)效果及其實現(xiàn)過程為如下:聲波在間隙中被擠壓的時候,S形的形狀能起到一定的阻隔作用。因為其存在多個彎,方便對噪音進行阻隔處理。
本發(fā)明采用的技術(shù)方案是邊梁型材背側(cè)倒C型開口(容納槽)處與由錨固鋼板及錨固鋼筋組成的錨固系統(tǒng)固定連接,所述邊梁型材頂面與橋面齊平;所述邊梁型材之間包含由兩條及以上橡膠止水帶組成的排水系統(tǒng);所述邊梁型材為曲線結(jié)構(gòu);曲線邊梁的設(shè)計,降低車輛沖擊噪音,改變聲波傳播方向,進而起到降噪效果。
同樣的距離下,本專利的S形的結(jié)構(gòu)的縫隙下,噪音為35db,現(xiàn)有技術(shù)的噪音為60db。
開創(chuàng)性地,以上各個效果獨立存在,還能用一套結(jié)構(gòu)完成上述結(jié)果的結(jié)合。
以上結(jié)構(gòu)實現(xiàn)的技術(shù)效果實現(xiàn)清晰,如果不考慮附加的技術(shù)方案,本專利名稱還可以是一種橋梁伸縮縫。圖中未示出部分細節(jié)。
需要說明的是,本專利提供的多個方案包含本身的基本方案,相互獨立,并不相互制約,但是其也可以在不沖突的情況下相互組合,達到多個效果共同實現(xiàn)。
以上顯示和描述了本實用新型的基本原理、主要特征和本實用新型的優(yōu)點。本領(lǐng)域的技術(shù)人員應(yīng)該了解本實用新型不受上述實施例的限制,上述實施例和說明書中描述的只是說明本實用新型的原理,在不脫離本實用新型精神和范圍的前提下,本實用新型還會有各種變化和改進,這些變化和改進都落入要求保護的范圍內(nèi)。